С месяц назад меня переклинило и за 1 день я продал свой сибол и купил вот этот Porsche 924 ’84, 2.0 не турбо. МКП5, в машине есть четыре прибамбаса: — люк на всю крышу, который можно снять вообще, или поднять (эта опция не работает) — электрорегулировка зеркал (работает частично) — багажник открывается кнопочкой (пока не очень получается) — телефон автомобильный БОШ начала 90х — трубка в салоне, сам телефонище — в багажнике (работоспособность не проверена, нужность — сомнительна) В машине нет: — Гидроусилителя — АБС — Кондиционера — задних ремней безопасности — никаких модных штучек Есть: — магнитофон кассетный Блаупункт + 4 динамика. — двигатель — 4 колеса (крутятся, поворачивают) — печка работает
В салоне: — По швам разлезлось водительское сиденье — потрескалось торпедо Остальное — в норме, но цветовая гамма, как видно из фотографии выше, безнадежно устарела.
Когда я в него сел впервые: — руль поворачивался, но оооочень туго! — передняя резнина 205/65/15 при положенной 195 упиралась в рычаг при сильном вывороте, заднюю влепили 235/65. — через 5 минут тест–драйва сорвался ремень генератора — прямо машина не умела ехать совсем — двигатель троил — все стучало и дребезжало шо пиздец. — бендикс срабатывал через раз, на горячую — иногда. — ХХ 2000 оборотов и ниибёт — расход 18, сука, литров — к машине прилагалась вот такая штука:
Да, наверно после бэх и ауди с их плюшевыми подвесками и пустыми рулями эти порши кажутся картами, но я на него сел после смарта родстера, вот то действительно был карт. И тогда порше мне казался таким танком, а теперь, когда я его сравниваю с лотусом — и подавно. Всё-таки всё очень относительно.
почитав на форумах пиздецмного всего страшного, загнал ее к своему мастеру. он посмотрел, сказал, что двигло знакомо, остальные железяки-как железяки, будем делать. Я привез немаленький список — на лист А4. после недельного холостого простоя в гараже (у них там свет отрубили) и еще недели ремонта, наступил долгожданный момент, я его забрал. ИТОГО, смета работ/запчастей: — Реставрация рулевой рейки (аутсорс) — 450 грн — наконечники рулевых тяг 2шт по 90 грн, пыльники по 110 грн. — бендикс (втягивающаяя стартера) 150 грн — передние сальники коленвала и распредвала по 85 грн — помпа — 500 грн — ремень ГРМ 70 грн — натяжной ролик ГРМ 120 грн — какие-то прокладки в двигателе еще. — ремонт маслораспределителя распредвала (болезнь этих двигателей) — сколхозили на отличненько — что-то еще (получу смету по электронке — выложу) — работа (вся) 670 грн Всего 2600 грн курс на сегодня НБУ 7,9 реальный — 8,5 грн/усд = 300 баксов с запчастями, (9 круб)
Чего не сделали (переносим на после праздников): — не поставили шильдик — все еще не работает стеклоомыватель — нужно менять дверную ручку (правую) — обогрев заднего стекла не работает — глушитель не заварили (немного пердит) — ХХ не регулировали — автооткрывалка багажника глючит (настраивается)
InsaneOfMe: при разборке выяснилось, что машина после удара в морду была плохо восстановлена, левый лонжерон отрихтован плохо, есть складки, правый треснул. мерять геометрию и делать развал буду в ближайшее время. за “переварить это всё мне объявили стобаксов”.
marker: на счет цен и сервиса (я почитал ниже, интересуетесь) у меня было некоторое количество машин: 2109-Пыж305-Альфа164-РеноСимбол-Порше, это за 7 лет. у отца 124й мерс. я поменял много СТО, часто платил дохуя дорого и делали говно. Чувак, который обслуживал мой симбол и теперь — Порше, дай Бог ему здоровья, уникальный. у него изначально правильный подход — “меньше сколхозить, больше нового + чё знаю — делаю, че не знаю — не делаю”, у него гараж обычный керпичный, без подъемника, с компом и интернетом, с кучей всяких программ, БД запчастей и куча аутсорсов по типу чинить рейки, карданы, точить двигатели, сварка (в соседнем гараже) и прочее. сам заказывает, привозит, ставит. запчасти отдает по хорошим ценам. мне сказал, что единственная запчасть, в которую он не полезет из религиозных соображений — мой К-джет (инжектор), остальные железяки он знает.
в любых других гаражах, которые я знаю, с меня бы за работу содрали не меньше 300 баксов. и запчасти соили бы вдвое дороже.
InsaneOfMe: это правильный чувак, он исповедует один очень верный принцип — если делать что-то, что тебе нравится, и делать это хорошо и честно, то рано или поздно у тебя на пороге появятся люди с мешками денег.
Lucky_4e6yP: 380674601619 Андрей, от Володи на порше. Он на окружной сейчас гдето работает. Давно у него небыл. Менять масло у него смысла нет, а вот “у меня тут стучит” — это его профиль. Ну и ремни, ролики, прочий ремонт.
InsaneOfMe: Привет! С умилением и радостью читал про ваши с Шуваевым приключения на этом Порше! Так держать! Желаю, чтоб все у тебя удалось! Если не сложно инбоксни, пожалуйста, телефон этого дядьки рукастого. Думаю с гарантии спрыгивать тысяч через 5 и хотелось бы иметь контакт рукастого мастера.
Естественно, я сразу же поехал на площадку перед биллой гонять по снегу. поворачиваемость — действительно близка к нейтральной, склонна к недостаточной. при входе в поворот с превышением скорости, едет боком, с преимущественным срывом передней оси. при перегазовке на апексе, срывает зад. я, если честно, еще не разобрался, как управлять заносом на заднем приводе. с передним было всё просто.
дальнейшие планы на машину примерно такие: — сделать всё по списку выше + удобности (стеклоподъемники, ЦЗ, сигналка) — если нужно будет делать капиталку, то + небольшое форсирование подбором поршней и распредвала.(кто что об этом знает???) — тормоза (задние барабанные, как ни странно) — менять на диски, ставить бОльшие супорта, перфарированные диски, главный цилиндр, усилитель тормозов — без особого колхоза, всё подходит от 924Turbo/944/928 Порше, как родное. — перетягивать салон Красить не очень хочу, т.к. дорого, но как-то мне так нравится Поршевский оранжевый цвет… ХЗ, посмотрим.
InsaneOfMe: да но у меня новая на гарантии еще, пока не надо :) А за сколько Порш продали тебе? Реальни он же практически не ездит, должны практически подарить.
LITMANEN: гм. Тойота не на ходу в разборе 91-го года, еще и под покраску полную, ожет спокойно стоить 10 килобаков. Что трудно понять людям на гарантии )
marker: не.., 91-й год, в разборе, не на ходу — это запчасти+документы на эти запчасти — что-б собрав из них машину можно было ездить не поимев проблем
APG: ну в принципе да. Я сам езжу на старом говне такого типа, на 205-й Celica GT-Four, их леворуких тоже всего 5 тысяч было. Но 924-й тоже не самая распространенная машина, то есть “за хуйню отдали” быть не должно по честному. Просто достаточно часто встречается ситуация, когда рядом стоит кредитный Лансер, скажем, и рассказывает мне о том что 97-й год это пиздец какая старая машина, ни каски ни гарантии, и потому хуйня. Округляет глаза когда говоришь что ценник около двадцатки за поезженную по россии, а притянуть из европы вообще дешевле чем за 30 не удастся. Не верят, глупые
marker: Вот в этом основная загвоздка, на уникальную не тянет — собирателям не интересно, те кому интересно, в массе своей, не могут позволить себе держать вторую машину в гараже для променада на выходных, за которой к тому-же нужен уход и вложения, отсюда и такая цена.
marker: дело не в том верят или не верят. У хозяев кредитных лансеров своя правда. Если просто нужна железка перевозящая жопу из А в Б. Покупаешь, через 2 года продаешь покупаешь новую и так бесконечно. Постоянно ездишь на новой. А новая это вышел завел и поехал. Никакой ебатни. Но я понимаю и тех кто душу вкладывает в машину 91 года. Сам я так же компьютеру отношусь — пока собственными руками не сделаю тюнинг каждой железке не успокоюсь.
LITMANEN: вообще, у меня машина которая собрана, заводится лучше чем Нисцан Ноут которому 2 тысячи км от роду и который для передвижения зада из точки а в пункт б И она куда как надежней. Хотя это уже отмазы;-) я там написал половинный отчет выше потсом.
marker: после твоего поста — не говори мне что это просто железка для перевозки жопы из А в Б Но пост крутой, я понимаю, что надо быть фанатом. Думаю для тебя остановится в плане доделок/переделок/тюнингов просто невозможно Посмотрим кстати насколько хватит InsaneOfMe. Работы непочатый край. Принимая во внимание постоянные расходы на машину и расход в 18 литров, надеюсь у него хватит терпения и средств довести тачку до ума и получать удовольствие от нее на постоянной основе.
LITMANEN: нет конечно — это машина на которой можно очень весело вжигать по льду скадем, или погонять по перекрытым трассам. Расход на бензин кстати — самая малая статья расходов для таких машин, он просто теряется на фоне обслуживания и доведения до состояния новой. Моя например жрет если гонять под 60 литров Если в городе кататься просто так жопу возить — литров 10 98-го. Но вот тюнинг стоит дорого. Выпуск целиком от морды до хвоста — 1600 евро например.
marker: это правда. думаю, выпуск за 1600 евро от того, что за 600 в моем случае особо ничем не будет отличаться. снимать 350 сил с двух литров на этой машине я не хочу т.к. а) для этого нужно оставить только кузов от нее б) проще купить 928ю, где и так 5 литров, дуть двумя турбинами, снимать 500 и кататься вокруг заправки. максимальный план по двиглу +25..30% — это вместе с капиталкой. а пока — и без нее есть чем заняться.
LITMANEN: 18 литров уже не ест после “тюнинга зажиганияи какого-то винта в инжекторе” теперь ест 16. я в это верю т.к. оборванный трос спидометра не показывает километраж. жрать должна 10-12, 15 — если давить сильно. расход масла пока не извесен.
LITMANEN: порш купил в начале кризиса 6,6к / цена стояла 12к, раньше он же продавался за 13-14. а за 5 люди покупали набор по типутого, что ниже описал Маркер — не ехает нихуя, дымит, вместо инжектора стоит Солекс, накрытый КАСТРЮЛЕЙ, полуразобранный.
Я ждал этот пост. И вот свершилось. Прежде всего хочу выразить почёт и уважение киевским мастерам-механикам за столь божеские цены. Далее прошу о подачке: скинь, будь добр, ссылки на эти чудо-юдо-ужос-форумы, где ты вычитал много чего страшного. Спасибо.
hedgehog_ik: а вообще — это машина из разряда “купишь-будешь смотреть” ужасов пишут много потому, что знают мало. она состоит из: VW Golf I + Audi 100 + VW LT + VW Beetle I + идеи и исполнение Порше, пара эксклюзивных запчастей. В идеале — покупать без “тунинга”, ибо потом весь этот колхоз тебе разгребать. аналогичные модели — 924 турбо, 944 — там другой двиг, поршевский (половина 5.0 от 928го, читай — Кайена) и вариации на тему.
marker: вопрос к тебе, как к тюнеру со стажем: как раззадорить овощной атмосферник (но не дуть)??? ему в принципе, можно поменять голову, поршня, поставить родное КК, снять 200 сил, как с куста но бляаадь… хочу получить 150-170 (сток-125) начина. задумываться на счет дуть. бляя…
Sosedof: да не то чтобы уж очень. И то и то гиморно, что так что так пеерсаживать на другие мозги. С компрессором придется искать место куда одевать шкив, кронштейны ваять да так, чтобы не отвалился, байпасы и прочая хуетень С турбой — колхозить выпускной коллектор. Что так что так гимор.
marker: ну в эти машины наверняка ставился кондей, для его компрессора предусмотрены крепления и шкивы. Вместо кондейного можно вонзить “нормальный”. Ещё ходят слухи что есть такие люди, которые умеют настраивать digifant под компрессор. Можно ещё вспомнить мотор PG (форсунки, бензонасос как минимум).
Sosedof: ну я этт мотор в глаза не видел, потому как бы хрен знает. На тойоту компрессор от гредди одеть на место коднюка легко. И мозгов и перехватчиков навалом.
marker: я знаю, что утрахаться. потому и спарашивал, как не дуть, может, распредал +расточить + поршня+ легкий маховик, сделать степень сжатия, скажем 11 вместо 10?
тобы ее в турбу переделать, лучше ехать в германию, покупать 924Турбу и делать из двух машин одну, по ходу меняя все.
InsaneOfMe: Степень сжатия при турбировании уменьшают. При чём желательно посчитать на сколько. Летом видел в Плеяде убитый субаровский 400 сильный мотор. Надули, а с.с. посчитали не совсем правильно(Петрович занимался). Впрочем, на 10 тык двигла хватило.
Кстати, стал ощущать что эта машина вызывает какой-то эгоизм: когда на клюхе ездил — успевал рассмотреть лица людей в пробке, заметить, что вокруг — толпа красавиц на гецах. а сейчас только вспоминаю родственников тех, кто ложил асфальт и не выводил стыки шкуркой 0.5 и лишь изредка и на парковке, подходя к машине, наблюдаю луюдей, которые заглядывают, фоают на мобильник, тыкают пальцами и папа сыну говорит “смотри, Порше”. может и странно это, но в этом есть определенный кайф — когда четыре колеса прикручены прямо к жопе!
недостаток комфорта вполне компенсируется четким пониманием того, как колеса держатся за дорогу, катятся по тонкому снегу, льду, или по асфальту. завтра вечером постараюсь выложить фотке.
Ссылки по 924: Много технической информации, проблемы и как с ними бороться есть тут оттуда же можно уйти по ссылкам и найти все, что нужно. есть еще http://www.porsche-spb.ru там довольно много полезной инфы, но нужно регистрироваться. Магазин по железу: porscheshop.co.uk
InsaneOfMe: Про занос и дрифт на заднем приводе. Все описанное ниже проделано на бмв (задний привод). 1. Не давить тапок даже на зимней резине по прямой дороге без снега. черевато полной неуправляемостью авто (пару раз так чуть не улетел по дурости. первая зима у меня на заднем приводе) 2. Управляемый занос на скорости 30-40 кмч контролируется умеренным постоянным газом. 3. Выход из заноса (если ничего не путаю по ощущениям) — руль в сторону заноса и несильно давить на тапок 4. Кручение пятоков покруг столба или просто пятаки — руль выкручиваешь до середины в сторону, трогаешь как бы, максимально быстро переключаешься на вторую (на первой до отсечки дигатель, вторая будет на 3-4 тысячах) и давишь тапку, руль сразу после переключения выворачиваешь почти до упора. Во время кручения пятака руль надо как бы выпрямлять на пол оборота. т.е. ловить момент когда машина начинает закручиваться на 180 и выходить из заноса и в этот момент на пол оборота открутить руль, чувствуешь что машина сейчас снова поедет боком, снова руль до упора крутишь в сторону заноса. и так постоянно : )
Сам ночами сейчас езжу тренироваться всем этим приемам. Пока плохо получается, и нету учителя нормального.
ynblpb: гм. Боюсь Insane имеет в виду более углубленные знания. Выход из заноса — сбавлением газа. Не броском с резкой загрузкой а именно ронять медленно газ. и вообще идеальным выходом было бы все что у тебя в п.1.
marker: да, я как бы имею в виду не столько теорию, сколько практику, ynblpb, спасибо эни вэй. у меня сказываются долгие годы езды на переднем приводе и рефлексы, от него оставшиеся — вытягивать из заноса газом и всё такое. на счет не газовать — это конечно да, но такого феерического эффекта, как на бимере у меня не выйдет из-за развесовки. а отсечки у меня нету, первая передача до 60 км/ч
InsaneOfMe: с заднего на передний тоже прикольно пересаживаться. В начале заноса сбрасываешь газ, и понесло… успевай только рулём крутить. На себе испытал.
Sosedof: с переднего и заднего на полный ваще веселуха )) Так, поворот, о, валит, блять морда пошла наружу, сбрасываем, блять жопа пошла наружу, газу, ауч, 180. Там такая сучья помесь заднего и переднего )
Вчера сдохла вот эта-вот нямочка. При чем — не просто сдохла, а закоротила вообще. Аккум на гарантии, я себе купил новый, а этот — поеду поменяю. и будет два.
InsaneOfMe: да, лучше в него не лезть. Это такой нереальный гимор, блиин. Найди лучше Январь чтоль, прошейте и посадите вместо всей этой тряхомудии полностью ТАЗовскую систему. И дури будет побольше и куда как более точная дозировка + возможности играть топливом как заблагорассудится. Ну это в смысле, бюджетный вариант. Или АБИТ. Если дуть будешь или валы — в любом случае так и придется сделать. Я вот честно говоря вообще ни разу не видел чтобы k-jetronic работал вменяемо, вчено там что-то да выходит из параметров..
marker: если я правильно понял, мне для Этого нужно: — рейка (их не бывает) — колхозим (нихуя, модное слово — КАСТОМ) — форсунки — датчики положения коленвала, расхода воздуха — новая система зажигания — бензонасос — регулятор давления — мозги 3-4 кбакса ниче не упустил?
InsaneOfMe: Поищи прямо в гугле по запросу “к-jetronic” или “ke-jetronic” заменить на январь. На мерсовских и фольвагеновских форумах.. везде трындят. Самая головная боль этих инжекторов стрые черепахи(механические дозаторы-распределители бензина). Из чинить бесполезно, только под замену, благо на разборках их до жопы.
А чтобы сразу не вкладыватся по крупному. Тупо и бюджетно: 1. Выясняешь окончательно у тебя “к-jetronic” или “ke-jetronic”. 2. Ищеш в нете описание и параметры всех датчиков 3. Проверь не снимая бензонасосы (возможно у тебя их два) сунув обратку в банку по секундомеру смотриш сколько нальеца горючки. (технику выполнения найди в нете, заодно матчасть изучиш). 4. При помощи вольтметра/омметра проверяеш их показания. И заменяеш полетевшие.
Не забудь ОБЯЗАТЕЛЬНО проверить работу ДТОЖ в сочетании с работой “Клапана подачи воздуха ХХ” (замкни на аккум, сдается это он у тебя наебнулся — это ОЧЕНЬ расспространенная поломка джетроников). Менятеся за 10 минут что датчик что клапан. Не перепутай 2-х и 3-х контактный.
Джетроники отлично чинятся — только матчасть надо знать на отличненько.
InsaneOfMe: Да, недаром спецы из Porsce помогали ВАЗу делать зубило. Правда, говорят только с аэродинамикой помогли, ну судя по салону, наши еще кое-что переняли ))
Вчера у нас в Бонне выпал снег, ночью был мороз, в общем классические условия для испытания стабильности машин и навыков зимнего вождения. Испытаемые были фиат гранде пунто (передний привод, абс, есп) и мой порш 944 (задний привод, мозги водителя). Обе машины на летней резине, выехали на парковку, поглядели чего как. В общем и целом порш жжот. Машина позволяет делать с собой всё что угодно, хочешь снос, хочешь занос, хочешь едет как танк прямо по рулю, торможение тоже нормальное вполне, просто сцеплением контролируешь блокирование колёс и всё отлично. Фиат на есп идёт в занос только так, как и ожидалось, физику эта система отменить не может. На абсе продолжает катиться ещё довольно долго. Я всегда подозревал, что все эти трёхбуквенные сочетания — наебалово, а правильная развесовка и грамотная механика — путь к нормальным машинам.
P.S. Жалко лотус не завёлся, батарейка сдохла, интересно было бы его посмотреть.
kvas: да, плюсы развесовки я уже почувствовал: занос, если и возникает, то легко ловится. до сих пор не могу привыкнуть к тому, что сижу в геометрическом центре машины, или даже за ним. из недостатков — ручник неудобно расположен для всяких-там разворотов.
InsaneOfMe: да, ручник и правда неудобно дёргать. Но сегодня и без него всё получалось на ура — на снегу слегка перегазовываешь и зад сползает в занос, давишь сильнее и можно хоть на месте крутиться.
kvas: АБС — эта поебень не тормозной путь сокращает, а не позволяет машине в снос-занос пойти при торможении. Тупо прямой томозной курс поддерживает, подтормаживая на некоторых тачках одно колесо на сторону ( именно одно, а не два колеса). К длине тормозного пути ей похуй — поэтому иногда опытные водители вырубают ее к черту сняв предохранитель.
lom: томозной курс поддерживает система стабилизации курсовой устойчивости. ЕСП. АБС — это другая хня, которая не дает колесам залипнуть заблокированном положении, сохраняет намек на управляемость при резком торможении, сокращает тормозной путь в сравнении с “тормоз тупо в пол” ЯЯ
Сегодня в моем списке отремонтированного пополнение: — ручка КПП (стопор) — разряд аккума + задний замок — значек на морду (можно вырвать только с мордой) — фара правая время от времени клинит (отремонтирован ввесь механизм и перебран) — ручка двери правая (отрегулирована открываеться при легком прикосновении)
InsaneOfMe: так, ну хуле, дополню список: — ремонт подрулевого переключателя (теперь работает брызгалка, ура, я снова вижу!) — трос спидометра заменили на новый, 120 грн (за БУ залупили 150) — ХХ и горячий запуск не починили в виду того, что сломался регулятор ХХб которого пока не нашли. — заменили крышку маслозаливной горловины всего, вместе с предыдущим списком 650 грн (долларов 80, что ли)
обидно, но при досмотре обнаружено следующее: — опять (!) потек сальник коленвала — погнало масло из-под ГБЦ — продольный люфт коленвала при выжиме сцепления приговор: готовимся к капиталке, при чем — оперативно.
в виду чего заказываю вот это:
Seat Duration,.015″/.050″ Duration / Cam Lift = 268º/232º /.500″ (сток 255º/223º/.472″) становится в штатное место, без доработки. дуть — пока отказать.
Только что видел Поршик на перекрестке улиц Толстого и Горького, стоял одиноко на тротуаре, вокруг машин не было. Выглядит впечатляюще :) Но если перекрасить в этот цвет будет бомба :)
InsaneOfMe: да сегодня даже сфоткал, но на ходу гавномабилой, размазано всё (: ну с парковкой у тя проблем нет, на той стороне можно хоть сто машин парковать, никого нет :) Да и люди не ходят, несмотря на центр.
Поехал покупать, но после тестдрайва вышел, посмеялся, и пошел покупать Калибру.
Удачи, чувак. Как надоест чиниться, бороться с нулевой управляемостью и остутствием подвески, иметь обзор как у БМП — купи селику. (Калибра, сука, сыпалась сильно)
Зато у тебя был свой Порш. И этого уже не изменить.
ВСЁ. ПРИЕХАЛИ. неделю назад отказалась заводиться, сломался стартер, сел аккум (как следствие мороза) ну а теперь — вот приехал на ремонт, оказалось, что — сломан зуб на маховике (звук был весьма противный) — свечи в масле
будем снимать / разбирать двигатель. дальше — вариантов: 1) замена колец/прокладок/сальников 2) капиталка всего 3) замена двигателя + к/р головки.
fuka: я тоже не люблю ремонтироваться, но я не могу ездить на сломанном говне, если оно не ездит!! потому я отремонтируюсь и буду ездить на несломанной порше, как лох )))
APG: Нет, по сравнению с тем, как было раньше. У меня там обороты на холостом ходу часто падали, иногда двигатель вообще глох, а теперь ничего такого нет. Правда ещё это может быть связано с тем, что сейчас зима, ну и с тем, что я поковырялся в системе охлаждения. Но я всё-таки думаю что дело в лотусе.
shiten: блок уже есть, с маховиком. поршневая там лучше моей. мой растачивать нужно. прокладочки, кольца и прочее уже заказали, ждем. еще думаю вот все попескоструить и покрасить. а стоит? а чем красят все? а сколько это стоит?
Не бывает старых Поршей. Бывают новые хозяева. Люто, белейшей завистью завидую. Чё-то я извращенец наверное, но 911-й или 924-й Порш — это Мечта. С большой буквы. А еще Гольф-Тройка. Старый-добрый-невероятно-живучий-идеально-ремонтируемый-гольф-тройка-который-тарахтит-и-звенит-на любой-яме. К слову машин у меня две. 2108 и октавия. Так вот, снобы восьмерка мне нравится больше чем октавия.
InsaneOfMe: вроде как у него подвеска в удивительно приятном состоянии и с мотором по крайней мере все не плохо: не стучит, работает ровно. Работают блокировки дифференциалов, которбка тише мой короллиной (ояебу, ездить в нем комфортнее, чем в королле). Пробег, конечно, впечатляет: одометр мертв.
Кузов, конечно, не фонтан, кто бы сомневался, но я все равно его хочу. Даже если это окажется чистый проеб денег.
Если все пойдет хорошо, завтра уже слазию на нем в сугроб.
Вкратце: Сконструирована под влиянием нефтяного кризиса 70х. Самый экономичный спортивный автомобиль того времени. дизайн в стиле “превосходство аэродинамики над здравым смыслом”. выпускалась с 76 по 88й год. при этом, несколько раз модифицировалась — 924/ turbo / gt / gts / gtr. базовые 924ки различают до и после 79г. (немного отличаются по запчастям) можно сказать, что это не “самый настоящий” порше в том плане, что его узлы позаимствованы у других автомобилей ВАГа. Так же, это первый автомобиль, который производился не в Штуттгарте. так же это первый автомобиль с transaxle компоновкой — двигатель расположен впереди, коробка сзади. запчасти задняя подвеска — от жука. передняя — от гольфа двигатель — от Ауди 100 / WV LT головка блока доработана Порше. инжектор — Bosh K-Jettronik — довольно надежен, но капризен к качеству топлива. коробка Поршевская, представляет из себя комбо-блок из главной передачи, заднего моста, коробки передач и дифа. коробок было много. все пятиступенчатые, были АКП4, коробки до 79г не надежны. для жесткости карданный вал засунули в трубу, котороя жестко соединяет коробку с двигателем. это несколько усложняет снятие двигателя. еще из уникальных запчастей — рулевая рейка. она поршевская. тормоза. что удивительно для спортивной машины, задние тормоза барабанные, передние — дисковые невентилиуемые. при этом и диск и барабан идут всборе со ступицей (цельнолитая хрень). на перед без проблем ставятся супорта и ступицы от ауди 90х. на зад — или от турбы, или от 944, или колхозят ступицу от ауди как-то. с запчастями проблем нет — все есть на локальном рынке, разборках, кое-что привозится из польши.
частые болезни и фичи: не заводится. (то на горячую, то на холодную) они почте все битые на сегодняшний день трескается торпедо вырабатываются второпластовые втулки вилки КПП и кулисы. их можно менять, умельцы вваривают подшипники. ломается соединительная втулка маслораспределителя распредвала. (конструктивный недостаток — она пластиковая) так же ломается механизм открывания крыши (какие-то пластмассовые детальки) со временем могут подтекать резиночки. кузов почти не ржавеет. двигатель проходит 300-400 ткм в среднем. еще одна особенность — свечи стоят вверх головой. если залил — нужно выкручивать. выкрутить свечу стандартным ключом нельзя (он не влазит) — нужен длинный ключ с карданом. ремонт важно нормально выставить зажигание (оно немного конструктивно недоделанное) и настроить работу топливной — тогда будет ездить и заводиться. двигатель в ремонте — как у всех — разобрал — расточил, поменял, собрал. подвеска в виду ее почти отсутствия, очень простая в ремонте. затруднения может вызвать проводка, которую кто только не колхозил.
944 отличается более широким бодикитом, в ней стоит двигатель 2.5 Порше, есть небольшие отличия по передней подвеске и тормозам, салону. в целом — почти все запчасти взаимозаменяемы.
ну вот как-то так в виде изложения. ссылки на пятьсот форумов и толмуды по истории скину вечером с домашнего компа.
InsaneOfMe: Я тебе фамилиЁ свое латиницей правильно написал. Завтра позвоню мужику часов в 11. Если будет время даже к нему метнусь Так же около 11-12 тебе позвоню если с мужиком все будет ок и надо будет деньги переводить.
InsaneOfMe: как запцацки то, то что надо? На мой взгляд состояние вполне себе. Что вала что толкателей. Ни задиров ни выработки не замечено. Как я упаковал то, а!
shiten: упаковал офигительно! инженерная мысля работает! я сам не видел. почти сразу передал мотористу. будет ставить. машинку обещают отдать ко вторнику.
marker: не наизжай но это первая запчасть из забугорья. тунег будет плановым. к сожалению, в россии не оказалось того, че нада в исполнении “тунег” из штатов получил ответ только вчера: We can ship to the Ukraine via US Post Office Priority Mail International. The cams costs $350 + $75 shipping for $425 (USD) total. It will take us 2 — 3 weeks to ship after you place the order. The shipping time is 6 — 10 days. The only problem is that we are out of the little distributor gear that is on the rear of the cam. I would need you to send us the gear from your old stock cam to press onto the new cam. I understand that this may not be practical from the Ukraine.
кажется, немного хуйня. буду трейсить варианты в европе, или просто планово куплию турбодвиг, переберу его и поставлю все скопом.
marker: зачем? есть движки: а) турбосток 170 лс б) турбосток GT 210лс — он с интеркулером в) турботюнег 2,5л от 944 — 320-370лс
“в” изготавливается в штатах, стоит 5кб в сборе (+ интеркулер, радиатор, коробка, тунег кардана, + тормоза + рулевое + диски (что б тормоза стали)+широкий обвес+… ыыы) в общем, остается только кузов и салон )) я считал, получается 20 +/-))
InsaneOfMe: Аплинк прав, в ДС все обкатывают по мкаду — удобно, в 12 ночи садишься в 6 утра заканчиваешь. Едешь 60 кругами, и от дома недалеко в итоге выходит. Только сука скучно.
InsaneOfMe: только гимор. Коллектор впуск-выпуск колхозить, интеркулер колхозить, слив масла колхозить, форсунки колхозить, мозги настраивать, МАП ставить, короче гимора треснешься. А если МАФ еще и в упор не увидит увеличение воздуха — еще и маф. Бензонасос тоже новый нужен.
InsaneOfMe: угу. Взять и все поставить от турбо сразу. Сколько раз уже заморачивались, своп всегда экономически эффективней и надежней. Плюс, свой мотор можешь либо в запас положитьЮ, либо вбарыжить.
marker: купть своп — проблема, а купить стд. блок, оставить нетурбовую голову, перебрать его полностью, поставить все новое навесное должно быть надежнее, и дешевле, чем восстановить убитый тбо. особенно, если учесть, что нашлись живые примеры…
shiten: обещают завтра. я в Сб облазил весь авторынок в поисках центрирующих втулок ГБЦ, которых у меня вообще не стояло!!!! нихуя не нашел. в итоге изготовили “кастом”.
УРА ЗАБРАЛ!!!! ОНА ЕДЕТ!!!! работает довольно тихо, ровно. теперь чувствуется, что пора менять глушитель поменяли еще трос сцепления. теперь педаль чувствуется вполне адекватно.
shiten: издалека не видно. они когда-то были белыми и местами серебристая покраска облезла, но не сильно, да. хоть что-то от твоего взора можно утаить (:
shaman007: думаю что технический смысл потеряло. Обьективно подумай. Такие фары это борьба за аэродинамику. Во времена когда они делались не были так распространены пластиковые фары, ксенон. А стекянные фары необходимой формы изготавливать было накладно. Как научились делать, от открывающихся отказались ибо гимарно и в ночное время вся аэродинамика на смарку.
shiten: Да, знаю! Но многие спорткары делаются не в последнюю очередь для экстерьера и вызывают экстаз даже не взирая на то, что есть спорткары, которые много лучше рулятся.
Например, вот эта:
Конкретно ей такие фары не пошли бы, но ты понимаешь мысль!
И так, я решил, значит так и будет: долго ломал голову над тем, как и что делать, с чего начать. для начала хочу поменять штатный впрыск и зажигание на более другое.
я определился с тем, чего я от него хочу: по мимо того, что он должен впрыскивать и зажигать, он должен еще настраиваться риалтайм, подключаться к ноуту, выдержать все, что я могу потребовать от в будущем. спасибо Маркеру за внесение ясности в мои мозги в этом вопросе. и да, ты был прав, а я — нет. таки буду ставить январь. об этом ниже.
Оставалось много непонятности до сегодняшнего дня. что, как куда, у кого консультироватся, что именно покупать, где делать. доверие ко всем местным мастерам было утеряно после многочисленного всего.
как обычно бывает в таких случаях, ответы приходят сами)) на киевском поршефоруме встретился энтузазист — механик — спортсмен. с диностендом, желанием и рвением. но в луцке (400 км от киева) чувак дал полную консультацию, список всего, что мне понадобится и поможет в настройке и доработке железа. УРА, лед тронулся!
И так, впрыск + зажигание: — Online tuner J5 (январь 5.1) // забыл выяснить отличие 7.2 — комплект проводки (можно изготовить у них на базе, нужно обсудить) — Датчик коленвала — датчики температуры ОЖ и воздуха во впуске — Расходомер воздуха — датчик положения дросселя (или вместе с дросселем) — модульь зажигания — лямбда зонд (не широкополосный) еще нужно кое-что пилить, сверлить, точить и прикрепить шестерню к коленвалу для работы датчика. по топливной отдельная тема. через 2 недели еду в луцк. по январю оказалась хитрая тема, что нужно купить “оригинальный”, иначе будут какие-то проблемы с поддержкой и т.п.
Маркер, ты не знаешь, где можно надежно и выгодно купить online tuner?
И я, пожалуй, оглашу весь список: 1. Впрыск и зажигание 2. Тормоза 2.1 купить магнитолу 3. вдуть полбара в атмосферник 4. собрать еще турбодвигатель и нормально его надуть 5…Х. подвеска, коробка, обвесы, и т.д.
не все будет сразу, но копилку-дрочилку я уже завел
marker: ну это я не все заложил. Это так, вещи первой и второй необходимости. А если судя восстановление кузова добавить и нормальные колеса + лифт и блок на передний мост. Плюс всякая автоматика и свет это где-то 300-350к и будет.
shiten: я прикидывал так примерно: мозги (сейчас) — около 1 куе тормоза 1.5 куе (бюджетно еще) тормоза тянут за собой диски. если взять просто хорошее литье — еще 0.9 турба + интеркулер + новые впуск/выпуск + маслопомпа, радиатор, другие ништяки — 2.5-4 куе. двигатель ушатанный, с головой + поршня, валы, шатуны, расточка и пр — 3к сцепление — 0,5
итого, минимум 9.5к = 340 круб ___ коробка +1,5 кардан (там он, сука, хитрый такой…) __ + хз широкий бодикит без работы будет около штуки стоить, что недорого (такой, как на картинке сверху примерно.
InsaneOfMe: тормоза — колхозь Proma, бюджетный заебись. турбу — гаррет 28-й я так понимаю тебе самое оно, кулер — не знаю какие у вас там в доступнности, но не бери большой, если сумеешь найти — от эвика, идеал. Пайпинг йух с ним, хоть китайский, ищи подешевле, хомуты и переходники — силикон, чтобы не развалилось ниче. (уже кстати косаря 2 насчитали с хреном) Еще тебе нужен блоуофф — 300 куев с переходником. Бензонасос не забудь пожирнее, валбро, например 255 л.ч. или там бош. Форсунки побольше придется — чтобы до 350 сил тебе 540-е нужны будут, рейка скорее всего топливная, и регулятор давления (1 куй, если очень повезет) Разрезные шестерни. 200-300 уев я думаю. Коллектор впуск-выпуск намеренно не трогаю, я хер знает почем встанет. Далее все датчики под январину (под любой другой мосг один хер колхозить) это плюс пицот скажем и прямые руки. Коммутатор (который игнитер по умному) — еще какие-то деньги.Это если ты не по катушке на свечу решил, я бы по катушке на свечу одел. Для датчика колена еще нужен будет маховик специальный с зубками, и для датчиков распреда — тоже колхозить. Ну в общем там работы ебануться.
marker: :-p спасибо, записал! гаррет 28Й? я 2560 смотрел. а тут — чем больше, тем лучше? почему 2871 стоит как 3071? в чем тайна порылась? форсы 4*100 бензик 250 + рейка (или колхозить или 100уе)+регулятор 250 максимум. да, таки штука.
для датчика колена — 58ми зубовая шестерня, по ней же и фаза определяется. датчик распредвала нужен ли? — у меня 8 клапанов.
ну да работы дохуя, но со свопом — то же самое + с кучей переделок по трансмиссии и двиг один куй — перебирать.
InsaneOfMe: коллекторы — серьезная проблема. Одна из самых серьезных. Ище лучше сразу турбовую башку с коллекторами. 2871 это 28RS турба, на подшипниках. Очень быстрый спулап, предел 350 сил, грубо. ПРимерно то что тебе надо. Давляка накачает 1.2 во всем диапазоне тебе, больше фик. Ну скажем, для моего мотора, а он сугубо та же хуйня что у тебя только более хайтечный.. а кстати, не лучше ли тебе взять 3S-GTE со всеми потрохами и воткнуть? Рядная четверка в стоке 255 сил, купить очень реально. Вопрос только сопряжения с маховиком и коробкой.
marker: да, уже понял про коллекторы. думаю, решаемо. я заглянул на gt-four и понял, что там есть столько информации, что я ее осилю как раз к тому моменту, как накоплю бабла ))
опять ты со своим свопом)) это более эффективно и менее интересно? но я уже начинаю задумываться )
InsaneOfMe: своп никак не менее интересно, но сильно дешевле. Я просто стараюсь сберечь твои деньги. Турбу ты все равно будешь тюнить, но гимора в разы меньше — зачем тебе собирать турбовый мотор из нетурбового? Информации не принесет новой, а делать хорошие запчасти на заказ — ебические деньги + очень серьезная квалификация.
marker: голова от турбы = турбомотор. 944й, правда, веселее будет. я как доберусь до этого уже деньгами, еще раз все взвешу. пока мне тяжело понять все тонкости и посчитать все ценники. спасибо за заботу (:
какой бы мотор я ни купил — все равно менять поршня, валы, клапана. тупо все новое ставить и правильное.
Alex509: может оказаться так, что мне дешевле будет самому поехать в германию, порыться на разборках и набрать все, что нужно. там это копейки стоит, у нас — цены дурные.
Эх! Проворонил псот! Без меня уже почти все порассказали )) Добавлю от себя резюмешечку: 1. Маркер прав, городить турбана из атмосферника гиморно и дорого, своп проще, но хуй найдешь живое турбовое двигло. 2. Я на стоковых 125ти силах учился нормально ездить два сезона, только после захотелось чего повеселее. 3. Забей на наддув, просто замени блядский к-джетроник да на тот же январь, сил 160-170 снимешь вполне. 4. Ну, и удачи тебе!
shaman007: о, можно будет говно месить )) в принципе, даже починить к-джет — не проблема, установка мозгов даст больше HP/fuel economy (при правильной настройке)
shaman007: на олдмерине огромная тема как раз по установке январей именно на мерседесовские двигатели. там не только схемы установки, но и прошивки выкладывают.
shaman007: не знаю, как в твоем (он все-таки помоложе будет), а на 924х блок, отвечающий за прогрев/обороты хх (warmlaufregler по-научному), в 99,9% дохлый. Возраст и наш качественный бензин делают свое дело.
Симптомы — затрудненный холодный пуск, но самое неприятное — если после поездки постоять минут 15-20, завестись практически невозможно.
По поршевскому каталогу эта хреновина стоит около килоевро. Раньше можно было заказать аналогичную деталь от какого-то древнего форда за 300, но их прекратили поставлять лет 5 назад.
fx: их можно найти б/у, не есть проблема. но уже не хочу. ффатит. вчера я прикинул расход. получилос около 20 литров, без особых пробок, изи джигит-мод. поехал в единственное место, где от к-джетов не шарахаются. нашли (я пальцем показал) оторванный провод чего-то куда-то, починили. отрегулировали смесь и зажигание. заводиться стал немного лучше, работает тише. в системе нужно менять пару девайсов, но в виду установки января, я этого делать не буду. и так ездиит неплохо уже.
fx: она 200 вообще не должна ехать (: меня рулевое интересует. у тебя была 924я, без ГУ? опиши ощущения от руля (туго, или нет?) у меня в движении даже очень туго: певые градусов 10 — легко, потом тугой, как у девятки, когда она стит. мне тут пытаются сказать, что так должно быть, а я почему-то не верю..
Гидрачи, насколько я знаю, только на 944 стали ставить. Если сравнивать с девяткой, у поршика руль полегче на парковочных скоростях. При движении усилие должно плавно возрастать в зависимости от угла поворота до довольно значительного на больших углах. (значительного настолько, что одной рукой не обойдешься) Руль как бы стремится вернуться в ноль. На машинах с ГУ этот эффект тоже есть, но менее выражен.
fx: наверное, таки что-то не так. даже на парковке одной рукой не покрутишь. тренирую руки. даже наловчился уже, но скорость руления еще не та, что хотелось бы.
InsaneOfMe: у меня на 944 на парковке руль потуже чем у восьмёрки, которую друг собирает. Ну а на скорости он лёгкий. Усилители на 944 один знающий чувак ругал, да я вообще не особо люблю усилители кроме как на джипах.
kvas: не, ты не понял, он не посто тугой. его в повороте, если яма попадается, вырывает нахуй из рук. но я уже наловчился, вроде; руки подкачал немного.
О, так вот. Покатался сегодня по треку. Правда и трек от силы километр и катался я в основном по змейке и переставке. и именно покатался — двиг на обкатке, не больше 4 кОб. теперь могу рассказать, как рулится порше. — руль. руль, сука тугой. полоборота проходит легко, дальше — со значительным усилием. на “полицейском” я его несколько раз терял потому, что раскручивается, сука, молниеносно. тупо нехватало скорости рулежки. нужно срочно на тренажер. — поворачиваемость нейтральная, склонна к недостаточной (хоть и задний привод). завернуть жопу на асфальте не удалось — момента не хватает. за то морда радостно съезжает, если перекрутить руль и давить газ. корректируется без особых проблем, легко. в поворотах ведет себя более, чем адекватно, уходит наружу всеми четырьмя, что отлично чувствуется на руле и жопе.
отдельного фе заслуживают сидушки. в городе они держат неплохо, а вообще — нужно ставить ковши. боковая поддержка слабовата, в поворотах на скорости не комфортно.
подвеска кажется слишком мягкой. и что-то там таки постукивает, хотя все говорят, что все ок. оказалось, у меня стоят кони — нужно отрегулировать жесткость.
докладываю: пока изготавливается полный кит для перехода на электронный впрыск , отрегулировал клапана, поменял масло MOTUL. по рекомендации лучших тоётоводов — поебавшись два дня с тремя приборами, впаял диодную подсветку вместо штатных лампочек. пока испытывал на мелких приборах. получилось хорошо — спокойный белый свет, в отличии от нарочито–желтого штатного. гемор стоил того. еще 3 прибора на очереди. — еще — мне заменили очередной стартер. теперь они закончились там, где я их брал — скупил все надеюсь, больше не пригодится. — также — поменяли какую–то хрень в к–джете появилась эксклюзивная опция — машина заводится. при чем — и горячая, и холодная, и остывшая (последней раньше небылоспиздел, остывшая — хуй). — заменили втулки на генераторе — теперь есть напряжение, постоянное, а главное — не нужно больше поправлять палочку через каждые 100 км. (без нее крыльчатка молотила по креплению)
все счастье 200 баксов, + масло&фильтр 130. мотор шепчет и радостно крутится! УРААА!!!
InsaneOfMe: заменили втулки на генераторе — теперь есть напряжение, постоянное, а главное — не нужно больше поправлять палочку через каждые 100 км. (без нее крыльчатка молотила по креплению)
Знакомая тема! Туда, кстати, резинки из ремкомплекта ВАЗовской кулисы как родные встают. Цена вопроса — рублей 20.
пару дней назад вспомнил всех родственников своих мастеров, конструкторов и ооих Фердинандов.
Утром машина не завелась с первой попытки, отпускаю ключ, двигатель делает 2-3 оборота, — и тут из-под капота начинает валить белый, сука, дым в таком невъеительном количестве.
когда-то я видел, как горит проводка. за 30 сек салон машины полностью наполняется густым дымом.
в общем, за полминуты я успел открыть капот, сорвать клемму, вспомнить, что огнетушитель нужно держать в салоне, достать ключи, открыть багажник и стать перед капотом с огнетушителем.
дым чуть развеялся и оказалось, что он валил из воздушного фильтра.
через 10 минут по телефону я выяснил, что это нормалная тема, бывает — мотор назад провернулся. было суко страшно.
fx: блять! металлической трубкой. родная армированная хуйня стоит около 50 евро и всякие там кулибины обычно вешают вместо него кусок поливочного шланга на хомутах. а там 8 атмосфер. как ебанет — мало не покажется.
InsaneOfMe: ну хз, не помню точно, но все равно прилично так! зато передние рычаги от гольфа подходят, только шаровые евонные лучше сразу выкинуть — тысячи на 2-3 хватит, не больше
Последний день К-джета Последняя говнофотке моего, теперь уже, бывшего мотора с к-джетроником. к-джет, правда, уже частично разобрали.
за сутки до: сдох бензонасос случилась неведомая хуйня в проводке, от чего перестали работать поворотники при ремонте двух первых: забеднили сместь — просто ппц, отрубили нафиг систему холодного старта и пхх. заводился утром с матюками.
InsaneOfMe: вместо всего этого добра куплен практически такой же мотор и комплект электронного впрыска. сейчас все это еще стоит на стенде — настраивается.
InsaneOfMe: вместе со всем этим, я еще меняю коробку, вал (мотор-коробка), торсионную балку. а так же — делаю ремонт проводки и что — то там по мелочам.
shiten: Ты, блин, в скайпе ответь )) я уже почти паспорт сделал. все это забираю на выходных, еду к вам через неделю продавать свой мотор. на два полных дня.
мне предложили турбомотор с коробкой и частично подвеской. я плачу, но у меня нет 2 килоевро
InsaneOfMe: гм. а по приезду в ДС, найдется ли возможность отдать телефон в дар мне в коллекцию? давно ищется что-то такого рода, а все автоводы их обычно выкидывают не найдя применения
vorphalack: ну будем посмотреть, как его демонтируют и ли. если будет нормально демонтирован — отдам. я думал у себя его сложить, но зачем — я не знаю, так, что отдам.
InsaneOfMe: и так, опишу все по порядку. сделано следующее 1) Изготовление, настройка и установка J5 2) замена двигателя — слегка доработанная головка — полированные шатуны — качественная сборка 3) замена коробки. теперь стоит гетраговская ОЯЕБУ “dogleg” 4) замена всей, блядь, электрики. то есть нахуй.
InsaneOfMe: Не задрочи его только. Я помню как ты крутишь. У тебя кстати отличная обкатка получается, трасса туда — обратно. Используй этот шанс с умом
InsaneOfMe: С каропкой, кстати, осторожнее. Сам знаешь, чего её ремонт стоит. Она офигенно крепкая везде, кроме синхронизаторов первой и второй передач.
Кстати, по прошивке… У тебя ещё по ДМРВ воздух считает или уже на ДАД перешел? И ещё… Правильная прошивка для мотора может быть только одна, это из опыта многих тюнеров. Две и более делается для работы на топливе с разным ОЧ, там действительно нужно переключать карты зажигания и (иногда) топлива.
Вот знаете, каждый раз читая посты InsaneOfMe думаю “ну это последний пиздец который он тут выкинул, больше то уже ни от чего не охуею”. И знаете что? Хуй!
Очередной раз склоняю голову и таю надежду что когда-нибудь прокачусь на этой (к тому моменту уже золотой) машине!
Что-то давно у меня ничего тут не обновлялось. Помните мой оранжевый галстук?
Не дождетесь!
HOW TO комментарий. *Как испортить капот за полтора часа*
инвентарь: — автомобиль, который не жалко — комплект замков капота Sparco — дрель — сверла: 1.5/4/6/8/10 (лучше 12) — шарошки (в идеале — дремель) — ключ рожковый 17 (желательно 2шт) — краска/грунтовка/лак/мовиль — кисточка — ручка (лучше — гелевая) — малярная лента — удлинитель и благословение консьержки может пригодиться
На передней панели находим подходящее места. у меня там отверстия уже были. если их нет, нужно просверлить два симметрично относительно центра капота. сверлить сверлом на 12. в полученное отверстие вставляем шпильку, зажимаем гайками сверху и снизу. устанавливать нужно как можно ниже, иначе окажется, что отверстие в капоте нужно сверлить на пару см ниже.
после клеим кусок малярной ленты на капот в месте над шпилькой. ручкой ставим на самой шпильке жирную точку, прижимаем, получаем на капоте отпечаток, сверлим дырку. сверлом на 4 для начала. сталь довольно тонкая (мой не в счет, у меня 1) большим сверлом сразу можно навредить. рассверливаем до 12мм пробуем закрыть — хуй, рассверливаем еще, можно шарошкой. когда все получилось, зачищаем края шарошкой, после — покрываем края краской/грунтовкой/мовилем
Я этого не делал, а стоило: наклеить малярную ленту под устанавливаемый замок. прикладываем, разамечаем, сверлим (сверло 1..1,5). сверла сука ломкие. потому, если оно одно и это — подарок любимой бабушки, лучше не начинать. нужно учесть, что при проходении сверла насквозь, на капоте остается характерный след. прикручиваем саморезами (в комплекте с замком) к ним прилагаются металлические ответки, мне они не пригодились. Результат:
Elk_Cloner: штука в первую очередь — функциональная, в последнюю — эстетическая. + : внешний вид — : цена ($30 vs $80) — : сложность установки — : в моем случае для установки этого замка пришлось бы не просто дырку просверлить, а вырезать ребро жесткости капота, или вваривать кронштейны.
на карбоновый/пластиковый капот я бы такие ставил.
InsaneOfMe: кстати, не жалеешь что установил их так, а не повернув градусов на 90 или 180? так тебе колечки просто от себя тянуть надо, какбэ неудобно.
chez: знаешь, вообще не парит. уже открываю одним движением на автомате. а тому, что установил, очень рад. у меня раньше капот открывался даже в городе где-то на ямах.
InsaneOfMe: у меня на галанте на трассе открывался, на обычной крейсерской скорости. а на сливе вообще капот пластиковый, без замочков никуда. но эти с чекой неудобные, думаю аэрокетч поставить все-таки
chez: мне нравятся тросики, как на американских маслкарах, но я нигде не нашел их в продаже. они отлично подходят, как бэкап для штатного (при условии, что он нормально работает) замка.
opezdol: чисто теоретически, они не дадут капоту открыться и неожиданно затмить тебе солнце.
чисто практически, именно в этой машине: 1 раз капот уже открывался на стекло (до меня), 1 раз у меня сломался замок капота, после чего я проехал 700 км вон с тем оранжевым галстуком после замены замка, он открывался уже раз 15 на больших ямах и повисал на страховочном крюке. нахуй, хватит. проблема решена.
InsaneOfMe: не слушай, замки это хорошо я себе тоже ставил на 41й не изза дешового понта, а после того как просрался кирпичами от открытия капота на трассе
Rendevor: относительно не работает. механизм восстановить не удалось в виду отсутствия з/ч. он снимается, но приоткрыть его нельзя. буду дальше что-то придумывать, как изобрести механизм поднятия.
да. оказывается, если заменить один из двух резонаторов на кусок трубы, звук становится чуть ли не тише, чем с резонатором.
сейчас (пока нет бабла катастрофически) думаю, разобрать к хуям салон, сложить дома и постепенно перетянуть его алькантарой. может, кто знает, где в киеве закупить материал по божеской цене?
InsaneOfMe: крызис штоле? У меня щас полегче стало. Но фары все равно в два захода покупал. Благо делает их крайне адекватный чувак в питере, принял предоплату, потом отослал и только потом я ему как смог остаток скинул.
InsaneOfMe: какой дает эффект? штатная тормозная система расчитана так, что передние тормоза блокируются чуть раньше задних. ну ладно, на болшинстве машин — сильно раньше.
в заводской конфигурации обычно есть “колдун” — регулятор тормозных услий, который меняет пропорцию в зависимости от загрузки задней оси. в новых автомобилях баланс регулируется электроникой.
в моем случае, при замене тормозных дисков на бОльшие, нарушится баланс тормозов и его нужно отрегулировать. более того, баланс в принципе нужно менять в зависимости от состояния задней резины, от ее размера, от погодных условий..
shaman007: какой дает эффект? штатная тормозная система расчитана так, что передние тормоза блокируются чуть раньше задних. ну ладно, на болшинстве машин — сильно раньше.
в заводской конфигурации обычно есть “колдун” — регулятор тормозных услий, который меняет пропорцию в зависимости от загрузки задней оси. в новых автомобилях баланс регулируется электроникой.
в моем случае, при замене тормозных дисков на бОльшие, нарушится баланс тормозов и его нужно отрегулировать. более того, баланс в принципе нужно менять в зависимости от состояния задней резины, от ее размера, от погодных условий..
InsaneOfMe: Если чо, исходно баланс тормозов у 924 и 944 сдвинут на задницу. Потому что там веса много и тормозить можно эффективно. Или ты не от 944 тормоза втыкаешь?
InsaneOfMe: Ты контуры тормозной системы перекидываешь на “перед-зад” с Х-образной? Я у себя на турбане перекидывал и ставил ГТЦ от 944. Без всяких регуляторов. Всё тормозило отлично.
Hellrasor: да, ГТЦ от 44 есть, линии буду перекидывать. потом посмотрю, нужно ли сдвигать баланс. как бы не пришлось уменьшать усилие на передние тормоза. до меня дошло, что там гтц и так обрезает усилие на зад. там передний цилиндр 22мм, а задний 19.
Вот тебе каритинко оригинальное, немецкое. Делай как нарисовано, а тилтоны — баловство. Проверено длительным опытом осаживания 924Т и 924S в дым — ничего не перетормаживает. На S-ке исходно тормоза были перед-зад, на турбане переделывал при замене гтц.
InsaneOfMe: на вилвудовские суппорта не меняй ни в коем случае. У ник цилиндрики без пыльников. Помираю ппц как быстро. Тут есть один супропользователь, который после смерти первого комплекта раз в 2 недели снимает колёса и промывает суппорта. Лучше изготовить переходнички под бокстеровские.
Hellrasor: Dustboot: YES http://wilwood.com/CaliperList.aspx?appl… просто нужно не все подряд покупать, а те, которые с пыльниками. этих суппортов весьма ограниченное количество.
shiten: Теоретически — отвод тепла от поршня. Практически — слабо себе представляю. Из всех серийных авто я только на одном видел суппорты со скреперами вместо пыльников. И то через год произошёл рестайл и пыльники там появились. Это жжж не спроста.
fuka: вот. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B… у меня есть знакомы один. гальваникой занимается. вроде как достаточно жаропрочное покрытие и защита от корозии. по крайней мере, на неделю — две (:
dr1v3: та же фигня, только галваническая. мне в принципе пофигу, но если практически нашару получить очищенные от ржавчины суппорта, то почему бы и нет.
Забра со всеми ништяками — сигналка, стеклоподъемники, центральный замок и, не прошло и двух лет, как установлены колонки и пищалки. Гыгы. Я больше не буду комплексовать, открывая дверь девушке, или перелазя на пассажирское место, что бы закрыть окно. Ууу!!!
В общем, пока у всех праздники, и тут никого нет, расскажу, чем дело с тормозами закончилось. Еще раз благодарю всех тех, кто тащил горы черного металла из ДС в Киев. СПАСИБО!
Тормоза уже установлены, работают. Передние суппорта пришлось купить заново — умерли они (или я молотком, или на СТО … тоже молотком)
Это уже установлено, кроме прочего:
Вот это еще едет: Комплект гудричей
Передние диски и передние ЕВС.
как-то так. когда все притрется, буду думать, нужен ли мне регулятор.
Чувак, ты охуенен. Я только что потратил полтора часа на чтение каждого комментария в этом посте пареллельно с поиском ЗЧ и размышлениями, смог бы я сделать дешевле. Это просто очень круто, всяческих тебе лучиков!
romanoza: нет, а может и да.. времени нет, энтузиазм тухнет. понимаю, что желаний у меня больше, чем возможностей, а каждый компромисс жутко бесит.
например ее б покрасить. хотя бы бок — тот, что со вмятиной (300-500 баксов), а в лучше — всю (2к), а вообще-то в другой цвет хочу (3.5к) ну и бодикит (+2к).
вот че делать? копить 6к на покраску? заплатить 300 баксов и забить? и так все. от этого устал. сделать “красиво и работает” стоит около 3к, но я не этого хочу вроде как… а тем временем ей лучше не становится. жалко ее.
InsaneOfMe: ну если много сколов до голого железа и пошло ржаветь, то да. если же в основном только до грунтовки, то заполнить их эпоксидником и шлифануть будет вполне бюджетно.
EastSunSet: ага. Состояние, по меньшей мере, Внешнее оставляет желать лучшего. Если б я на ту же сумму, что в нее вложена, сделал перетяжку салона, покраску и музыку, стоила бы она явно дороже.
pagan4eg: потому что при покупке авто хомячками, в большинстве случаев, оценивается в первую очередь внешний вид, а не ходовая, двигатель и т.д. этим и пользуются перекупы — тут подкрасили, там пропылесосили и втюхали.
pagan4eg: Кузовня напрямую влияет на продажную стоимость, в отличие от железа. И да, если б хватило на поршня-шатуны-валы-улитку-коробку, то не продавал бы
InsaneOfMe: кстати, когда я увидел этот пост наверху, то подмел: “я неудачник и продал пуха, а инсейн уже 2 года на порше!”. Среди нас только Тоха молодец, второй мерс восстанавливает.
С месяц назад меня переклинило и за 1 день я продал свой сибол и купил вот этот Porsche 924 ’84, 2.0 не турбо. МКП5, в машине есть четыре прибамбаса: — люк на всю крышу, который можно снять вообще, или поднять (эта опция не работает) — электрорегулировка зеркал (работает частично) — багажник открывается кнопочкой (пока не очень получается) — телефон автомобильный БОШ начала 90х — трубка в салоне, сам телефонище — в багажнике (работоспособность не проверена, нужность — сомнительна) В машине нет: — Гидроусилителя — АБС — Кондиционера — задних ремней безопасности — никаких модных штучек Есть: — магнитофон кассетный Блаупункт + 4 динамика. — двигатель — 4 колеса (крутятся, поворачивают) — печка работает
В салоне: — По швам разлезлось водительское сиденье — потрескалось торпедо Остальное — в норме, но цветовая гамма, как видно из фотографии выше, безнадежно устарела.
Когда я в него сел впервые: — руль поворачивался, но оооочень туго! — передняя резнина 205/65/15 при положенной 195 упиралась в рычаг при сильном вывороте, заднюю влепили 235/65. — через 5 минут тест–драйва сорвался ремень генератора — прямо машина не умела ехать совсем — двигатель троил — все стучало и дребезжало шо пиздец. — бендикс срабатывал через раз, на горячую — иногда. — ХХ 2000 оборотов и ниибёт — расход 18, сука, литров — к машине прилагалась вот такая штука:
Да, наверно после бэх и ауди с их плюшевыми подвесками и пустыми рулями эти порши кажутся картами, но я на него сел после смарта родстера, вот то действительно был карт. И тогда порше мне казался таким танком, а теперь, когда я его сравниваю с лотусом — и подавно. Всё-таки всё очень относительно.
почитав на форумах пиздецмного всего страшного, загнал ее к своему мастеру. он посмотрел, сказал, что двигло знакомо, остальные железяки-как железяки, будем делать. Я привез немаленький список — на лист А4. после недельного холостого простоя в гараже (у них там свет отрубили) и еще недели ремонта, наступил долгожданный момент, я его забрал. ИТОГО, смета работ/запчастей: — Реставрация рулевой рейки (аутсорс) — 450 грн — наконечники рулевых тяг 2шт по 90 грн, пыльники по 110 грн. — бендикс (втягивающаяя стартера) 150 грн — передние сальники коленвала и распредвала по 85 грн — помпа — 500 грн — ремень ГРМ 70 грн — натяжной ролик ГРМ 120 грн — какие-то прокладки в двигателе еще. — ремонт маслораспределителя распредвала (болезнь этих двигателей) — сколхозили на отличненько — что-то еще (получу смету по электронке — выложу) — работа (вся) 670 грн Всего 2600 грн курс на сегодня НБУ 7,9 реальный — 8,5 грн/усд = 300 баксов с запчастями, (9 круб)
Чего не сделали (переносим на после праздников): — не поставили шильдик — все еще не работает стеклоомыватель — нужно менять дверную ручку (правую) — обогрев заднего стекла не работает — глушитель не заварили (немного пердит) — ХХ не регулировали — автооткрывалка багажника глючит (настраивается)
InsaneOfMe: при разборке выяснилось, что машина после удара в морду была плохо восстановлена, левый лонжерон отрихтован плохо, есть складки, правый треснул. мерять геометрию и делать развал буду в ближайшее время. за “переварить это всё мне объявили стобаксов”.
marker: на счет цен и сервиса (я почитал ниже, интересуетесь) у меня было некоторое количество машин: 2109-Пыж305-Альфа164-РеноСимбол-Порше, это за 7 лет. у отца 124й мерс. я поменял много СТО, часто платил дохуя дорого и делали говно. Чувак, который обслуживал мой симбол и теперь — Порше, дай Бог ему здоровья, уникальный. у него изначально правильный подход — “меньше сколхозить, больше нового + чё знаю — делаю, че не знаю — не делаю”, у него гараж обычный керпичный, без подъемника, с компом и интернетом, с кучей всяких программ, БД запчастей и куча аутсорсов по типу чинить рейки, карданы, точить двигатели, сварка (в соседнем гараже) и прочее. сам заказывает, привозит, ставит. запчасти отдает по хорошим ценам. мне сказал, что единственная запчасть, в которую он не полезет из религиозных соображений — мой К-джет (инжектор), остальные железяки он знает.
в любых других гаражах, которые я знаю, с меня бы за работу содрали не меньше 300 баксов. и запчасти соили бы вдвое дороже.
InsaneOfMe: это правильный чувак, он исповедует один очень верный принцип — если делать что-то, что тебе нравится, и делать это хорошо и честно, то рано или поздно у тебя на пороге появятся люди с мешками денег.
Lucky_4e6yP: 380674601619 Андрей, от Володи на порше. Он на окружной сейчас гдето работает. Давно у него небыл. Менять масло у него смысла нет, а вот “у меня тут стучит” — это его профиль. Ну и ремни, ролики, прочий ремонт.
InsaneOfMe: Привет! С умилением и радостью читал про ваши с Шуваевым приключения на этом Порше! Так держать! Желаю, чтоб все у тебя удалось! Если не сложно инбоксни, пожалуйста, телефон этого дядьки рукастого. Думаю с гарантии спрыгивать тысяч через 5 и хотелось бы иметь контакт рукастого мастера.
Естественно, я сразу же поехал на площадку перед биллой гонять по снегу. поворачиваемость — действительно близка к нейтральной, склонна к недостаточной. при входе в поворот с превышением скорости, едет боком, с преимущественным срывом передней оси. при перегазовке на апексе, срывает зад. я, если честно, еще не разобрался, как управлять заносом на заднем приводе. с передним было всё просто.
дальнейшие планы на машину примерно такие: — сделать всё по списку выше + удобности (стеклоподъемники, ЦЗ, сигналка) — если нужно будет делать капиталку, то + небольшое форсирование подбором поршней и распредвала.(кто что об этом знает???) — тормоза (задние барабанные, как ни странно) — менять на диски, ставить бОльшие супорта, перфарированные диски, главный цилиндр, усилитель тормозов — без особого колхоза, всё подходит от 924Turbo/944/928 Порше, как родное. — перетягивать салон Красить не очень хочу, т.к. дорого, но как-то мне так нравится Поршевский оранжевый цвет… ХЗ, посмотрим.
InsaneOfMe: да но у меня новая на гарантии еще, пока не надо :) А за сколько Порш продали тебе? Реальни он же практически не ездит, должны практически подарить.
LITMANEN: гм. Тойота не на ходу в разборе 91-го года, еще и под покраску полную, ожет спокойно стоить 10 килобаков. Что трудно понять людям на гарантии )
marker: не.., 91-й год, в разборе, не на ходу — это запчасти+документы на эти запчасти — что-б собрав из них машину можно было ездить не поимев проблем
APG: ну в принципе да. Я сам езжу на старом говне такого типа, на 205-й Celica GT-Four, их леворуких тоже всего 5 тысяч было. Но 924-й тоже не самая распространенная машина, то есть “за хуйню отдали” быть не должно по честному. Просто достаточно часто встречается ситуация, когда рядом стоит кредитный Лансер, скажем, и рассказывает мне о том что 97-й год это пиздец какая старая машина, ни каски ни гарантии, и потому хуйня. Округляет глаза когда говоришь что ценник около двадцатки за поезженную по россии, а притянуть из европы вообще дешевле чем за 30 не удастся. Не верят, глупые
marker: Вот в этом основная загвоздка, на уникальную не тянет — собирателям не интересно, те кому интересно, в массе своей, не могут позволить себе держать вторую машину в гараже для променада на выходных, за которой к тому-же нужен уход и вложения, отсюда и такая цена.
marker: дело не в том верят или не верят. У хозяев кредитных лансеров своя правда. Если просто нужна железка перевозящая жопу из А в Б. Покупаешь, через 2 года продаешь покупаешь новую и так бесконечно. Постоянно ездишь на новой. А новая это вышел завел и поехал. Никакой ебатни. Но я понимаю и тех кто душу вкладывает в машину 91 года. Сам я так же компьютеру отношусь — пока собственными руками не сделаю тюнинг каждой железке не успокоюсь.
LITMANEN: вообще, у меня машина которая собрана, заводится лучше чем Нисцан Ноут которому 2 тысячи км от роду и который для передвижения зада из точки а в пункт б И она куда как надежней. Хотя это уже отмазы;-) я там написал половинный отчет выше потсом.
marker: после твоего поста — не говори мне что это просто железка для перевозки жопы из А в Б Но пост крутой, я понимаю, что надо быть фанатом. Думаю для тебя остановится в плане доделок/переделок/тюнингов просто невозможно Посмотрим кстати насколько хватит InsaneOfMe. Работы непочатый край. Принимая во внимание постоянные расходы на машину и расход в 18 литров, надеюсь у него хватит терпения и средств довести тачку до ума и получать удовольствие от нее на постоянной основе.
LITMANEN: нет конечно — это машина на которой можно очень весело вжигать по льду скадем, или погонять по перекрытым трассам. Расход на бензин кстати — самая малая статья расходов для таких машин, он просто теряется на фоне обслуживания и доведения до состояния новой. Моя например жрет если гонять под 60 литров Если в городе кататься просто так жопу возить — литров 10 98-го. Но вот тюнинг стоит дорого. Выпуск целиком от морды до хвоста — 1600 евро например.
marker: это правда. думаю, выпуск за 1600 евро от того, что за 600 в моем случае особо ничем не будет отличаться. снимать 350 сил с двух литров на этой машине я не хочу т.к. а) для этого нужно оставить только кузов от нее б) проще купить 928ю, где и так 5 литров, дуть двумя турбинами, снимать 500 и кататься вокруг заправки. максимальный план по двиглу +25..30% — это вместе с капиталкой. а пока — и без нее есть чем заняться.
LITMANEN: 18 литров уже не ест после “тюнинга зажиганияи какого-то винта в инжекторе” теперь ест 16. я в это верю т.к. оборванный трос спидометра не показывает километраж. жрать должна 10-12, 15 — если давить сильно. расход масла пока не извесен.
LITMANEN: порш купил в начале кризиса 6,6к / цена стояла 12к, раньше он же продавался за 13-14. а за 5 люди покупали набор по типутого, что ниже описал Маркер — не ехает нихуя, дымит, вместо инжектора стоит Солекс, накрытый КАСТРЮЛЕЙ, полуразобранный.
Я ждал этот пост. И вот свершилось. Прежде всего хочу выразить почёт и уважение киевским мастерам-механикам за столь божеские цены. Далее прошу о подачке: скинь, будь добр, ссылки на эти чудо-юдо-ужос-форумы, где ты вычитал много чего страшного. Спасибо.
hedgehog_ik: а вообще — это машина из разряда “купишь-будешь смотреть” ужасов пишут много потому, что знают мало. она состоит из: VW Golf I + Audi 100 + VW LT + VW Beetle I + идеи и исполнение Порше, пара эксклюзивных запчастей. В идеале — покупать без “тунинга”, ибо потом весь этот колхоз тебе разгребать. аналогичные модели — 924 турбо, 944 — там другой двиг, поршевский (половина 5.0 от 928го, читай — Кайена) и вариации на тему.
marker: вопрос к тебе, как к тюнеру со стажем: как раззадорить овощной атмосферник (но не дуть)??? ему в принципе, можно поменять голову, поршня, поставить родное КК, снять 200 сил, как с куста но бляаадь… хочу получить 150-170 (сток-125) начина. задумываться на счет дуть. бляя…
Sosedof: да не то чтобы уж очень. И то и то гиморно, что так что так пеерсаживать на другие мозги. С компрессором придется искать место куда одевать шкив, кронштейны ваять да так, чтобы не отвалился, байпасы и прочая хуетень С турбой — колхозить выпускной коллектор. Что так что так гимор.
marker: ну в эти машины наверняка ставился кондей, для его компрессора предусмотрены крепления и шкивы. Вместо кондейного можно вонзить “нормальный”. Ещё ходят слухи что есть такие люди, которые умеют настраивать digifant под компрессор. Можно ещё вспомнить мотор PG (форсунки, бензонасос как минимум).
Sosedof: ну я этт мотор в глаза не видел, потому как бы хрен знает. На тойоту компрессор от гредди одеть на место коднюка легко. И мозгов и перехватчиков навалом.
marker: я знаю, что утрахаться. потому и спарашивал, как не дуть, может, распредал +расточить + поршня+ легкий маховик, сделать степень сжатия, скажем 11 вместо 10?
тобы ее в турбу переделать, лучше ехать в германию, покупать 924Турбу и делать из двух машин одну, по ходу меняя все.
InsaneOfMe: Степень сжатия при турбировании уменьшают. При чём желательно посчитать на сколько. Летом видел в Плеяде убитый субаровский 400 сильный мотор. Надули, а с.с. посчитали не совсем правильно(Петрович занимался). Впрочем, на 10 тык двигла хватило.
Кстати, стал ощущать что эта машина вызывает какой-то эгоизм: когда на клюхе ездил — успевал рассмотреть лица людей в пробке, заметить, что вокруг — толпа красавиц на гецах. а сейчас только вспоминаю родственников тех, кто ложил асфальт и не выводил стыки шкуркой 0.5 и лишь изредка и на парковке, подходя к машине, наблюдаю луюдей, которые заглядывают, фоают на мобильник, тыкают пальцами и папа сыну говорит “смотри, Порше”. может и странно это, но в этом есть определенный кайф — когда четыре колеса прикручены прямо к жопе!
недостаток комфорта вполне компенсируется четким пониманием того, как колеса держатся за дорогу, катятся по тонкому снегу, льду, или по асфальту. завтра вечером постараюсь выложить фотке.
Ссылки по 924: Много технической информации, проблемы и как с ними бороться есть тут оттуда же можно уйти по ссылкам и найти все, что нужно. есть еще http://www.porsche-spb.ru там довольно много полезной инфы, но нужно регистрироваться. Магазин по железу: porscheshop.co.uk
InsaneOfMe: Про занос и дрифт на заднем приводе. Все описанное ниже проделано на бмв (задний привод). 1. Не давить тапок даже на зимней резине по прямой дороге без снега. черевато полной неуправляемостью авто (пару раз так чуть не улетел по дурости. первая зима у меня на заднем приводе) 2. Управляемый занос на скорости 30-40 кмч контролируется умеренным постоянным газом. 3. Выход из заноса (если ничего не путаю по ощущениям) — руль в сторону заноса и несильно давить на тапок 4. Кручение пятоков покруг столба или просто пятаки — руль выкручиваешь до середины в сторону, трогаешь как бы, максимально быстро переключаешься на вторую (на первой до отсечки дигатель, вторая будет на 3-4 тысячах) и давишь тапку, руль сразу после переключения выворачиваешь почти до упора. Во время кручения пятака руль надо как бы выпрямлять на пол оборота. т.е. ловить момент когда машина начинает закручиваться на 180 и выходить из заноса и в этот момент на пол оборота открутить руль, чувствуешь что машина сейчас снова поедет боком, снова руль до упора крутишь в сторону заноса. и так постоянно : )
Сам ночами сейчас езжу тренироваться всем этим приемам. Пока плохо получается, и нету учителя нормального.
ynblpb: гм. Боюсь Insane имеет в виду более углубленные знания. Выход из заноса — сбавлением газа. Не броском с резкой загрузкой а именно ронять медленно газ. и вообще идеальным выходом было бы все что у тебя в п.1.
marker: да, я как бы имею в виду не столько теорию, сколько практику, ynblpb, спасибо эни вэй. у меня сказываются долгие годы езды на переднем приводе и рефлексы, от него оставшиеся — вытягивать из заноса газом и всё такое. на счет не газовать — это конечно да, но такого феерического эффекта, как на бимере у меня не выйдет из-за развесовки. а отсечки у меня нету, первая передача до 60 км/ч
InsaneOfMe: с заднего на передний тоже прикольно пересаживаться. В начале заноса сбрасываешь газ, и понесло… успевай только рулём крутить. На себе испытал.
Sosedof: с переднего и заднего на полный ваще веселуха )) Так, поворот, о, валит, блять морда пошла наружу, сбрасываем, блять жопа пошла наружу, газу, ауч, 180. Там такая сучья помесь заднего и переднего )
Вчера сдохла вот эта-вот нямочка. При чем — не просто сдохла, а закоротила вообще. Аккум на гарантии, я себе купил новый, а этот — поеду поменяю. и будет два.
InsaneOfMe: да, лучше в него не лезть. Это такой нереальный гимор, блиин. Найди лучше Январь чтоль, прошейте и посадите вместо всей этой тряхомудии полностью ТАЗовскую систему. И дури будет побольше и куда как более точная дозировка + возможности играть топливом как заблагорассудится. Ну это в смысле, бюджетный вариант. Или АБИТ. Если дуть будешь или валы — в любом случае так и придется сделать. Я вот честно говоря вообще ни разу не видел чтобы k-jetronic работал вменяемо, вчено там что-то да выходит из параметров..
marker: если я правильно понял, мне для Этого нужно: — рейка (их не бывает) — колхозим (нихуя, модное слово — КАСТОМ) — форсунки — датчики положения коленвала, расхода воздуха — новая система зажигания — бензонасос — регулятор давления — мозги 3-4 кбакса ниче не упустил?
InsaneOfMe: Поищи прямо в гугле по запросу “к-jetronic” или “ke-jetronic” заменить на январь. На мерсовских и фольвагеновских форумах.. везде трындят. Самая головная боль этих инжекторов стрые черепахи(механические дозаторы-распределители бензина). Из чинить бесполезно, только под замену, благо на разборках их до жопы.
А чтобы сразу не вкладыватся по крупному. Тупо и бюджетно: 1. Выясняешь окончательно у тебя “к-jetronic” или “ke-jetronic”. 2. Ищеш в нете описание и параметры всех датчиков 3. Проверь не снимая бензонасосы (возможно у тебя их два) сунув обратку в банку по секундомеру смотриш сколько нальеца горючки. (технику выполнения найди в нете, заодно матчасть изучиш). 4. При помощи вольтметра/омметра проверяеш их показания. И заменяеш полетевшие.
Не забудь ОБЯЗАТЕЛЬНО проверить работу ДТОЖ в сочетании с работой “Клапана подачи воздуха ХХ” (замкни на аккум, сдается это он у тебя наебнулся — это ОЧЕНЬ расспространенная поломка джетроников). Менятеся за 10 минут что датчик что клапан. Не перепутай 2-х и 3-х контактный.
Джетроники отлично чинятся — только матчасть надо знать на отличненько.
InsaneOfMe: Да, недаром спецы из Porsce помогали ВАЗу делать зубило. Правда, говорят только с аэродинамикой помогли, ну судя по салону, наши еще кое-что переняли ))
Вчера у нас в Бонне выпал снег, ночью был мороз, в общем классические условия для испытания стабильности машин и навыков зимнего вождения. Испытаемые были фиат гранде пунто (передний привод, абс, есп) и мой порш 944 (задний привод, мозги водителя). Обе машины на летней резине, выехали на парковку, поглядели чего как. В общем и целом порш жжот. Машина позволяет делать с собой всё что угодно, хочешь снос, хочешь занос, хочешь едет как танк прямо по рулю, торможение тоже нормальное вполне, просто сцеплением контролируешь блокирование колёс и всё отлично. Фиат на есп идёт в занос только так, как и ожидалось, физику эта система отменить не может. На абсе продолжает катиться ещё довольно долго. Я всегда подозревал, что все эти трёхбуквенные сочетания — наебалово, а правильная развесовка и грамотная механика — путь к нормальным машинам.
P.S. Жалко лотус не завёлся, батарейка сдохла, интересно было бы его посмотреть.
kvas: да, плюсы развесовки я уже почувствовал: занос, если и возникает, то легко ловится. до сих пор не могу привыкнуть к тому, что сижу в геометрическом центре машины, или даже за ним. из недостатков — ручник неудобно расположен для всяких-там разворотов.
InsaneOfMe: да, ручник и правда неудобно дёргать. Но сегодня и без него всё получалось на ура — на снегу слегка перегазовываешь и зад сползает в занос, давишь сильнее и можно хоть на месте крутиться.
kvas: АБС — эта поебень не тормозной путь сокращает, а не позволяет машине в снос-занос пойти при торможении. Тупо прямой томозной курс поддерживает, подтормаживая на некоторых тачках одно колесо на сторону ( именно одно, а не два колеса). К длине тормозного пути ей похуй — поэтому иногда опытные водители вырубают ее к черту сняв предохранитель.
lom: томозной курс поддерживает система стабилизации курсовой устойчивости. ЕСП. АБС — это другая хня, которая не дает колесам залипнуть заблокированном положении, сохраняет намек на управляемость при резком торможении, сокращает тормозной путь в сравнении с “тормоз тупо в пол” ЯЯ
Сегодня в моем списке отремонтированного пополнение: — ручка КПП (стопор) — разряд аккума + задний замок — значек на морду (можно вырвать только с мордой) — фара правая время от времени клинит (отремонтирован ввесь механизм и перебран) — ручка двери правая (отрегулирована открываеться при легком прикосновении)
InsaneOfMe: так, ну хуле, дополню список: — ремонт подрулевого переключателя (теперь работает брызгалка, ура, я снова вижу!) — трос спидометра заменили на новый, 120 грн (за БУ залупили 150) — ХХ и горячий запуск не починили в виду того, что сломался регулятор ХХб которого пока не нашли. — заменили крышку маслозаливной горловины всего, вместе с предыдущим списком 650 грн (долларов 80, что ли)
обидно, но при досмотре обнаружено следующее: — опять (!) потек сальник коленвала — погнало масло из-под ГБЦ — продольный люфт коленвала при выжиме сцепления приговор: готовимся к капиталке, при чем — оперативно.
в виду чего заказываю вот это:
Seat Duration,.015″/.050″ Duration / Cam Lift = 268º/232º /.500″ (сток 255º/223º/.472″) становится в штатное место, без доработки. дуть — пока отказать.
Только что видел Поршик на перекрестке улиц Толстого и Горького, стоял одиноко на тротуаре, вокруг машин не было. Выглядит впечатляюще :) Но если перекрасить в этот цвет будет бомба :)
InsaneOfMe: да сегодня даже сфоткал, но на ходу гавномабилой, размазано всё (: ну с парковкой у тя проблем нет, на той стороне можно хоть сто машин парковать, никого нет :) Да и люди не ходят, несмотря на центр.
Поехал покупать, но после тестдрайва вышел, посмеялся, и пошел покупать Калибру.
Удачи, чувак. Как надоест чиниться, бороться с нулевой управляемостью и остутствием подвески, иметь обзор как у БМП — купи селику. (Калибра, сука, сыпалась сильно)
Зато у тебя был свой Порш. И этого уже не изменить.
ВСЁ. ПРИЕХАЛИ. неделю назад отказалась заводиться, сломался стартер, сел аккум (как следствие мороза) ну а теперь — вот приехал на ремонт, оказалось, что — сломан зуб на маховике (звук был весьма противный) — свечи в масле
будем снимать / разбирать двигатель. дальше — вариантов: 1) замена колец/прокладок/сальников 2) капиталка всего 3) замена двигателя + к/р головки.
fuka: я тоже не люблю ремонтироваться, но я не могу ездить на сломанном говне, если оно не ездит!! потому я отремонтируюсь и буду ездить на несломанной порше, как лох )))
APG: Нет, по сравнению с тем, как было раньше. У меня там обороты на холостом ходу часто падали, иногда двигатель вообще глох, а теперь ничего такого нет. Правда ещё это может быть связано с тем, что сейчас зима, ну и с тем, что я поковырялся в системе охлаждения. Но я всё-таки думаю что дело в лотусе.
shiten: блок уже есть, с маховиком. поршневая там лучше моей. мой растачивать нужно. прокладочки, кольца и прочее уже заказали, ждем. еще думаю вот все попескоструить и покрасить. а стоит? а чем красят все? а сколько это стоит?
Не бывает старых Поршей. Бывают новые хозяева. Люто, белейшей завистью завидую. Чё-то я извращенец наверное, но 911-й или 924-й Порш — это Мечта. С большой буквы. А еще Гольф-Тройка. Старый-добрый-невероятно-живучий-идеально-ремонтируемый-гольф-тройка-который-тарахтит-и-звенит-на любой-яме. К слову машин у меня две. 2108 и октавия. Так вот, снобы восьмерка мне нравится больше чем октавия.
InsaneOfMe: вроде как у него подвеска в удивительно приятном состоянии и с мотором по крайней мере все не плохо: не стучит, работает ровно. Работают блокировки дифференциалов, которбка тише мой короллиной (ояебу, ездить в нем комфортнее, чем в королле). Пробег, конечно, впечатляет: одометр мертв.
Кузов, конечно, не фонтан, кто бы сомневался, но я все равно его хочу. Даже если это окажется чистый проеб денег.
Если все пойдет хорошо, завтра уже слазию на нем в сугроб.
Вкратце: Сконструирована под влиянием нефтяного кризиса 70х. Самый экономичный спортивный автомобиль того времени. дизайн в стиле “превосходство аэродинамики над здравым смыслом”. выпускалась с 76 по 88й год. при этом, несколько раз модифицировалась — 924/ turbo / gt / gts / gtr. базовые 924ки различают до и после 79г. (немного отличаются по запчастям) можно сказать, что это не “самый настоящий” порше в том плане, что его узлы позаимствованы у других автомобилей ВАГа. Так же, это первый автомобиль, который производился не в Штуттгарте. так же это первый автомобиль с transaxle компоновкой — двигатель расположен впереди, коробка сзади. запчасти задняя подвеска — от жука. передняя — от гольфа двигатель — от Ауди 100 / WV LT головка блока доработана Порше. инжектор — Bosh K-Jettronik — довольно надежен, но капризен к качеству топлива. коробка Поршевская, представляет из себя комбо-блок из главной передачи, заднего моста, коробки передач и дифа. коробок было много. все пятиступенчатые, были АКП4, коробки до 79г не надежны. для жесткости карданный вал засунули в трубу, котороя жестко соединяет коробку с двигателем. это несколько усложняет снятие двигателя. еще из уникальных запчастей — рулевая рейка. она поршевская. тормоза. что удивительно для спортивной машины, задние тормоза барабанные, передние — дисковые невентилиуемые. при этом и диск и барабан идут всборе со ступицей (цельнолитая хрень). на перед без проблем ставятся супорта и ступицы от ауди 90х. на зад — или от турбы, или от 944, или колхозят ступицу от ауди как-то. с запчастями проблем нет — все есть на локальном рынке, разборках, кое-что привозится из польши.
частые болезни и фичи: не заводится. (то на горячую, то на холодную) они почте все битые на сегодняшний день трескается торпедо вырабатываются второпластовые втулки вилки КПП и кулисы. их можно менять, умельцы вваривают подшипники. ломается соединительная втулка маслораспределителя распредвала. (конструктивный недостаток — она пластиковая) так же ломается механизм открывания крыши (какие-то пластмассовые детальки) со временем могут подтекать резиночки. кузов почти не ржавеет. двигатель проходит 300-400 ткм в среднем. еще одна особенность — свечи стоят вверх головой. если залил — нужно выкручивать. выкрутить свечу стандартным ключом нельзя (он не влазит) — нужен длинный ключ с карданом. ремонт важно нормально выставить зажигание (оно немного конструктивно недоделанное) и настроить работу топливной — тогда будет ездить и заводиться. двигатель в ремонте — как у всех — разобрал — расточил, поменял, собрал. подвеска в виду ее почти отсутствия, очень простая в ремонте. затруднения может вызвать проводка, которую кто только не колхозил.
944 отличается более широким бодикитом, в ней стоит двигатель 2.5 Порше, есть небольшие отличия по передней подвеске и тормозам, салону. в целом — почти все запчасти взаимозаменяемы.
ну вот как-то так в виде изложения. ссылки на пятьсот форумов и толмуды по истории скину вечером с домашнего компа.
InsaneOfMe: Я тебе фамилиЁ свое латиницей правильно написал. Завтра позвоню мужику часов в 11. Если будет время даже к нему метнусь Так же около 11-12 тебе позвоню если с мужиком все будет ок и надо будет деньги переводить.
InsaneOfMe: как запцацки то, то что надо? На мой взгляд состояние вполне себе. Что вала что толкателей. Ни задиров ни выработки не замечено. Как я упаковал то, а!
shiten: упаковал офигительно! инженерная мысля работает! я сам не видел. почти сразу передал мотористу. будет ставить. машинку обещают отдать ко вторнику.
marker: не наизжай но это первая запчасть из забугорья. тунег будет плановым. к сожалению, в россии не оказалось того, че нада в исполнении “тунег” из штатов получил ответ только вчера: We can ship to the Ukraine via US Post Office Priority Mail International. The cams costs $350 + $75 shipping for $425 (USD) total. It will take us 2 — 3 weeks to ship after you place the order. The shipping time is 6 — 10 days. The only problem is that we are out of the little distributor gear that is on the rear of the cam. I would need you to send us the gear from your old stock cam to press onto the new cam. I understand that this may not be practical from the Ukraine.
кажется, немного хуйня. буду трейсить варианты в европе, или просто планово куплию турбодвиг, переберу его и поставлю все скопом.
marker: зачем? есть движки: а) турбосток 170 лс б) турбосток GT 210лс — он с интеркулером в) турботюнег 2,5л от 944 — 320-370лс
“в” изготавливается в штатах, стоит 5кб в сборе (+ интеркулер, радиатор, коробка, тунег кардана, + тормоза + рулевое + диски (что б тормоза стали)+широкий обвес+… ыыы) в общем, остается только кузов и салон )) я считал, получается 20 +/-))
InsaneOfMe: Аплинк прав, в ДС все обкатывают по мкаду — удобно, в 12 ночи садишься в 6 утра заканчиваешь. Едешь 60 кругами, и от дома недалеко в итоге выходит. Только сука скучно.
InsaneOfMe: только гимор. Коллектор впуск-выпуск колхозить, интеркулер колхозить, слив масла колхозить, форсунки колхозить, мозги настраивать, МАП ставить, короче гимора треснешься. А если МАФ еще и в упор не увидит увеличение воздуха — еще и маф. Бензонасос тоже новый нужен.
InsaneOfMe: угу. Взять и все поставить от турбо сразу. Сколько раз уже заморачивались, своп всегда экономически эффективней и надежней. Плюс, свой мотор можешь либо в запас положитьЮ, либо вбарыжить.
marker: купть своп — проблема, а купить стд. блок, оставить нетурбовую голову, перебрать его полностью, поставить все новое навесное должно быть надежнее, и дешевле, чем восстановить убитый тбо. особенно, если учесть, что нашлись живые примеры…
shiten: обещают завтра. я в Сб облазил весь авторынок в поисках центрирующих втулок ГБЦ, которых у меня вообще не стояло!!!! нихуя не нашел. в итоге изготовили “кастом”.
УРА ЗАБРАЛ!!!! ОНА ЕДЕТ!!!! работает довольно тихо, ровно. теперь чувствуется, что пора менять глушитель поменяли еще трос сцепления. теперь педаль чувствуется вполне адекватно.
shiten: издалека не видно. они когда-то были белыми и местами серебристая покраска облезла, но не сильно, да. хоть что-то от твоего взора можно утаить (:
shaman007: думаю что технический смысл потеряло. Обьективно подумай. Такие фары это борьба за аэродинамику. Во времена когда они делались не были так распространены пластиковые фары, ксенон. А стекянные фары необходимой формы изготавливать было накладно. Как научились делать, от открывающихся отказались ибо гимарно и в ночное время вся аэродинамика на смарку.
shiten: Да, знаю! Но многие спорткары делаются не в последнюю очередь для экстерьера и вызывают экстаз даже не взирая на то, что есть спорткары, которые много лучше рулятся.
Например, вот эта:
Конкретно ей такие фары не пошли бы, но ты понимаешь мысль!
И так, я решил, значит так и будет: долго ломал голову над тем, как и что делать, с чего начать. для начала хочу поменять штатный впрыск и зажигание на более другое.
я определился с тем, чего я от него хочу: по мимо того, что он должен впрыскивать и зажигать, он должен еще настраиваться риалтайм, подключаться к ноуту, выдержать все, что я могу потребовать от в будущем. спасибо Маркеру за внесение ясности в мои мозги в этом вопросе. и да, ты был прав, а я — нет. таки буду ставить январь. об этом ниже.
Оставалось много непонятности до сегодняшнего дня. что, как куда, у кого консультироватся, что именно покупать, где делать. доверие ко всем местным мастерам было утеряно после многочисленного всего.
как обычно бывает в таких случаях, ответы приходят сами)) на киевском поршефоруме встретился энтузазист — механик — спортсмен. с диностендом, желанием и рвением. но в луцке (400 км от киева) чувак дал полную консультацию, список всего, что мне понадобится и поможет в настройке и доработке железа. УРА, лед тронулся!
И так, впрыск + зажигание: — Online tuner J5 (январь 5.1) // забыл выяснить отличие 7.2 — комплект проводки (можно изготовить у них на базе, нужно обсудить) — Датчик коленвала — датчики температуры ОЖ и воздуха во впуске — Расходомер воздуха — датчик положения дросселя (или вместе с дросселем) — модульь зажигания — лямбда зонд (не широкополосный) еще нужно кое-что пилить, сверлить, точить и прикрепить шестерню к коленвалу для работы датчика. по топливной отдельная тема. через 2 недели еду в луцк. по январю оказалась хитрая тема, что нужно купить “оригинальный”, иначе будут какие-то проблемы с поддержкой и т.п.
Маркер, ты не знаешь, где можно надежно и выгодно купить online tuner?
И я, пожалуй, оглашу весь список: 1. Впрыск и зажигание 2. Тормоза 2.1 купить магнитолу 3. вдуть полбара в атмосферник 4. собрать еще турбодвигатель и нормально его надуть 5…Х. подвеска, коробка, обвесы, и т.д.
не все будет сразу, но копилку-дрочилку я уже завел
marker: ну это я не все заложил. Это так, вещи первой и второй необходимости. А если судя восстановление кузова добавить и нормальные колеса + лифт и блок на передний мост. Плюс всякая автоматика и свет это где-то 300-350к и будет.
shiten: я прикидывал так примерно: мозги (сейчас) — около 1 куе тормоза 1.5 куе (бюджетно еще) тормоза тянут за собой диски. если взять просто хорошее литье — еще 0.9 турба + интеркулер + новые впуск/выпуск + маслопомпа, радиатор, другие ништяки — 2.5-4 куе. двигатель ушатанный, с головой + поршня, валы, шатуны, расточка и пр — 3к сцепление — 0,5
итого, минимум 9.5к = 340 круб ___ коробка +1,5 кардан (там он, сука, хитрый такой…) __ + хз широкий бодикит без работы будет около штуки стоить, что недорого (такой, как на картинке сверху примерно.
InsaneOfMe: тормоза — колхозь Proma, бюджетный заебись. турбу — гаррет 28-й я так понимаю тебе самое оно, кулер — не знаю какие у вас там в доступнности, но не бери большой, если сумеешь найти — от эвика, идеал. Пайпинг йух с ним, хоть китайский, ищи подешевле, хомуты и переходники — силикон, чтобы не развалилось ниче. (уже кстати косаря 2 насчитали с хреном) Еще тебе нужен блоуофф — 300 куев с переходником. Бензонасос не забудь пожирнее, валбро, например 255 л.ч. или там бош. Форсунки побольше придется — чтобы до 350 сил тебе 540-е нужны будут, рейка скорее всего топливная, и регулятор давления (1 куй, если очень повезет) Разрезные шестерни. 200-300 уев я думаю. Коллектор впуск-выпуск намеренно не трогаю, я хер знает почем встанет. Далее все датчики под январину (под любой другой мосг один хер колхозить) это плюс пицот скажем и прямые руки. Коммутатор (который игнитер по умному) — еще какие-то деньги.Это если ты не по катушке на свечу решил, я бы по катушке на свечу одел. Для датчика колена еще нужен будет маховик специальный с зубками, и для датчиков распреда — тоже колхозить. Ну в общем там работы ебануться.
marker: :-p спасибо, записал! гаррет 28Й? я 2560 смотрел. а тут — чем больше, тем лучше? почему 2871 стоит как 3071? в чем тайна порылась? форсы 4*100 бензик 250 + рейка (или колхозить или 100уе)+регулятор 250 максимум. да, таки штука.
для датчика колена — 58ми зубовая шестерня, по ней же и фаза определяется. датчик распредвала нужен ли? — у меня 8 клапанов.
ну да работы дохуя, но со свопом — то же самое + с кучей переделок по трансмиссии и двиг один куй — перебирать.
InsaneOfMe: коллекторы — серьезная проблема. Одна из самых серьезных. Ище лучше сразу турбовую башку с коллекторами. 2871 это 28RS турба, на подшипниках. Очень быстрый спулап, предел 350 сил, грубо. ПРимерно то что тебе надо. Давляка накачает 1.2 во всем диапазоне тебе, больше фик. Ну скажем, для моего мотора, а он сугубо та же хуйня что у тебя только более хайтечный.. а кстати, не лучше ли тебе взять 3S-GTE со всеми потрохами и воткнуть? Рядная четверка в стоке 255 сил, купить очень реально. Вопрос только сопряжения с маховиком и коробкой.
marker: да, уже понял про коллекторы. думаю, решаемо. я заглянул на gt-four и понял, что там есть столько информации, что я ее осилю как раз к тому моменту, как накоплю бабла ))
опять ты со своим свопом)) это более эффективно и менее интересно? но я уже начинаю задумываться )
InsaneOfMe: своп никак не менее интересно, но сильно дешевле. Я просто стараюсь сберечь твои деньги. Турбу ты все равно будешь тюнить, но гимора в разы меньше — зачем тебе собирать турбовый мотор из нетурбового? Информации не принесет новой, а делать хорошие запчасти на заказ — ебические деньги + очень серьезная квалификация.
marker: голова от турбы = турбомотор. 944й, правда, веселее будет. я как доберусь до этого уже деньгами, еще раз все взвешу. пока мне тяжело понять все тонкости и посчитать все ценники. спасибо за заботу (:
какой бы мотор я ни купил — все равно менять поршня, валы, клапана. тупо все новое ставить и правильное.
Alex509: может оказаться так, что мне дешевле будет самому поехать в германию, порыться на разборках и набрать все, что нужно. там это копейки стоит, у нас — цены дурные.
Эх! Проворонил псот! Без меня уже почти все порассказали )) Добавлю от себя резюмешечку: 1. Маркер прав, городить турбана из атмосферника гиморно и дорого, своп проще, но хуй найдешь живое турбовое двигло. 2. Я на стоковых 125ти силах учился нормально ездить два сезона, только после захотелось чего повеселее. 3. Забей на наддув, просто замени блядский к-джетроник да на тот же январь, сил 160-170 снимешь вполне. 4. Ну, и удачи тебе!
shaman007: о, можно будет говно месить )) в принципе, даже починить к-джет — не проблема, установка мозгов даст больше HP/fuel economy (при правильной настройке)
shaman007: на олдмерине огромная тема как раз по установке январей именно на мерседесовские двигатели. там не только схемы установки, но и прошивки выкладывают.
shaman007: не знаю, как в твоем (он все-таки помоложе будет), а на 924х блок, отвечающий за прогрев/обороты хх (warmlaufregler по-научному), в 99,9% дохлый. Возраст и наш качественный бензин делают свое дело.
Симптомы — затрудненный холодный пуск, но самое неприятное — если после поездки постоять минут 15-20, завестись практически невозможно.
По поршевскому каталогу эта хреновина стоит около килоевро. Раньше можно было заказать аналогичную деталь от какого-то древнего форда за 300, но их прекратили поставлять лет 5 назад.
fx: их можно найти б/у, не есть проблема. но уже не хочу. ффатит. вчера я прикинул расход. получилос около 20 литров, без особых пробок, изи джигит-мод. поехал в единственное место, где от к-джетов не шарахаются. нашли (я пальцем показал) оторванный провод чего-то куда-то, починили. отрегулировали смесь и зажигание. заводиться стал немного лучше, работает тише. в системе нужно менять пару девайсов, но в виду установки января, я этого делать не буду. и так ездиит неплохо уже.
fx: она 200 вообще не должна ехать (: меня рулевое интересует. у тебя была 924я, без ГУ? опиши ощущения от руля (туго, или нет?) у меня в движении даже очень туго: певые градусов 10 — легко, потом тугой, как у девятки, когда она стит. мне тут пытаются сказать, что так должно быть, а я почему-то не верю..
Гидрачи, насколько я знаю, только на 944 стали ставить. Если сравнивать с девяткой, у поршика руль полегче на парковочных скоростях. При движении усилие должно плавно возрастать в зависимости от угла поворота до довольно значительного на больших углах. (значительного настолько, что одной рукой не обойдешься) Руль как бы стремится вернуться в ноль. На машинах с ГУ этот эффект тоже есть, но менее выражен.
fx: наверное, таки что-то не так. даже на парковке одной рукой не покрутишь. тренирую руки. даже наловчился уже, но скорость руления еще не та, что хотелось бы.
InsaneOfMe: у меня на 944 на парковке руль потуже чем у восьмёрки, которую друг собирает. Ну а на скорости он лёгкий. Усилители на 944 один знающий чувак ругал, да я вообще не особо люблю усилители кроме как на джипах.
kvas: не, ты не понял, он не посто тугой. его в повороте, если яма попадается, вырывает нахуй из рук. но я уже наловчился, вроде; руки подкачал немного.
О, так вот. Покатался сегодня по треку. Правда и трек от силы километр и катался я в основном по змейке и переставке. и именно покатался — двиг на обкатке, не больше 4 кОб. теперь могу рассказать, как рулится порше. — руль. руль, сука тугой. полоборота проходит легко, дальше — со значительным усилием. на “полицейском” я его несколько раз терял потому, что раскручивается, сука, молниеносно. тупо нехватало скорости рулежки. нужно срочно на тренажер. — поворачиваемость нейтральная, склонна к недостаточной (хоть и задний привод). завернуть жопу на асфальте не удалось — момента не хватает. за то морда радостно съезжает, если перекрутить руль и давить газ. корректируется без особых проблем, легко. в поворотах ведет себя более, чем адекватно, уходит наружу всеми четырьмя, что отлично чувствуется на руле и жопе.
отдельного фе заслуживают сидушки. в городе они держат неплохо, а вообще — нужно ставить ковши. боковая поддержка слабовата, в поворотах на скорости не комфортно.
подвеска кажется слишком мягкой. и что-то там таки постукивает, хотя все говорят, что все ок. оказалось, у меня стоят кони — нужно отрегулировать жесткость.
докладываю: пока изготавливается полный кит для перехода на электронный впрыск , отрегулировал клапана, поменял масло MOTUL. по рекомендации лучших тоётоводов — поебавшись два дня с тремя приборами, впаял диодную подсветку вместо штатных лампочек. пока испытывал на мелких приборах. получилось хорошо — спокойный белый свет, в отличии от нарочито–желтого штатного. гемор стоил того. еще 3 прибора на очереди. — еще — мне заменили очередной стартер. теперь они закончились там, где я их брал — скупил все надеюсь, больше не пригодится. — также — поменяли какую–то хрень в к–джете появилась эксклюзивная опция — машина заводится. при чем — и горячая, и холодная, и остывшая (последней раньше небылоспиздел, остывшая — хуй). — заменили втулки на генераторе — теперь есть напряжение, постоянное, а главное — не нужно больше поправлять палочку через каждые 100 км. (без нее крыльчатка молотила по креплению)
все счастье 200 баксов, + масло&фильтр 130. мотор шепчет и радостно крутится! УРААА!!!
InsaneOfMe: заменили втулки на генераторе — теперь есть напряжение, постоянное, а главное — не нужно больше поправлять палочку через каждые 100 км. (без нее крыльчатка молотила по креплению)
Знакомая тема! Туда, кстати, резинки из ремкомплекта ВАЗовской кулисы как родные встают. Цена вопроса — рублей 20.
пару дней назад вспомнил всех родственников своих мастеров, конструкторов и ооих Фердинандов.
Утром машина не завелась с первой попытки, отпускаю ключ, двигатель делает 2-3 оборота, — и тут из-под капота начинает валить белый, сука, дым в таком невъеительном количестве.
когда-то я видел, как горит проводка. за 30 сек салон машины полностью наполняется густым дымом.
в общем, за полминуты я успел открыть капот, сорвать клемму, вспомнить, что огнетушитель нужно держать в салоне, достать ключи, открыть багажник и стать перед капотом с огнетушителем.
дым чуть развеялся и оказалось, что он валил из воздушного фильтра.
через 10 минут по телефону я выяснил, что это нормалная тема, бывает — мотор назад провернулся. было суко страшно.
fx: блять! металлической трубкой. родная армированная хуйня стоит около 50 евро и всякие там кулибины обычно вешают вместо него кусок поливочного шланга на хомутах. а там 8 атмосфер. как ебанет — мало не покажется.
InsaneOfMe: ну хз, не помню точно, но все равно прилично так! зато передние рычаги от гольфа подходят, только шаровые евонные лучше сразу выкинуть — тысячи на 2-3 хватит, не больше
Последний день К-джета Последняя говнофотке моего, теперь уже, бывшего мотора с к-джетроником. к-джет, правда, уже частично разобрали.
за сутки до: сдох бензонасос случилась неведомая хуйня в проводке, от чего перестали работать поворотники при ремонте двух первых: забеднили сместь — просто ппц, отрубили нафиг систему холодного старта и пхх. заводился утром с матюками.
InsaneOfMe: вместо всего этого добра куплен практически такой же мотор и комплект электронного впрыска. сейчас все это еще стоит на стенде — настраивается.
InsaneOfMe: вместе со всем этим, я еще меняю коробку, вал (мотор-коробка), торсионную балку. а так же — делаю ремонт проводки и что — то там по мелочам.
shiten: Ты, блин, в скайпе ответь )) я уже почти паспорт сделал. все это забираю на выходных, еду к вам через неделю продавать свой мотор. на два полных дня.
мне предложили турбомотор с коробкой и частично подвеской. я плачу, но у меня нет 2 килоевро
InsaneOfMe: гм. а по приезду в ДС, найдется ли возможность отдать телефон в дар мне в коллекцию? давно ищется что-то такого рода, а все автоводы их обычно выкидывают не найдя применения
vorphalack: ну будем посмотреть, как его демонтируют и ли. если будет нормально демонтирован — отдам. я думал у себя его сложить, но зачем — я не знаю, так, что отдам.
InsaneOfMe: и так, опишу все по порядку. сделано следующее 1) Изготовление, настройка и установка J5 2) замена двигателя — слегка доработанная головка — полированные шатуны — качественная сборка 3) замена коробки. теперь стоит гетраговская ОЯЕБУ “dogleg” 4) замена всей, блядь, электрики. то есть нахуй.
InsaneOfMe: Не задрочи его только. Я помню как ты крутишь. У тебя кстати отличная обкатка получается, трасса туда — обратно. Используй этот шанс с умом
InsaneOfMe: С каропкой, кстати, осторожнее. Сам знаешь, чего её ремонт стоит. Она офигенно крепкая везде, кроме синхронизаторов первой и второй передач.
Кстати, по прошивке… У тебя ещё по ДМРВ воздух считает или уже на ДАД перешел? И ещё… Правильная прошивка для мотора может быть только одна, это из опыта многих тюнеров. Две и более делается для работы на топливе с разным ОЧ, там действительно нужно переключать карты зажигания и (иногда) топлива.
Вот знаете, каждый раз читая посты InsaneOfMe думаю “ну это последний пиздец который он тут выкинул, больше то уже ни от чего не охуею”. И знаете что? Хуй!
Очередной раз склоняю голову и таю надежду что когда-нибудь прокачусь на этой (к тому моменту уже золотой) машине!
Что-то давно у меня ничего тут не обновлялось. Помните мой оранжевый галстук?
Не дождетесь!
HOW TO комментарий. *Как испортить капот за полтора часа*
инвентарь: — автомобиль, который не жалко — комплект замков капота Sparco — дрель — сверла: 1.5/4/6/8/10 (лучше 12) — шарошки (в идеале — дремель) — ключ рожковый 17 (желательно 2шт) — краска/грунтовка/лак/мовиль — кисточка — ручка (лучше — гелевая) — малярная лента — удлинитель и благословение консьержки может пригодиться
На передней панели находим подходящее места. у меня там отверстия уже были. если их нет, нужно просверлить два симметрично относительно центра капота. сверлить сверлом на 12. в полученное отверстие вставляем шпильку, зажимаем гайками сверху и снизу. устанавливать нужно как можно ниже, иначе окажется, что отверстие в капоте нужно сверлить на пару см ниже.
после клеим кусок малярной ленты на капот в месте над шпилькой. ручкой ставим на самой шпильке жирную точку, прижимаем, получаем на капоте отпечаток, сверлим дырку. сверлом на 4 для начала. сталь довольно тонкая (мой не в счет, у меня 1) большим сверлом сразу можно навредить. рассверливаем до 12мм пробуем закрыть — хуй, рассверливаем еще, можно шарошкой. когда все получилось, зачищаем края шарошкой, после — покрываем края краской/грунтовкой/мовилем
Я этого не делал, а стоило: наклеить малярную ленту под устанавливаемый замок. прикладываем, разамечаем, сверлим (сверло 1..1,5). сверла сука ломкие. потому, если оно одно и это — подарок любимой бабушки, лучше не начинать. нужно учесть, что при проходении сверла насквозь, на капоте остается характерный след. прикручиваем саморезами (в комплекте с замком) к ним прилагаются металлические ответки, мне они не пригодились. Результат:
Elk_Cloner: штука в первую очередь — функциональная, в последнюю — эстетическая. + : внешний вид — : цена ($30 vs $80) — : сложность установки — : в моем случае для установки этого замка пришлось бы не просто дырку просверлить, а вырезать ребро жесткости капота, или вваривать кронштейны.
на карбоновый/пластиковый капот я бы такие ставил.
InsaneOfMe: кстати, не жалеешь что установил их так, а не повернув градусов на 90 или 180? так тебе колечки просто от себя тянуть надо, какбэ неудобно.
chez: знаешь, вообще не парит. уже открываю одним движением на автомате. а тому, что установил, очень рад. у меня раньше капот открывался даже в городе где-то на ямах.
InsaneOfMe: у меня на галанте на трассе открывался, на обычной крейсерской скорости. а на сливе вообще капот пластиковый, без замочков никуда. но эти с чекой неудобные, думаю аэрокетч поставить все-таки
chez: мне нравятся тросики, как на американских маслкарах, но я нигде не нашел их в продаже. они отлично подходят, как бэкап для штатного (при условии, что он нормально работает) замка.
opezdol: чисто теоретически, они не дадут капоту открыться и неожиданно затмить тебе солнце.
чисто практически, именно в этой машине: 1 раз капот уже открывался на стекло (до меня), 1 раз у меня сломался замок капота, после чего я проехал 700 км вон с тем оранжевым галстуком после замены замка, он открывался уже раз 15 на больших ямах и повисал на страховочном крюке. нахуй, хватит. проблема решена.
InsaneOfMe: не слушай, замки это хорошо я себе тоже ставил на 41й не изза дешового понта, а после того как просрался кирпичами от открытия капота на трассе
Rendevor: относительно не работает. механизм восстановить не удалось в виду отсутствия з/ч. он снимается, но приоткрыть его нельзя. буду дальше что-то придумывать, как изобрести механизм поднятия.
да. оказывается, если заменить один из двух резонаторов на кусок трубы, звук становится чуть ли не тише, чем с резонатором.
сейчас (пока нет бабла катастрофически) думаю, разобрать к хуям салон, сложить дома и постепенно перетянуть его алькантарой. может, кто знает, где в киеве закупить материал по божеской цене?
InsaneOfMe: крызис штоле? У меня щас полегче стало. Но фары все равно в два захода покупал. Благо делает их крайне адекватный чувак в питере, принял предоплату, потом отослал и только потом я ему как смог остаток скинул.
InsaneOfMe: какой дает эффект? штатная тормозная система расчитана так, что передние тормоза блокируются чуть раньше задних. ну ладно, на болшинстве машин — сильно раньше.
в заводской конфигурации обычно есть “колдун” — регулятор тормозных услий, который меняет пропорцию в зависимости от загрузки задней оси. в новых автомобилях баланс регулируется электроникой.
в моем случае, при замене тормозных дисков на бОльшие, нарушится баланс тормозов и его нужно отрегулировать. более того, баланс в принципе нужно менять в зависимости от состояния задней резины, от ее размера, от погодных условий..
shaman007: какой дает эффект? штатная тормозная система расчитана так, что передние тормоза блокируются чуть раньше задних. ну ладно, на болшинстве машин — сильно раньше.
в заводской конфигурации обычно есть “колдун” — регулятор тормозных услий, который меняет пропорцию в зависимости от загрузки задней оси. в новых автомобилях баланс регулируется электроникой.
в моем случае, при замене тормозных дисков на бОльшие, нарушится баланс тормозов и его нужно отрегулировать. более того, баланс в принципе нужно менять в зависимости от состояния задней резины, от ее размера, от погодных условий..
InsaneOfMe: Если чо, исходно баланс тормозов у 924 и 944 сдвинут на задницу. Потому что там веса много и тормозить можно эффективно. Или ты не от 944 тормоза втыкаешь?
InsaneOfMe: Ты контуры тормозной системы перекидываешь на “перед-зад” с Х-образной? Я у себя на турбане перекидывал и ставил ГТЦ от 944. Без всяких регуляторов. Всё тормозило отлично.
Hellrasor: да, ГТЦ от 44 есть, линии буду перекидывать. потом посмотрю, нужно ли сдвигать баланс. как бы не пришлось уменьшать усилие на передние тормоза. до меня дошло, что там гтц и так обрезает усилие на зад. там передний цилиндр 22мм, а задний 19.
Вот тебе каритинко оригинальное, немецкое. Делай как нарисовано, а тилтоны — баловство. Проверено длительным опытом осаживания 924Т и 924S в дым — ничего не перетормаживает. На S-ке исходно тормоза были перед-зад, на турбане переделывал при замене гтц.
InsaneOfMe: на вилвудовские суппорта не меняй ни в коем случае. У ник цилиндрики без пыльников. Помираю ппц как быстро. Тут есть один супропользователь, который после смерти первого комплекта раз в 2 недели снимает колёса и промывает суппорта. Лучше изготовить переходнички под бокстеровские.
Hellrasor: Dustboot: YES http://wilwood.com/CaliperList.aspx?appl… просто нужно не все подряд покупать, а те, которые с пыльниками. этих суппортов весьма ограниченное количество.
shiten: Теоретически — отвод тепла от поршня. Практически — слабо себе представляю. Из всех серийных авто я только на одном видел суппорты со скреперами вместо пыльников. И то через год произошёл рестайл и пыльники там появились. Это жжж не спроста.
fuka: вот. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B… у меня есть знакомы один. гальваникой занимается. вроде как достаточно жаропрочное покрытие и защита от корозии. по крайней мере, на неделю — две (:
dr1v3: та же фигня, только галваническая. мне в принципе пофигу, но если практически нашару получить очищенные от ржавчины суппорта, то почему бы и нет.
Забра со всеми ништяками — сигналка, стеклоподъемники, центральный замок и, не прошло и двух лет, как установлены колонки и пищалки. Гыгы. Я больше не буду комплексовать, открывая дверь девушке, или перелазя на пассажирское место, что бы закрыть окно. Ууу!!!
В общем, пока у всех праздники, и тут никого нет, расскажу, чем дело с тормозами закончилось. Еще раз благодарю всех тех, кто тащил горы черного металла из ДС в Киев. СПАСИБО!
Тормоза уже установлены, работают. Передние суппорта пришлось купить заново — умерли они (или я молотком, или на СТО … тоже молотком)
Это уже установлено, кроме прочего:
Вот это еще едет: Комплект гудричей
Передние диски и передние ЕВС.
как-то так. когда все притрется, буду думать, нужен ли мне регулятор.
Чувак, ты охуенен. Я только что потратил полтора часа на чтение каждого комментария в этом посте пареллельно с поиском ЗЧ и размышлениями, смог бы я сделать дешевле. Это просто очень круто, всяческих тебе лучиков!
romanoza: нет, а может и да.. времени нет, энтузиазм тухнет. понимаю, что желаний у меня больше, чем возможностей, а каждый компромисс жутко бесит.
например ее б покрасить. хотя бы бок — тот, что со вмятиной (300-500 баксов), а в лучше — всю (2к), а вообще-то в другой цвет хочу (3.5к) ну и бодикит (+2к).
вот че делать? копить 6к на покраску? заплатить 300 баксов и забить? и так все. от этого устал. сделать “красиво и работает” стоит около 3к, но я не этого хочу вроде как… а тем временем ей лучше не становится. жалко ее.
InsaneOfMe: ну если много сколов до голого железа и пошло ржаветь, то да. если же в основном только до грунтовки, то заполнить их эпоксидником и шлифануть будет вполне бюджетно.
EastSunSet: ага. Состояние, по меньшей мере, Внешнее оставляет желать лучшего. Если б я на ту же сумму, что в нее вложена, сделал перетяжку салона, покраску и музыку, стоила бы она явно дороже.
pagan4eg: потому что при покупке авто хомячками, в большинстве случаев, оценивается в первую очередь внешний вид, а не ходовая, двигатель и т.д. этим и пользуются перекупы — тут подкрасили, там пропылесосили и втюхали.
pagan4eg: Кузовня напрямую влияет на продажную стоимость, в отличие от железа. И да, если б хватило на поршня-шатуны-валы-улитку-коробку, то не продавал бы
InsaneOfMe: кстати, когда я увидел этот пост наверху, то подмел: “я неудачник и продал пуха, а инсейн уже 2 года на порше!”. Среди нас только Тоха молодец, второй мерс восстанавливает.
Только что приехал с СТО, где мой Поршик пробыл две недели.
На заглавной фотке — он, собственной персоной.
InsaneOfMe: Привет, поршевод! У меня 911 турбо 964 3.3, 91 года, у друга 924 белый! Напиши мне в почту: porsche59@gmail.com
Slim: написал. а фотки 964го можно в студию — подрочить немнго..
С месяц назад меня переклинило и за 1 день я продал свой сибол и купил вот этот Porsche 924 ’84, 2.0 не турбо.
МКП5, в машине есть четыре прибамбаса:
— люк на всю крышу, который можно снять вообще, или поднять (эта опция не работает)
— электрорегулировка зеркал (работает частично)
— багажник открывается кнопочкой (пока не очень получается)
— телефон автомобильный БОШ начала 90х — трубка в салоне, сам телефонище — в багажнике (работоспособность не проверена, нужность — сомнительна)
В машине нет:
— Гидроусилителя
— АБС
— Кондиционера
— задних ремней безопасности
— никаких модных штучек
Есть:
— магнитофон кассетный Блаупункт + 4 динамика.
— двигатель
— 4 колеса (крутятся, поворачивают)
— печка работает
Собственно, телефон:
В салоне:
— По швам разлезлось водительское сиденье
— потрескалось торпедо
Остальное — в норме, но цветовая гамма, как видно из фотографии выше, безнадежно устарела.
Когда я в него сел впервые:
— руль поворачивался, но оооочень туго!
— передняя резнина 205/65/15 при положенной 195 упиралась в рычаг при сильном вывороте, заднюю влепили 235/65.
— через 5 минут тест–драйва сорвался ремень генератора
— прямо машина не умела ехать совсем
— двигатель троил
— все стучало и дребезжало шо пиздец.
— бендикс срабатывал через раз, на горячую — иногда.
— ХХ 2000 оборотов и ниибёт
— расход 18, сука, литров
— к машине прилагалась вот такая штука:
InsaneOfMe: двигатель прочихался уже на следующий день, перестал троить, масло жрал (или разливал — это покажут дальнейшие испытания.
InsaneOfMe: “вот такая штука”-это самая главная опция!
hedgehog_ik: это охуенная опция!
InsaneOfMe:
Заменяет иконы
Ощущения от первой поездки:
как на карте. такой же тугой руль, так же колбасит и шумит двигатель. так же жопой чувствуешь все стыки на дороге.
InsaneOfMe: привет, коллега!
Да, наверно после бэх и ауди с их плюшевыми подвесками и пустыми рулями эти порши кажутся картами, но я на него сел после смарта родстера, вот то действительно был карт. И тогда порше мне казался таким танком, а теперь, когда я его сравниваю с лотусом — и подавно. Всё-таки всё очень относительно.
почитав на форумах пиздецмного всего страшного, загнал ее к своему мастеру.
он посмотрел, сказал, что двигло знакомо, остальные железяки-как железяки, будем делать.
Я привез немаленький список — на лист А4.
после недельного холостого простоя в гараже (у них там свет отрубили) и еще недели ремонта, наступил долгожданный момент, я его забрал.
ИТОГО, смета работ/запчастей:
— Реставрация рулевой рейки (аутсорс) — 450 грн
— наконечники рулевых тяг 2шт по 90 грн, пыльники по 110 грн.
— бендикс (втягивающаяя стартера) 150 грн
— передние сальники коленвала и распредвала по 85 грн
— помпа — 500 грн
— ремень ГРМ 70 грн
— натяжной ролик ГРМ 120 грн
— какие-то прокладки в двигателе еще.
— ремонт маслораспределителя распредвала (болезнь этих двигателей) — сколхозили на отличненько
— что-то еще (получу смету по электронке — выложу)
— работа (вся) 670 грн
Всего 2600 грн курс на сегодня НБУ 7,9 реальный — 8,5 грн/усд = 300 баксов с запчастями, (9 круб)
Чего не сделали (переносим на после праздников):
— не поставили шильдик
— все еще не работает стеклоомыватель
— нужно менять дверную ручку (правую)
— обогрев заднего стекла не работает
— глушитель не заварили (немного пердит)
— ХХ не регулировали
— автооткрывалка багажника глючит (настраивается)
InsaneOfMe:
+ у меня порвался тросик спидометра, еще не починили.
InsaneOfMe: при разборке выяснилось, что машина после удара в морду была плохо восстановлена, левый лонжерон отрихтован плохо, есть складки, правый треснул.
мерять геометрию и делать развал буду в ближайшее время. за “переварить это всё мне объявили стобаксов”.
InsaneOfMe: пиздец у вас там халява.
marker: на счет цен и сервиса (я почитал ниже, интересуетесь) у меня было некоторое количество машин: 2109-Пыж305-Альфа164-РеноСимбол-Порше, это за 7 лет. у отца 124й мерс. я поменял много СТО, часто платил дохуя дорого и делали говно.
Чувак, который обслуживал мой симбол и теперь — Порше, дай Бог ему здоровья, уникальный. у него изначально правильный подход — “меньше сколхозить, больше нового + чё знаю — делаю, че не знаю — не делаю”, у него гараж обычный керпичный, без подъемника, с компом и интернетом, с кучей всяких программ, БД запчастей и куча аутсорсов по типу чинить рейки, карданы, точить двигатели, сварка (в соседнем гараже) и прочее. сам заказывает, привозит, ставит. запчасти отдает по хорошим ценам.
мне сказал, что единственная запчасть, в которую он не полезет из религиозных соображений — мой К-джет (инжектор), остальные железяки он знает.
в любых других гаражах, которые я знаю, с меня бы за работу содрали не меньше 300 баксов. и запчасти соили бы вдвое дороже.
InsaneOfMe: Всё равно феерическая халява.
InsaneOfMe: К-джет lдействительно почти не чинится. На Вольво тоже ставились. Ремонтировались путем замены на другой.
InsaneOfMe: это правильный чувак, он исповедует один очень верный принцип — если делать что-то, что тебе нравится, и делать это хорошо и честно, то рано или поздно у тебя на пороге появятся люди с мешками денег.
InsaneOfMe: пожалуйста, ну скажи что это мастер в киеве
Lucky_4e6yP: ДА
InsaneOfMe: делись контактами
Lucky_4e6yP: 380674601619 Андрей, от Володи на порше. Он на окружной сейчас гдето работает. Давно у него небыл. Менять масло у него смысла нет, а вот “у меня тут стучит” — это его профиль. Ну и ремни, ролики, прочий ремонт.
InsaneOfMe: Привет! С умилением и радостью читал про ваши с Шуваевым приключения на этом Порше! Так держать! Желаю, чтоб все у тебя удалось!
Если не сложно инбоксни, пожалуйста, телефон этого дядьки рукастого.
Думаю с гарантии спрыгивать тысяч через 5 и хотелось бы иметь контакт рукастого мастера.
InsaneOfMe: Если бы прочитал это раньше, то я бы сказал что у тебя жигули
Rendevor: это у тебя жигули :р
InsaneOfMe: у меня да, вот тока запчасти дороже
InsaneOfMe: audi мотор хуле
xXxakep: VW LT, не ауди.
Естественно, я сразу же поехал на площадку перед биллой гонять по снегу.
поворачиваемость — действительно близка к нейтральной, склонна к недостаточной.
при входе в поворот с превышением скорости, едет боком, с преимущественным срывом передней оси. при перегазовке на апексе, срывает зад.
я, если честно, еще не разобрался, как управлять заносом на заднем приводе. с передним было всё просто.
дальнейшие планы на машину примерно такие:
— сделать всё по списку выше + удобности (стеклоподъемники, ЦЗ, сигналка)
— если нужно будет делать капиталку, то + небольшое форсирование подбором поршней и распредвала.(кто что об этом знает???) — тормоза (задние барабанные, как ни странно) — менять на диски, ставить бОльшие супорта, перфарированные диски, главный цилиндр, усилитель тормозов — без особого колхоза, всё подходит от 924Turbo/944/928 Порше, как родное.
— перетягивать салон
Красить не очень хочу, т.к. дорого, но как-то мне так нравится Поршевский оранжевый цвет… ХЗ, посмотрим.
цвет вот такой примерно:
и, возможно, буду ставить какой-то из оригинальных обвесов.
это пиздец (: очень увлекательно. Терпения, выдержки и удачи (:
LITMANEN: спасибо. ты, кстати, киевлянин? могу дядьку порекомендовать. цены на работу — сам видишь
InsaneOfMe: да но у меня новая на гарантии еще, пока не надо :)
А за сколько Порш продали тебе? Реальни он же практически не ездит, должны практически подарить.
LITMANEN: гм. Тойота не на ходу в разборе 91-го года, еще и под покраску полную, ожет спокойно стоить 10 килобаков. Что трудно понять людям на гарантии
)
marker: Не, это ты сейчас про запчасти говоришь, а они могут и больше стоить
APG: не, это я щас говорю про машину. В разборе = мотор отдельно кузов отдельно.
marker: не.., 91-й год, в разборе, не на ходу — это запчасти+документы на эти запчасти — что-б собрав из них машину можно было ездить не поимев проблем
APG: я о нативном годе а не о машине под документы.
Например Celica GT-FOUR Carlos Sainz Edition номерная.
marker: ты о уникумах говоришь, которые могут годами стоять в продаже и ждать своего фаната, а 924-й вполне серийный автомобиль.
APG: ну в принципе да. Я сам езжу на старом говне такого типа, на 205-й Celica GT-Four, их леворуких тоже всего 5 тысяч было.
Но 924-й тоже не самая распространенная машина, то есть “за хуйню отдали” быть не должно по честному.
Просто достаточно часто встречается ситуация, когда рядом стоит кредитный Лансер, скажем, и рассказывает мне о том что 97-й год это пиздец какая старая машина, ни каски ни гарантии, и потому хуйня. Округляет глаза когда говоришь что ценник около двадцатки за поезженную по россии, а притянуть из европы вообще дешевле чем за 30 не удастся. Не верят, глупые
marker: Вот в этом основная загвоздка, на уникальную не тянет — собирателям не интересно, те кому интересно, в массе своей, не могут позволить себе держать вторую машину в гараже для променада на выходных, за которой к тому-же нужен уход и вложения, отсюда и такая цена.
marker: дело не в том верят или не верят. У хозяев кредитных лансеров своя правда. Если просто нужна железка перевозящая жопу из А в Б. Покупаешь, через 2 года продаешь покупаешь новую и так бесконечно. Постоянно ездишь на новой. А новая это вышел завел и поехал. Никакой ебатни. Но я понимаю и тех кто душу вкладывает в машину 91 года. Сам я так же компьютеру отношусь — пока собственными руками не сделаю тюнинг каждой железке не успокоюсь.
LITMANEN: вообще, у меня машина которая собрана, заводится лучше чем Нисцан Ноут которому 2 тысячи км от роду и который для передвижения зада из точки а в пункт б
И она куда как надежней.
Хотя это уже отмазы;-) я там написал половинный отчет выше потсом.
marker: после твоего поста — не говори мне что это просто железка для перевозки жопы из А в Б
Но пост крутой, я понимаю, что надо быть фанатом. Думаю для тебя остановится в плане доделок/переделок/тюнингов просто невозможно 
Посмотрим кстати насколько хватит InsaneOfMe. Работы непочатый край. Принимая во внимание постоянные расходы на машину и расход в 18 литров, надеюсь у него хватит терпения и средств довести тачку до ума и получать удовольствие от нее на постоянной основе.
LITMANEN: нет конечно — это машина на которой можно очень весело вжигать по льду скадем, или погонять по перекрытым трассам. Расход на бензин кстати — самая малая статья расходов для таких машин, он просто теряется на фоне обслуживания и доведения до состояния новой.
Если в городе кататься просто так жопу возить — литров 10 98-го.
Моя например жрет если гонять под 60 литров
Но вот тюнинг стоит дорого. Выпуск целиком от морды до хвоста — 1600 евро например.
marker: это правда. думаю, выпуск за 1600 евро от того, что за 600 в моем случае особо ничем не будет отличаться.
снимать 350 сил с двух литров на этой машине я не хочу т.к. а) для этого нужно оставить только кузов от нее б) проще купить 928ю, где и так 5 литров, дуть двумя турбинами, снимать 500 и кататься вокруг заправки.
максимальный план по двиглу +25..30% — это вместе с капиталкой. а пока — и без нее есть чем заняться.
LITMANEN: 18 литров уже не ест после “тюнинга зажиганияи какого-то винта в инжекторе” теперь ест 16. я в это верю т.к. оборванный трос спидометра не показывает километраж. жрать должна 10-12, 15 — если давить сильно. расход масла пока не извесен.
marker: обнял, плачу, наливаю стакан
машины уже не те.
marker: да я не спорю, каждый сходит с ума по своему (:
LITMANEN: не говори, любителей старья и еботни в сервисах навалом
)
LITMANEN: порш купил в начале кризиса
6,6к / цена стояла 12к, раньше он же продавался за 13-14. а за 5 люди покупали набор по типутого, что ниже описал Маркер — не ехает нихуя, дымит, вместо инжектора стоит Солекс, накрытый КАСТРЮЛЕЙ, полуразобранный.
Я ждал этот пост.
И вот свершилось. Прежде всего хочу выразить почёт и уважение киевским мастерам-механикам за столь божеские цены. Далее прошу о подачке: скинь, будь добр, ссылки на эти чудо-юдо-ужос-форумы, где ты вычитал много чего страшного. Спасибо.
hedgehog_ik: чуть позже — обязательно. оно пока на двух компах валяется кусками — нужно собрать.
hedgehog_ik: а вообще — это машина из разряда “купишь-будешь смотреть”
ужасов пишут много потому, что знают мало. она состоит из: VW Golf I + Audi 100 + VW LT + VW Beetle I + идеи и исполнение Порше, пара эксклюзивных запчастей.
В идеале — покупать без “тунинга”, ибо потом весь этот колхоз тебе разгребать. аналогичные модели — 924 турбо, 944 — там другой двиг, поршевский (половина 5.0 от 928го, читай — Кайена) и вариации на тему.
InsaneOfMe: VW Golf I + Audi 100 + VW LT + VW Beetle I + идеи и исполнение Порше, пара эксклюзивных запчастей.
Я любил в прошлом Lego…Похоже не зря.
надо будет отчет по своему говну сюда перекинуть.
marker: спасибо
marker: вопрос к тебе, как к тюнеру со стажем: как раззадорить овощной атмосферник (но не дуть)???
ему в принципе, можно поменять голову, поршня, поставить родное КК, снять 200 сил, как с куста но бляаадь… хочу получить 150-170 (сток-125)
начина. задумываться на счет дуть. бляя…
InsaneOfMe: прирост будет ненадежен. Лучше дунуть. Слабенько, но дунуть
marker: а компрессор мне кажется проще будет нет?
Sosedof: да не то чтобы уж очень. И то и то гиморно, что так что так пеерсаживать на другие мозги.
С компрессором придется искать место куда одевать шкив, кронштейны ваять да так, чтобы не отвалился, байпасы и прочая хуетень
С турбой — колхозить выпускной коллектор.
Что так что так гимор.
marker: ну в эти машины наверняка ставился кондей, для его компрессора предусмотрены крепления и шкивы. Вместо кондейного можно вонзить “нормальный”. Ещё ходят слухи что есть такие люди, которые умеют настраивать digifant под компрессор. Можно ещё вспомнить мотор PG (форсунки, бензонасос как минимум).
Sosedof: ну я этт мотор в глаза не видел, потому как бы хрен знает.
На тойоту компрессор от гредди одеть на место коднюка легко. И мозгов и перехватчиков навалом.
marker: ну, коллектор колхозить, скажем, не нужно — есть коллектор от 924Турбо, от нее же интеркулер, маслянный радиатор и прочее.
InsaneOfMe: а фланец там под какую турбу?
Это все в теории как обычно пиздато, на практике — утрахаешься.
marker: я знаю, что утрахаться. потому и спарашивал, как не дуть, может, распредал +расточить + поршня+ легкий маховик, сделать степень сжатия, скажем 11 вместо 10?
тобы ее в турбу переделать, лучше ехать в германию, покупать 924Турбу и делать из двух машин одну, по ходу меняя все.
InsaneOfMe: как показывает практика, расточить+распредвалы и все что для атмотюнинга в итоге приводит к турбе )
InsaneOfMe: Степень сжатия при турбировании уменьшают. При чём желательно посчитать на сколько. Летом видел в Плеяде убитый субаровский 400 сильный мотор. Надули, а с.с. посчитали не совсем правильно(Петрович занимался). Впрочем, на 10 тык двигла хватило.
CYBERXristos: дуть пока не буду, хотя тот факт, что двигло это дулось до 375 сил, конечно меня немного выводит из спокойного состояния
InsaneOfMe: лучше брать оригинальный мотор с турбиной — чем колхозить…
Кстати, стал ощущать что эта машина вызывает какой-то эгоизм: когда на клюхе ездил — успевал рассмотреть лица людей в пробке, заметить, что вокруг — толпа красавиц на гецах. а сейчас только вспоминаю родственников тех, кто ложил асфальт и не выводил стыки шкуркой 0.5 и лишь изредка и на парковке, подходя к машине, наблюдаю луюдей, которые заглядывают, фоают на мобильник, тыкают пальцами и папа сыну говорит “смотри, Порше”.
может и странно это, но в этом есть определенный кайф — когда четыре колеса прикручены прямо к жопе!
недостаток комфорта вполне компенсируется четким пониманием того, как колеса держатся за дорогу, катятся по тонкому снегу, льду, или по асфальту.
завтра вечером постараюсь выложить фотке.
corrado.su
Попробуй посмотреть, что там люди делают с машинами VAGa.
Sosedof: Я кстати оттуда, чтото да, делаем
Ссылки по 924:
Много технической информации, проблемы и как с ними бороться есть тут
оттуда же можно уйти по ссылкам и найти все, что нужно.
есть еще http://www.porsche-spb.ru там довольно много полезной инфы, но нужно регистрироваться.
Магазин по железу: porscheshop.co.uk
InsaneOfMe: Спасибо, особенно за “тут”!
InsaneOfMe: Про занос и дрифт на заднем приводе. Все описанное ниже проделано на бмв (задний привод).
1. Не давить тапок даже на зимней резине по прямой дороге без снега. черевато полной неуправляемостью авто (пару раз так чуть не улетел по дурости. первая зима у меня на заднем приводе)
2. Управляемый занос на скорости 30-40 кмч контролируется умеренным постоянным газом.
3. Выход из заноса (если ничего не путаю по ощущениям) — руль в сторону заноса и несильно давить на тапок
4. Кручение пятоков покруг столба или просто пятаки — руль выкручиваешь до середины в сторону, трогаешь как бы, максимально быстро переключаешься на вторую (на первой до отсечки дигатель, вторая будет на 3-4 тысячах) и давишь тапку, руль сразу после переключения выворачиваешь почти до упора. Во время кручения пятака руль надо как бы выпрямлять на пол оборота. т.е. ловить момент когда машина начинает закручиваться на 180 и выходить из заноса и в этот момент на пол оборота открутить руль, чувствуешь что машина сейчас снова поедет боком, снова руль до упора крутишь в сторону заноса. и так постоянно : )
Сам ночами сейчас езжу тренироваться всем этим приемам. Пока плохо получается, и нету учителя нормального.
ynblpb: гм. Боюсь Insane имеет в виду более углубленные знания.
Выход из заноса — сбавлением газа. Не броском с резкой загрузкой а именно ронять медленно газ.
и вообще идеальным выходом было бы все что у тебя в п.1.
marker: да, я как бы имею в виду не столько теорию, сколько практику, ynblpb, спасибо эни вэй.
у меня сказываются долгие годы езды на переднем приводе и рефлексы, от него оставшиеся — вытягивать из заноса газом и всё такое.
на счет не газовать — это конечно да, но такого феерического эффекта, как на бимере у меня не выйдет из-за развесовки.
а отсечки у меня нету, первая передача до 60 км/ч
InsaneOfMe: с заднего на передний тоже прикольно пересаживаться. В начале заноса сбрасываешь газ, и понесло… успевай только рулём крутить. На себе испытал.
Sosedof: с переднего и заднего на полный ваще веселуха ))
)
Так, поворот, о, валит, блять морда пошла наружу, сбрасываем, блять жопа пошла наружу, газу, ауч, 180.
Там такая сучья помесь заднего и переднего
Вчера сдохла вот эта-вот нямочка. При чем — не просто сдохла, а закоротила вообще. Аккум на гарантии, я себе купил новый, а этот — поеду поменяю. и будет два.
Сделал немного фоток. не помыл
извините
InsaneOfMe: блеяяааа, это джетроник чтоль? Ух и наебешься..
marker: К-Джет, он самый. да, знаю. мне сказали — самое главное — что бы в него никто не лез ))
InsaneOfMe: да, лучше в него не лезть. Это такой нереальный гимор, блиин.
Найди лучше Январь чтоль, прошейте и посадите вместо всей этой тряхомудии полностью ТАЗовскую систему. И дури будет побольше и куда как более точная дозировка + возможности играть топливом как заблагорассудится.
Ну это в смысле, бюджетный вариант. Или АБИТ.
Если дуть будешь или валы — в любом случае так и придется сделать.
Я вот честно говоря вообще ни разу не видел чтобы k-jetronic работал вменяемо, вчено там что-то да выходит из параметров..
marker: если я правильно понял, мне для Этого нужно:
— рейка (их не бывает) — колхозим (нихуя, модное слово — КАСТОМ)
— форсунки
— датчики положения коленвала, расхода воздуха
— новая система зажигания
— бензонасос
— регулятор давления
— мозги
3-4 кбакса ниче не упустил?
InsaneOfMe: Поищи прямо в гугле по запросу
“к-jetronic” или “ke-jetronic” заменить на январь. На мерсовских и фольвагеновских форумах.. везде трындят. Самая головная боль этих инжекторов стрые черепахи(механические дозаторы-распределители бензина).
Из чинить бесполезно, только под замену, благо на разборках их до жопы.
А чтобы сразу не вкладыватся по крупному.
Тупо и бюджетно:
1. Выясняешь окончательно у тебя “к-jetronic” или “ke-jetronic”.
2. Ищеш в нете описание и параметры всех датчиков
3. Проверь не снимая бензонасосы (возможно у тебя их два) сунув обратку в банку по секундомеру смотриш сколько нальеца горючки. (технику выполнения найди в нете, заодно матчасть изучиш).
4. При помощи вольтметра/омметра проверяеш их показания. И заменяеш полетевшие.
Не забудь ОБЯЗАТЕЛЬНО проверить работу ДТОЖ в сочетании с работой “Клапана подачи воздуха ХХ” (замкни на аккум, сдается это он у тебя наебнулся — это ОЧЕНЬ расспространенная поломка джетроников). Менятеся за 10 минут что датчик что клапан. Не перепутай 2-х и 3-х контактный.
Джетроники отлично чинятся — только матчасть надо знать на отличненько.
Удачки!
lom: Блеять — я долбоеб, поторопился.. пункт 4 относится к датчикам — проверяешь их при помощи вольтметра и заменяешь полетевшие.
lom: Я еще больши долбоеб чем я предпологал — отвечаю в прошлогоднюю тему. Ну ладно может кому пригодится.
lom: поздравляю, лом
по поводу заменить на январь…
это мой новый двигатель. на январе.
marker: думал, я тя просто так про впрыск спрашивал?
InsaneOfMe: а что обозначает красная зона между 50 и 60?
must_die: конец первый передачи
marker: агонь!
must_die: нормал,у меня на 70 кончается, вторая на 105
marker: У меня на ке-джетронике вторая до 121 с тремя пассажирами выдала, все равно масло и коробку менять надо было )
marker: да! но отсечки у меня нету. но пока сцыкотно в красную зону крутить )
InsaneOfMe: Ты думаеш твой двигатель до этого в кразную зону ходил — душевное ХА-ХА!
must_die: правда чтоли никто не знает? ) на всякий случай, КО: в Германии темполимит в городе 50 км/ч.
Задняя сидушка
InsaneOfMe: прямо из пятого NFS!
InsaneOfMe: Да, недаром спецы из Porsce помогали ВАЗу делать зубило. Правда, говорят только с аэродинамикой помогли, ну судя по салону, наши еще кое-что переняли ))
В самом активном посте авто лепры — всех с Новым годом :) Давайте уже бухать :)
LITMANEN: Спасибо! *уехал бухать*
До встречи в Новом )))
Вчера у нас в Бонне выпал снег, ночью был мороз, в общем классические условия для испытания стабильности машин и навыков зимнего вождения. Испытаемые были фиат гранде пунто (передний привод, абс, есп) и мой порш 944 (задний привод, мозги водителя). Обе машины на летней резине, выехали на парковку, поглядели чего как. В общем и целом порш жжот. Машина позволяет делать с собой всё что угодно, хочешь снос, хочешь занос, хочешь едет как танк прямо по рулю, торможение тоже нормальное вполне, просто сцеплением контролируешь блокирование колёс и всё отлично. Фиат на есп идёт в занос только так, как и ожидалось, физику эта система отменить не может. На абсе продолжает катиться ещё довольно долго. Я всегда подозревал, что все эти трёхбуквенные сочетания — наебалово, а правильная развесовка и грамотная механика — путь к нормальным машинам.
P.S. Жалко лотус не завёлся, батарейка сдохла, интересно было бы его посмотреть.
kvas: да, плюсы развесовки я уже почувствовал: занос, если и возникает, то легко ловится. до сих пор не могу привыкнуть к тому, что сижу в геометрическом центре машины, или даже за ним. из недостатков — ручник неудобно расположен для всяких-там разворотов.
InsaneOfMe: да, ручник и правда неудобно дёргать. Но сегодня и без него всё получалось на ура — на снегу слегка перегазовываешь и зад сползает в занос, давишь сильнее и можно хоть на месте крутиться.
kvas: АБС — эта поебень не тормозной путь сокращает, а не позволяет машине в снос-занос пойти при торможении. Тупо прямой томозной курс поддерживает, подтормаживая на некоторых тачках одно колесо на сторону ( именно одно, а не два колеса). К длине тормозного пути ей похуй — поэтому иногда опытные водители вырубают ее к черту сняв предохранитель.
lom: томозной курс поддерживает система стабилизации курсовой устойчивости. ЕСП.
АБС — это другая хня, которая не дает колесам залипнуть заблокированном положении, сохраняет намек на управляемость при резком торможении, сокращает тормозной путь в сравнении с “тормоз тупо в пол”
ЯЯ
Сегодня в моем списке отремонтированного пополнение:
— ручка КПП (стопор)
— разряд аккума + задний замок
— значек на морду (можно вырвать только с мордой)
— фара правая время от времени клинит (отремонтирован ввесь механизм и перебран)
— ручка двери правая (отрегулирована открываеться при легком прикосновении)
InsaneOfMe: так, ну хуле, дополню список:
— ремонт подрулевого переключателя (теперь работает брызгалка, ура, я снова вижу!)
— трос спидометра заменили на новый, 120 грн (за БУ залупили 150)
— ХХ и горячий запуск не починили в виду того, что сломался регулятор ХХб которого пока не нашли.
— заменили крышку маслозаливной горловины
всего, вместе с предыдущим списком 650 грн (долларов 80, что ли)
обидно, но при досмотре обнаружено следующее:
— опять (!) потек сальник коленвала
— погнало масло из-под ГБЦ
— продольный люфт коленвала при выжиме сцепления
приговор: готовимся к капиталке, при чем — оперативно.
в виду чего заказываю вот это:
Seat Duration,.015″/.050″ Duration / Cam Lift = 268º/232º /.500″ (сток 255º/223º/.472″)
становится в штатное место, без доработки.
дуть — пока отказать.
хороший аппарат, береги его
Только что видел Поршик на перекрестке улиц Толстого и Горького, стоял одиноко на тротуаре, вокруг машин не было. Выглядит впечатляюще :) Но если перекрасить в этот цвет будет бомба :)
LITMANEN: толстого и жилянской бля, а не горького
LITMANEN: хи, это он!
InsaneOfMe: да сегодня даже сфоткал, но на ходу гавномабилой, размазано всё (: ну с парковкой у тя проблем нет, на той стороне можно хоть сто машин парковать, никого нет :) Да и люди не ходят, несмотря на центр.
LITMANEN: у меня вообще нигде нет проблем с парковкой. ХЗ, как, но я куда ни приеду — мое место всегда недалеко от парадного входа
Я, помню, лет 7 назад заболел этой машиной.
Поехал покупать, но после тестдрайва вышел, посмеялся, и пошел покупать Калибру.
Удачи, чувак. Как надоест чиниться, бороться с нулевой управляемостью и остутствием подвески, иметь обзор как у БМП — купи селику. (Калибра, сука, сыпалась сильно)
Зато у тебя был свой Порш. И этого уже не изменить.
Ust: как-то у меня совсем несколько другие ощущения от управляемости и обзора
спасибо
И, да — Питерский порш форум — прекрасное место с интеллигентнейшими людьми, почти лепра.
ВСЁ. ПРИЕХАЛИ.
неделю назад отказалась заводиться, сломался стартер, сел аккум (как следствие мороза)
ну а теперь — вот приехал на ремонт, оказалось, что
— сломан зуб на маховике (звук был весьма противный)
— свечи в масле
будем снимать / разбирать двигатель.
дальше — вариантов:
1) замена колец/прокладок/сальников
2) капиталка всего
3) замена двигателя + к/р головки.
InsaneOfMe: сочувствую
много гемора.
almas: так ради этого такие тачки и берут!
InsaneOfMe: не сдавайся!
fuka: а че тут сдаваться! снимай-крути-меняй-ставь-катайся-! я идиот! убейте меня, кто-нибудь!
InsaneOfMe: ДА А ЧО
Я вот лох и не люблю ремонтироваться, так и езжу на сломанном говне.
fuka: я тоже не люблю ремонтироваться, но я не могу ездить на сломанном говне, если оно не ездит!! потому я отремонтируюсь и буду ездить на несломанной порше, как лох )))
InsaneOfMe: да, если не едет, то тут палюбасу придется чиниться. А на порше да, токо лохи ездят.
InsaneOfMe: купи себе лотус, у меня после этого порш сразу перестал капризничать и теперь работает как часы
А серьёзно — надеюсь всё починится до стабильного состояния и будет тебя долго радовать.
kvas: перестал капризничать по сравнению с лотусом?
APG: Нет, по сравнению с тем, как было раньше. У меня там обороты на холостом ходу часто падали, иногда двигатель вообще глох, а теперь ничего такого нет. Правда ещё это может быть связано с тем, что сейчас зима, ну и с тем, что я поковырялся в системе охлаждения. Но я всё-таки думаю что дело в лотусе.
требую отчета по результатам с фотками!
shiten: сделаю, обязательно )
shiten: есть уже фотки по процессу
InsaneOfMe:
InsaneOfMe:
InsaneOfMe:
пизда стартеру
пизда маховику
InsaneOfMe: ебать. И че, где озапцачиваться будешь?
shiten: я думаю подойдёт стартёр от зубила а маховик от газели
shiten: блок уже есть, с маховиком. поршневая там лучше моей. мой растачивать нужно. прокладочки, кольца и прочее уже заказали, ждем.
еще думаю вот все попескоструить и покрасить.
а стоит?
а чем красят все?
а сколько это стоит?
InsaneOfMe: БЦ покрасить? Можно. Краска выскотемпературная.
Мой тебе совет. Раз так в машину полез, проверь тормоза. Хорошо проверь
shiten: это было сделано на первом заезде на СТО
трубки-шланги ОК, цилиндры ОК, колодки ОК
InsaneOfMe ОК!
Мда. Под капотом все старые машины выглядят примерно одинаково.
в этом деле
Сил тебе
Не бывает старых Поршей. Бывают новые хозяева. Люто, белейшей завистью завидую. Чё-то я извращенец наверное, но 911-й или 924-й Порш — это Мечта. С большой буквы. А еще Гольф-Тройка. Старый-добрый-невероятно-живучий-идеально-ремонтируемый-гольф-тройка-который-тарахтит-и-звенит-на любой-яме. К слову машин у меня две. 2108 и октавия. Так вот, снобы восьмерка мне нравится больше чем октавия.
DSN: ага)) меня вот только смущает, что я начинаю забывать, как она выглядит.
хотя есть автолепра, а в ней картинка )
InsaneOfMe: я готовлюсь повторить твой подвиг, только с Геликом. Самому страшно от того, что я затеваю… Мой будет по младше, 87 года.
shaman007: за то в нем запчастей в 2 раза больше! )))
InsaneOfMe: вроде как у него подвеска в удивительно приятном состоянии и с мотором по крайней мере все не плохо: не стучит, работает ровно. Работают блокировки дифференциалов, которбка тише мой короллиной (ояебу, ездить в нем комфортнее, чем в королле). Пробег, конечно, впечатляет: одометр мертв.
Кузов, конечно, не фонтан, кто бы сомневался, но я все равно его хочу. Даже если это окажется чистый проеб денег.
Если все пойдет хорошо, завтра уже слазию на нем в сугроб.
shaman007: нет, если всё пойдёт хорошо, ты завтра вылезишь на нём своим ходом из сугроба.
APG: ну покрайней мере на демонстрации этот фокус получился.
shaman007: И сколько денег, если не секрет?
Алексей: 170к. Купил, кайф вообще! По позже расскажу.
Слушай, а можешь дать ссылочки на сайты с описанием, отзывами,вообще рассказом о 924-944 порше?
История машины,то се
shiten: да, постараюсь сегодня выложить.
у меня их есть.
для затравки вот ссылка на мой поршепост
InsaneOfMe: пост помню. Интересуют материалы из серии: история машины такая-то, отличия такие-то, с запчастями то-то итд
shiten: ок.
история машины (на английском)
Вкратце:
Сконструирована под влиянием нефтяного кризиса 70х. Самый экономичный спортивный автомобиль того времени. дизайн в стиле “превосходство аэродинамики над здравым смыслом”.
выпускалась с 76 по 88й год.
при этом, несколько раз модифицировалась — 924/ turbo / gt / gts / gtr.
базовые 924ки различают до и после 79г. (немного отличаются по запчастям)
можно сказать, что это не “самый настоящий” порше в том плане, что его узлы позаимствованы у других автомобилей ВАГа. Так же, это первый автомобиль, который производился не в Штуттгарте.
так же это первый автомобиль с transaxle компоновкой — двигатель расположен впереди, коробка сзади.
запчасти
задняя подвеска — от жука.
передняя — от гольфа
двигатель — от Ауди 100 / WV LT головка блока доработана Порше.
инжектор — Bosh K-Jettronik — довольно надежен, но капризен к качеству топлива.
коробка Поршевская, представляет из себя комбо-блок из главной передачи, заднего моста, коробки передач и дифа. коробок было много. все пятиступенчатые, были АКП4, коробки до 79г не надежны.
для жесткости карданный вал засунули в трубу, котороя жестко соединяет коробку с двигателем. это несколько усложняет снятие двигателя.
еще из уникальных запчастей — рулевая рейка. она поршевская.
тормоза. что удивительно для спортивной машины, задние тормоза барабанные, передние — дисковые невентилиуемые.
при этом и диск и барабан идут всборе со ступицей (цельнолитая хрень).
на перед без проблем ставятся супорта и ступицы от ауди 90х. на зад — или от турбы, или от 944, или колхозят ступицу от ауди как-то.
с запчастями проблем нет — все есть на локальном рынке, разборках, кое-что привозится из польши.
частые болезни и фичи:
не заводится. (то на горячую, то на холодную)
они почте все битые на сегодняшний день
трескается торпедо
вырабатываются второпластовые втулки вилки КПП и кулисы. их можно менять, умельцы вваривают подшипники.
ломается соединительная втулка маслораспределителя распредвала. (конструктивный недостаток — она пластиковая)
так же ломается механизм открывания крыши (какие-то пластмассовые детальки)
со временем могут подтекать резиночки.
кузов почти не ржавеет.
двигатель проходит 300-400 ткм в среднем.
еще одна особенность — свечи стоят вверх головой. если залил — нужно выкручивать. выкрутить свечу стандартным ключом нельзя (он не влазит) — нужен длинный ключ с карданом.
ремонт
важно нормально выставить зажигание (оно немного конструктивно недоделанное)
и настроить работу топливной — тогда будет ездить и заводиться.
двигатель в ремонте — как у всех — разобрал — расточил, поменял, собрал.
подвеска в виду ее почти отсутствия, очень простая в ремонте.
затруднения может вызвать проводка, которую кто только не колхозил.
944 отличается более широким бодикитом, в ней стоит двигатель 2.5 Порше, есть небольшие отличия по передней подвеске и тормозам, салону. в целом — почти все запчасти взаимозаменяемы.
ну вот как-то так в виде изложения.
ссылки на пятьсот форумов и толмуды по истории скину вечером с домашнего компа.
InsaneOfMe: Вот хороший сайт по истории и отличиям.
shiten: бля, я спиздел, для двигла все очень дорого!!!! впрочем, как и на другие тачки. с той разницей, что это двигло старались убить как могли.
Тут есть почти все про 924 — история и технические вопросы с описаниями
Продолжение драммы.
Для начала — картинка по запросу “Пизда Коленвала”
Именно этот — не мой, я его потом отфоткаю, но мой съело сильно.
InsaneOfMe:
а это мой:
“Пизда Распредвала”
InsaneOfMe:
передаем привет этим малышам:
картинка ниже
толкатели клапанов.
новые — по 100–120 долларов.
на двигатель 8, у меня умерло 4.
InsaneOfMe: двигатель женского пола — пизда каждой детале!
InsaneOfMe:
image
блин не приложилось. Вот так image
almas: ХАХА
Пост неоправданных графических надежд [x]
я не понял — где картинки?
fuka: блин, у меня все картинки есть!
приду домой — перевыложу, если не видны..
InsaneOfMe: так бывает, когда ставишь ссылки на картинки, находящиеся у тебя на жестком диске Цэ.
fuka: или Дэ
fuka: или из пикассы!
вот оптимистичная картинка:
InsaneOfMe: Я тебе фамилиЁ свое латиницей правильно написал. Завтра позвоню мужику часов в 11. Если будет время даже к нему метнусь
Так же около 11-12 тебе позвоню если с мужиком все будет ок и надо будет деньги переводить.
shiten: ааааааааааааааааааааааааааааааааа
ЧмАвКеЛаФке! я идиот! убейте меня, кто-нибудь!!!!!!!!!!!!
InsaneOfMe: еще немного и я начну нервничать.
вала в поршеклубе не оказалось.
поршеклуб = говно.
сейчас написал кучу запросов.
жду ответов из Англии, США, в понедельник буду смотреть валы (бу), которые есть в украине, италии, хуялии…
InsaneOfMe: так.
вот!
приехало!
InsaneOfMe:
InsaneOfMe: итого, куплен б/у вал в ДС, осмотрен и отправлен в киев титаническими усилиями юзера shiten.
_______________
В посте объявляется благодарность товарищу shiten за отвагу и всеобщую помощь.
пост наполняется симпами, лафками и прочей праздничной мишурой, эпизодически сопровождаемой звуами фанфар, доносящимися из разных углов экрана.
InsaneOfMe: как запцацки то, то что надо?
На мой взгляд состояние вполне себе. Что вала что толкателей. Ни задиров ни выработки не замечено.
Как я упаковал то, а!
shiten: упаковал офигительно! инженерная мысля работает!
я сам не видел. почти сразу передал мотористу. будет ставить.
машинку обещают отдать ко вторнику.
InsaneOfMe: Коробочка от кока-колы клевая! Береги ее!
InsaneOfMe: shiten: молодцы блин!
InsaneOfMe, это твой первый тунег который приехал из забугорья )) Теперь начнется.. ггыг
marker: В итоге не тюнег. Поршеводы московские мутные какие-то.
Это просто БУ сток. Но судя по внешнему виду добротное барахло.
shiten: это не те поршеводы.
marker: Ну это были поршеводы-барыжники.
Я ж поиском не занимался, меня как боеголовку навели я забрал и передал
shiten: не. Просто (ох блять, ща мне Insane пизды даст..) это порше для бедных. Отсюда и контингент такой.. странноватый.
marker: не наизжай
но это первая запчасть из забугорья. 
тунег будет плановым.
к сожалению, в россии не оказалось того, че нада в исполнении “тунег”
из штатов получил ответ только вчера:
We can ship to the Ukraine via US Post Office Priority Mail International. The cams costs
$350 + $75 shipping for $425 (USD) total. It will take us 2 — 3 weeks to ship after you place
the order. The shipping time is 6 — 10 days. The only problem is that we are out of the little
distributor gear that is on the rear of the cam. I would need you to send us the gear from
your old stock cam to press onto the new cam. I understand that this may not be practical
from the Ukraine.
кажется, немного хуйня.
буду трейсить варианты в европе, или просто планово куплию турбодвиг, переберу его и поставлю все скопом.
InsaneOfMe: интеерсно, а туда можно вкорячить что-то более практичное сил на 320-350?
Скажем, такой же 3S-GTE как у меня.
Хотя это уже не то чтобы небюджетно.. это гм, без подготовки заебешься.
Просто лучший тунег это своп ©
marker: зачем?
есть движки:
а) турбосток 170 лс
б) турбосток GT 210лс — он с интеркулером
в) турботюнег 2,5л от 944 — 320-370лс
“в” изготавливается в штатах, стоит 5кб в сборе (+ интеркулер, радиатор, коробка, тунег кардана, + тормоза + рулевое + диски (что б тормоза стали)+широкий обвес+… ыыы)
в общем, остается только кузов и салон ))
я считал, получается 20 +/-))
InsaneOfMe: гм. Халявненько.
marker: халявненько — это по цене, или нужно воткнуть 5 литров битурбо, снять 900 сил и ездить вокруг заправки?
InsaneOfMe: по цене.
InsaneOfMe: кстати, вот этот ресурс — http://www.924.org может пригодится
а у меня машинка в сервисе стоит, гавкнулся стартер
ломки блин страшные, надо было самому лезть. как раз выходные
жалко, что у меня гаража теплого нет
UPLink: ага, знакомый ресурс, оч хороший
UPLink: а я только в конце недели заберу и на обкатку. придумываю теперь, куда мне нужно срочно далеко поехать, что бы обкатать побыстрее)))
InsaneOfMe: на родину феррари скатайся
almas: как нахуй?
InsaneOfMe: Был бы в ДС можно было бы по МКАДу кругалей нарезать
UPLink: о, по пробке)) на лепре же никто скорость не превышает)))
нене, кататься нужно по треку. в городе и без нас уебанов хватает
приезжай в киев.
InsaneOfMe: Аплинк прав, в ДС все обкатывают по мкаду — удобно, в 12 ночи садишься в 6 утра заканчиваешь. Едешь 60 кругами, и от дома недалеко в итоге выходит.
Только сука скучно.
marker: я, наверное, во львов, или в одессу поеду на выходные. и удовольствие и 1000 км за поездку = профит.
InsaneOfMe: лучше в рим
к теще на порше [x]
АААААААААА ИБАНУЦЦА ОБ АСФАЛЬТ!!!!!!!!!
они, сука, надули атмосферник11111111111111 СУКА ДВАЖДЫ!
раз
два
вот это, блядь BLOWJOB
гмгм… это я какбэ себе на заметку. надо только выяснить, не ебануло ли
InsaneOfMe: первые молодцы. Тормоза сразу прикупили.
shiten: кстати, да, шарят!
shiten: эстонцы все-таки.
shiten:
ну скажите мне, что если хоть полбара вдуть в атмосферник, ему пизда не настанет!!!!
InsaneOfMe: на полбара — нихуя ему не будет.
InsaneOfMe: только гимор. Коллектор впуск-выпуск колхозить, интеркулер колхозить, слив масла колхозить, форсунки колхозить, мозги настраивать, МАП ставить, короче гимора треснешься. А если МАФ еще и в упор не увидит увеличение воздуха — еще и маф.
Бензонасос тоже новый нужен.
marker: не пугай!
InsaneOfMe: лучший тунег это своп!
marker: и совершенно ничего не колхозить?
InsaneOfMe: угу. Взять и все поставить от турбо сразу. Сколько раз уже заморачивались, своп всегда экономически эффективней и надежней.
Плюс, свой мотор можешь либо в запас положитьЮ, либо вбарыжить.
marker: купть своп — проблема, а купить стд. блок, оставить нетурбовую голову, перебрать его полностью, поставить все новое навесное должно быть надежнее, и дешевле, чем восстановить убитый тбо. особенно, если учесть, что нашлись живые примеры…
Тебе машину то собрали?
shiten: обещают завтра. я в Сб облазил весь авторынок в поисках центрирующих втулок ГБЦ, которых у меня вообще не стояло!!!! нихуя не нашел. в итоге изготовили “кастом”.
InsaneOfMe: правильно писать “наколхозиле” ))
marker: кастомно наколхозили
или колхозно кастомнули
УРА ЗАБРАЛ!!!! ОНА ЕДЕТ!!!!
работает довольно тихо, ровно. теперь чувствуется, что пора менять глушитель
поменяли еще трос сцепления. теперь педаль чувствуется вполне адекватно.
InsaneOfMe: проздравляю!
А покаж фотку с открытыми фарами а?
fuka: ай, не сделал еще.
завтра утром сделаю и выложу. как раз сегодня помыл
InsaneOfMe: Чож это мне недрочивши спать ложится? Негоже это!
fuka: видимо, таки да.. завтра утром наверстаешь )
Она как бы улыбается Вам
InsaneOfMe: надо было в цвета панды раскрасить
InsaneOfMe: правое крыло в ржавке!
shiten: у, глазастый!
InsaneOfMe: не такой глазастый как твоя машина.
Мовилью залепи.
InsaneOfMe: ура!
А у меня за то ШРУС новый уже есть.
shaman007: оригинал?
InsaneOfMe: подьебнул так подьебнул
InsaneOfMe: нет, не оригинал. Но тоже сочный.
InsaneOfMe: куль
InsaneOfMe: кстати наудивление живые диски. Мой оригинал с TLC давно облез.
shiten: издалека не видно.
они когда-то были белыми и местами серебристая покраска облезла, но не сильно, да.
хоть что-то от твоего взора можно утаить (:
InsaneOfMe: он еще полчаса на фотку посмотрит и скажет скоко девок катали на этой машине.
Может, кто-то случайно видел расширительный бачок, похожий на мой на каком-нить гольфе?
Течет, сука.
InsaneOfMe: когда мы с другом смотрели такой порше, друг, как бывший владелец 2-го гольфа признал там много запчастей, даже фары круглые узнал.
kryukoff: да, это я знаю ))
это официальный порше-своп кит
InsaneOfMe а я с детства местал о машине у которой так фары выезжают!
Всё, пошел за салфетками…
fuka: а почему таких больше не делают? Красиво же.
shaman007: думаю что технический смысл потеряло. Обьективно подумай. Такие фары это борьба за аэродинамику. Во времена когда они делались не были так распространены пластиковые фары, ксенон. А стекянные фары необходимой формы изготавливать было накладно. Как научились делать, от открывающихся отказались ибо гимарно и в ночное время вся аэродинамика на смарку.
shiten: Да, знаю! Но многие спорткары делаются не в последнюю очередь для экстерьера и вызывают экстаз даже не взирая на то, что есть спорткары, которые много лучше рулятся.
Например, вот эта:
Конкретно ей такие фары не пошли бы, но ты понимаешь мысль!
shaman007: а мой маленький спорткарчик рулится лучше всех, бе бе бе
P.S. Альфы красавицы, многие, даже те что не такие уж и спорт-.
shiten: на GT устанавливали пластиковые не подъемные, кстати. при этом еще профит — экономия 8кг веса.
решение странное, конечно. видимо, модно было.
________________________________________ ____
с этого момента начинается мой первый тюнинг
И так, я решил, значит так и будет:
долго ломал голову над тем, как и что делать, с чего начать.
для начала хочу поменять штатный впрыск и зажигание на более другое.
я определился с тем, чего я от него хочу: по мимо того, что он должен впрыскивать и зажигать, он должен еще настраиваться риалтайм, подключаться к ноуту, выдержать все, что я могу потребовать от в будущем.
спасибо Маркеру за внесение ясности в мои мозги в этом вопросе. и да, ты был прав, а я — нет. таки буду ставить январь. об этом ниже.
Оставалось много непонятности до сегодняшнего дня. что, как куда, у кого консультироватся, что именно покупать, где делать. доверие ко всем местным мастерам было утеряно после многочисленного всего.
как обычно бывает в таких случаях, ответы приходят сами)) на киевском поршефоруме встретился энтузазист — механик — спортсмен. с диностендом, желанием и рвением. но в луцке (400 км от киева)
чувак дал полную консультацию, список всего, что мне понадобится и поможет в настройке и доработке железа.
УРА, лед тронулся!
И так, впрыск + зажигание: — Online tuner J5 (январь 5.1) // забыл выяснить отличие 7.2
— комплект проводки (можно изготовить у них на базе, нужно обсудить)
— Датчик коленвала
— датчики температуры ОЖ и воздуха во впуске
— Расходомер воздуха
— датчик положения дросселя (или вместе с дросселем)
— модульь зажигания
— лямбда зонд (не широкополосный)
еще нужно кое-что пилить, сверлить, точить и прикрепить шестерню к коленвалу для работы датчика.
по топливной отдельная тема.
через 2 недели еду в луцк.
по январю оказалась хитрая тема, что нужно купить “оригинальный”, иначе будут какие-то проблемы с поддержкой и т.п.
Маркер, ты не знаешь, где можно надежно и выгодно купить online tuner?
InsaneOfMe: да. У Макси, который его и разработал.
marker: не могу найти, а есть ссылка?
InsaneOfMe: http://rotorman.nm.ru/j5-sport/index.dht…
InsaneOfMe: они там носок строили на январе, т.е. есть маза что уже есть модификация под всю хуйню.
marker: ухххх у них и сайт, йоптить… про прошивки я все понял, железо найти нельзя вообще. точно для энтузиатов делали!
InsaneOfMe: 400км для бешеного поршевода не круг
shiten: 800 — не круг, 400 — не полкруга
shiten: в Луцке еще и красиво, оказывается:
http://prostir.museum/images/uploads/new…
И я, пожалуй, оглашу весь список:
1. Впрыск и зажигание
2. Тормоза
2.1 купить магнитолу
3. вдуть полбара в атмосферник
4. собрать еще турбодвигатель и нормально его надуть
5…Х. подвеска, коробка, обвесы, и т.д.
не все будет сразу, но копилку-дрочилку я уже завел
InsaneOfMe: тебе пиздец.
marker: спасибо, я в курсе ))))
marker: понеслась походу…
shiten: бля вот говоришь человеку. Не занимайся йухней, купи себе Приус и врот эти старые помои
Не верит.
Ну что ж за нах а.
marker: только ярис!!!
marker: вот я спецом себе купил трактор, а не пулялку.
shaman007: бугага, это не дешевле если делать как надо )
marker: я уже понял, да и решили с женой делать все как надо. Я убиться боюсь
Порше быстрый очень! А будет еще быстре!!
marker: ага, я тут бюджетик разрисовал на машину по минимуму. 160к. И это без радикала, так, причесочка.
shiten: искренне надеюсь, что ты патриотично в рублях считал.
у меня получилось 300-400 в таком случае.
InsaneOfMe: да, в рублях.
shiten: ну 160к фигня.
Inasane прав, для пулялки оптимистичный бюджет 300-400к
marker: ну это я не все заложил. Это так, вещи первой и второй необходимости. А если судя восстановление кузова добавить и нормальные колеса + лифт и блок на передний мост. Плюс всякая автоматика и свет это где-то 300-350к и будет.
shiten:
ну вот первая необходимость для пулялки = 300к как минимум. И то оптимизм невероятный.
marker: ну я еще своп на 1KZ не закладывал
shiten: я прикидывал так примерно:
мозги (сейчас) — около 1 куе
тормоза 1.5 куе (бюджетно еще)
тормоза тянут за собой диски. если взять просто хорошее литье — еще 0.9
турба + интеркулер + новые впуск/выпуск + маслопомпа, радиатор, другие ништяки — 2.5-4 куе.
двигатель ушатанный, с головой + поршня, валы, шатуны, расточка и пр — 3к
сцепление — 0,5
итого, минимум 9.5к = 340 круб
___
коробка +1,5
кардан (там он, сука, хитрый такой…) __ + хз
широкий бодикит без работы будет около штуки стоить, что недорого (такой, как на картинке сверху примерно.
InsaneOfMe: тормоза — колхозь Proma, бюджетный заебись.
турбу — гаррет 28-й я так понимаю тебе самое оно, кулер — не знаю какие у вас там в доступнности, но не бери большой, если сумеешь найти — от эвика, идеал. Пайпинг йух с ним, хоть китайский, ищи подешевле, хомуты и переходники — силикон, чтобы не развалилось ниче. (уже кстати косаря 2 насчитали с хреном) Еще тебе нужен блоуофф — 300 куев с переходником. Бензонасос не забудь пожирнее, валбро, например 255 л.ч. или там бош.
Форсунки побольше придется — чтобы до 350 сил тебе 540-е нужны будут, рейка скорее всего топливная, и регулятор давления (1 куй, если очень повезет)
Разрезные шестерни. 200-300 уев я думаю.
Коллектор впуск-выпуск намеренно не трогаю, я хер знает почем встанет.
Далее все датчики под январину (под любой другой мосг один хер колхозить) это плюс пицот скажем и прямые руки.
Коммутатор (который игнитер по умному) — еще какие-то деньги.Это если ты не по катушке на свечу решил, я бы по катушке на свечу одел. Для датчика колена еще нужен будет маховик специальный с зубками, и для датчиков распреда — тоже колхозить.
Ну в общем там работы ебануться.
marker: вот именно поэтомулучший тунег это своп
marker: :-p
спасибо, записал!
гаррет 28Й? я 2560 смотрел. а тут — чем больше, тем лучше? почему 2871 стоит как 3071? в чем тайна порылась?
форсы 4*100 бензик 250 + рейка (или колхозить или 100уе)+регулятор 250 максимум. да, таки штука.
для датчика колена — 58ми зубовая шестерня, по ней же и фаза определяется. датчик распредвала нужен ли? — у меня 8 клапанов.
ну да работы дохуя, но со свопом — то же самое + с кучей переделок по трансмиссии и двиг один куй — перебирать.
InsaneOfMe: коллекторы — варить, или отливать. ну или сток переделать.
в идеале — найти бы реплику с этого (если найду голову от турбы):
InsaneOfMe: коллекторы — серьезная проблема. Одна из самых серьезных.
Ище лучше сразу турбовую башку с коллекторами.
2871 это 28RS турба, на подшипниках. Очень быстрый спулап, предел 350 сил, грубо. ПРимерно то что тебе надо. Давляка накачает 1.2 во всем диапазоне тебе, больше фик. Ну скажем, для моего мотора, а он сугубо та же хуйня что у тебя только более хайтечный..
а кстати, не лучше ли тебе взять 3S-GTE со всеми потрохами и воткнуть? Рядная четверка в стоке 255 сил, купить очень реально. Вопрос только сопряжения с маховиком и коробкой.
marker: да, уже понял про коллекторы. думаю, решаемо.
я заглянул на gt-four и понял, что там есть столько информации, что я ее осилю как раз к тому моменту, как накоплю бабла ))
опять ты со своим свопом)) это более эффективно и менее интересно? но я уже начинаю задумываться
)
InsaneOfMe: своп никак не менее интересно, но сильно дешевле. Я просто стараюсь сберечь твои деньги.
Турбу ты все равно будешь тюнить, но гимора в разы меньше — зачем тебе собирать турбовый мотор из нетурбового? Информации не принесет новой, а делать хорошие запчасти на заказ — ебические деньги + очень серьезная квалификация.
marker: голова от турбы = турбомотор. 944й, правда, веселее будет.
я как доберусь до этого уже деньгами, еще раз все взвешу. пока мне тяжело понять все тонкости и посчитать все ценники.
спасибо за заботу (:
какой бы мотор я ни купил — все равно менять поршня, валы, клапана. тупо все новое ставить и правильное.
marker: я глянул, что двигатель 944турбо стоит вполне вменяемо и можно начать на него дрочить. + почти полная совместимость.
InsaneOfMe: Можно на неметчине поискать, только вывозить его хлопотно. Если только кто на машине отвезет.
Alex509: может оказаться так, что мне дешевле будет самому поехать в германию, порыться на разборках и набрать все, что нужно. там это копейки стоит, у нас — цены дурные.
InsaneOfMe: Приезжай, можешь жить-бухать у меня.
Alex509: договоримся
Alex509: спасибо за предложение. накоплю баблоса — обязательно припомню и приеду)
Alex509: жаль мне нечего себе на порше в германии искать
InsaneOfMe: Чувак, ты ебанулся на отличненько. Тем не менее тебя уважаю : )
shiten: блок на куда???
А тебя за что забанили?
Alex509: да вот
за неёжеугодные высказывания ))
Эх! Проворонил псот! Без меня уже почти все порассказали ))
Добавлю от себя резюмешечку:
1. Маркер прав, городить турбана из атмосферника гиморно и дорого, своп проще, но хуй найдешь живое турбовое двигло.
2. Я на стоковых 125ти силах учился нормально ездить два сезона, только после захотелось чего повеселее.
3. Забей на наддув, просто замени блядский к-джетроник да на тот же январь, сил 160-170 снимешь вполне.
4. Ну, и удачи тебе!
fx: спасибо ))
fx: а что значит “замени к-джетроник на январь”? Просто в моем тоже к-джетроник.
shaman007:
можно поставить вместо механического инжектора электронный (см. выше) (:
если он у тебя работает нормально — не трогай ))
InsaneOfMe: не буду трогать! Просто интересуюсь на всякий пожарный.
ЗЫ
В понедельник должны починить
shaman007: о, можно будет говно месить )) в принципе, даже починить к-джет — не проблема, установка мозгов даст больше HP/fuel economy (при правильной настройке)
shaman007: на олдмерине огромная тема как раз по установке январей именно на мерседесовские двигатели. там не только схемы установки, но и прошивки выкладывают.
kryukoff: а можешь ссылку дать?
InsaneOfMe: oldmerin.net
shaman007: “Не лезь в хорошо отлаженный механизм!” ©
Движок у тебе шепчет, не ужирает, тянет достаточно. Плюс К-Джет лишен электроники и практически герметичен, что в говнах большой плюс.
Вот забарахлит он у тебя, займешься Январем, а пока мой тебе совет, работает — не лезь!
Вот у меня потек ТНВД, полез, в итоге гемороя с проводкой на 2 дня!
shaman007: не знаю, как в твоем (он все-таки помоложе будет),
а на 924х блок, отвечающий за прогрев/обороты хх (warmlaufregler по-научному), в 99,9% дохлый.
Возраст и наш качественный бензин делают свое дело.
Симптомы — затрудненный холодный пуск, но самое неприятное — если после поездки постоять минут 15-20,
завестись практически невозможно.
По поршевскому каталогу эта хреновина стоит около килоевро.
Раньше можно было заказать аналогичную деталь от какого-то древнего форда за 300,
но их прекратили поставлять лет 5 назад.
Остальное InsaneOfMe написал.
fx: пускается в -16 с полоборота, так что вроде все в норме.
shaman007: у тебя там, каджется, ке-джет, нет?
InsaneOfMe: не, к-джет.
fx: их можно найти б/у, не есть проблема. но уже не хочу. ффатит.
вчера я прикинул расход. получилос около 20 литров, без особых пробок, изи джигит-мод.
поехал в единственное место, где от к-джетов не шарахаются. нашли (я пальцем показал) оторванный провод чего-то куда-то, починили. отрегулировали смесь и зажигание. заводиться стал немного лучше, работает тише.
в системе нужно менять пару девайсов, но в виду установки января, я этого делать не буду. и так ездиит неплохо уже.
InsaneOfMe: у меня на трассе около 9 литров расход был. Это если 160 держать.
Если ехать 200, выходило сильно больше + ужор масла начинался.
fx: она 200 вообще не должна ехать (:
меня рулевое интересует. у тебя была 924я, без ГУ?
опиши ощущения от руля (туго, или нет?) у меня в движении даже очень туго: певые градусов 10 — легко, потом тугой, как у девятки, когда она стит. мне тут пытаются сказать, что так должно быть, а я почему-то не верю..
InsaneOfMe: ну так ехала же! ))
Гидрачи, насколько я знаю, только на 944 стали ставить.
Если сравнивать с девяткой, у поршика руль полегче на парковочных скоростях.
При движении усилие должно плавно возрастать в зависимости от угла поворота до довольно значительного на больших углах.
(значительного настолько, что одной рукой не обойдешься)
Руль как бы стремится вернуться в ноль.
На машинах с ГУ этот эффект тоже есть, но менее выражен.
fx: наверное, таки что-то не так. даже на парковке одной рукой не покрутишь. тренирую руки. даже наловчился уже, но скорость руления еще не та, что хотелось бы.
InsaneOfMe: у меня на 944 на парковке руль потуже чем у восьмёрки, которую друг собирает. Ну а на скорости он лёгкий. Усилители на 944 один знающий чувак ругал, да я вообще не особо люблю усилители кроме как на джипах.
kvas: не, ты не понял, он не посто тугой. его в повороте, если яма попадается, вырывает нахуй из рук. но я уже наловчился, вроде; руки подкачал немного.
InsaneOfMe: да я знаю как он в повороте, ну и да, руки уже тоже накачал, так что нормально всё
О, так вот.
Покатался сегодня по треку. Правда и трек от силы километр и катался я в основном по змейке и переставке. и именно покатался — двиг на обкатке, не больше 4 кОб.
теперь могу рассказать, как рулится порше.
— руль. руль, сука тугой. полоборота проходит легко, дальше — со значительным усилием. на “полицейском” я его несколько раз терял потому, что раскручивается, сука, молниеносно. тупо нехватало скорости рулежки. нужно срочно на тренажер.
— поворачиваемость нейтральная, склонна к недостаточной (хоть и задний привод). завернуть жопу на асфальте не удалось — момента не хватает. за то морда радостно съезжает, если перекрутить руль и давить газ. корректируется без особых проблем, легко.
в поворотах ведет себя более, чем адекватно, уходит наружу всеми четырьмя, что отлично чувствуется на руле и жопе.
отдельного фе заслуживают сидушки. в городе они держат неплохо, а вообще — нужно ставить ковши. боковая поддержка слабовата, в поворотах на скорости не комфортно.
подвеска кажется слишком мягкой. и что-то там таки постукивает, хотя все говорят, что все ок.
оказалось, у меня стоят кони — нужно отрегулировать жесткость.
Поршепробка
докладываю:
надеюсь, больше не пригодится.
пока изготавливается полный кит для перехода на электронный впрыск ,
отрегулировал клапана, поменял масло MOTUL. по рекомендации лучших тоётоводов
— поебавшись два дня с тремя приборами, впаял диодную подсветку вместо штатных лампочек. пока испытывал на мелких приборах. получилось хорошо — спокойный белый свет, в отличии от нарочито–желтого штатного. гемор стоил того. еще 3 прибора на очереди.
— еще — мне заменили очередной стартер. теперь они закончились там, где я их брал — скупил все
— также — поменяли какую–то хрень в к–джете
появилась эксклюзивная опция — машина заводится. при чем — и горячая, и холодная, и остывшая (последней раньше небылоспиздел, остывшая — хуй).
— заменили втулки на генераторе — теперь есть напряжение, постоянное, а главное — не нужно больше поправлять палочку через каждые 100 км. (без нее крыльчатка молотила по креплению)
все счастье 200 баксов, + масло&фильтр 130.
мотор шепчет и радостно крутится! УРААА!!!
InsaneOfMe: я сказал, хрень поменяли:
InsaneOfMe: Бля, вот читаю время от времени твой потс и охуеваю от того как надо любить машину чтобы так с ней возиться : )
Правда я сам тут недавно писал что ебусь с e36, вот буквально вчера отвёз ее в сервис — полностью разбирать и менять всё, и перекрашивать.
В общем, я чо хочу сказать.. Жму руку!
ynblpb: это он только начал. Я тоже так начинал.
marker: А, это только начало? Ну пиздец, чесслово.
Я потом тоже выложу свой фотоочёт что я делал.
ynblpb: ага, начало )) где-то через месяц буду ставить впрыск и зажигание, потом тормоза и тд
InsaneOfMe: это регулировка жесткости?
projectant: нет, это хрень от инжектора поставили сверху на стойку (:
InsaneOfMe: еееепту… я уж хотел порадоваться
InsaneOfMe: заменили втулки на генераторе — теперь есть напряжение, постоянное, а главное — не нужно больше поправлять палочку через каждые 100 км. (без нее крыльчатка молотила по креплению)
Знакомая тема! Туда, кстати, резинки из ремкомплекта ВАЗовской кулисы как родные встают. Цена вопроса — рублей 20.
fx: о! буду знать! спасибо
пару дней назад вспомнил всех родственников своих мастеров, конструкторов и ооих Фердинандов.
Утром машина не завелась с первой попытки, отпускаю ключ, двигатель делает 2-3 оборота, — и тут из-под капота начинает валить белый, сука, дым в таком невъеительном количестве.
когда-то я видел, как горит проводка. за 30 сек салон машины полностью наполняется густым дымом.
в общем, за полминуты я успел открыть капот, сорвать клемму, вспомнить, что огнетушитель нужно держать в салоне, достать ключи, открыть багажник и стать перед капотом с огнетушителем.
дым чуть развеялся и оказалось, что он валил из воздушного фильтра.
через 10 минут по телефону я выяснил, что это нормалная тема, бывает — мотор назад провернулся. было суко страшно.
InsaneOfMe: тема и вправду нормальная
InsaneOfMe: Фарш
InsaneOfMe: так это, оно после этого нормально работает?
shaman007: наверняка, только двигатель в обратную сторону крутит — теперь небось только задним ходом ездит и дымит как паровоз!
fuka: зато как шокированы свидетели этого действа — если у порше только задних 5 передач и он едет больше 100, как же он может рвать вперед.
shaman007: да куда ему деваться-то нормально заводится, работает
крутится в положенную сторону, едет вперед. 
InsaneOfMe: посмотри, кстати, на топливопровод, там есть волшебное место между бензонасосом и металлическо
fx: блять! металлической трубкой. родная армированная хуйня стоит около 50 евро и всякие там кулибины обычно вешают вместо него кусок поливочного шланга на хомутах. а там 8 атмосфер. как ебанет — мало не покажется.
fx: там примерно так и есть, только шланг топливный стоит. я заменю все шланги на армированные, когда впрыск приедет. а давка там 5-6 атмосфер
InsaneOfMe: ну хз, не помню точно, но все равно прилично так!
зато передние рычаги от гольфа подходят, только шаровые евонные лучше сразу выкинуть — тысячи на 2-3 хватит, не больше
Последний день К-джета
Последняя говнофотке моего, теперь уже, бывшего мотора с к-джетроником.
к-джет, правда, уже частично разобрали.
за сутки до:
сдох бензонасос
случилась неведомая хуйня в проводке, от чего перестали работать поворотники
при ремонте двух первых: забеднили сместь — просто ппц, отрубили нафиг систему холодного старта и пхх. заводился утром с матюками.
InsaneOfMe: вместо всего этого добра куплен практически такой же мотор и комплект электронного впрыска.
сейчас все это еще стоит на стенде — настраивается.
извините, говнофотке с говномобилки.
InsaneOfMe:
вместе со всем этим, я еще меняю коробку, вал (мотор-коробка), торсионную балку.
а так же — делаю ремонт проводки и что — то там по мелочам.
InsaneOfMe: кажется, лежит img.leprosorium.com
блядь.
Ты монстр!
shiten: Ты, блин, в скайпе ответь ))
я уже почти паспорт сделал.
все это забираю на выходных, еду к вам через неделю продавать свой мотор. на два полных дня.
мне предложили турбомотор с коробкой и частично подвеской. я плачу, но у меня нет 2 килоевро
InsaneOfMe: я вчера в 3 ночи только с холмов. И там была ЖЕЕЕСТЬ! Я припухший весь
shiten: давай, пиши пост с картинками “А так же вы не увидели…”
Машину еще не забрал, но уже прибарахлился.
постараюсь установить на следующей неделе, хоть с музыкой поеду в ДС.
InsaneOfMe: был у меня такой пион, продал через месяц.
Sosedof: в чем подводные камни?
InsaneOfMe: зуб дружит не со всеми телефонами (с нокиями например плохо дружит), играет так себе, настроек по звуку нет вообще.
Sosedof: ну посмотрим
я не особо аудиофил, думаю, меня устроит. вот отсутствие USB, конечно расстраивает.
Блин, в воскресенье (завтра) мне машину не отдадут.
В машине меняют всю проводку.
придется ехать посреди недели, или в пятницу, но тогда расстояние до ДС будет в полтора раза больше.
InsaneOfMe: гм. а по приезду в ДС, найдется ли возможность отдать телефон в дар мне в коллекцию? давно ищется что-то такого рода, а все автоводы их обычно выкидывают не найдя применения
vorphalack: ну будем посмотреть, как его демонтируют и ли. если будет нормально демонтирован — отдам. я думал у себя его сложить, но зачем — я не знаю, так, что отдам.
InsaneOfMe: буду надеяться на лучшее
http://www.youtube.com/watch?v=FdfJhTle8…
kryukoff: )))
kryukoff: я оглох
++++++++++++++++++
УРА! я идиот! убейте меня, кто-нибудь!
ЗАБРАЛ! я идиот! убейте меня, кто-нибудь!
++++++++++++++++++
ВОТЬ!
InsaneOfMe:
InsaneOfMe:
и так, опишу все по порядку.
сделано следующее
1) Изготовление, настройка и установка J5
2) замена двигателя
— слегка доработанная головка
— полированные шатуны
— качественная сборка
3) замена коробки. теперь стоит гетраговская ОЯЕБУ “dogleg”
4) замена всей, блядь, электрики. то есть нахуй.
предупреждая вопросы,
бюджет, итого: 3956 USD.
InsaneOfMe: Учитывая то что была замена проводки это очень хороший ценик.
InsaneOfMe: Не задрочи его только. Я помню как ты крутишь.
У тебя кстати отличная обкатка получается, трасса туда — обратно.
Используй этот шанс с умом
shiten: мне отсечку поставили. на 6500.
((((((((
)))))
но я уговорил на 6700
shiten: это не новый двиг, на нем ездили, обкатки не требует. УРА!
InsaneOfMe: Так его ж перебирали? После переборки тоже обкатка нужна
shiten: нет, его сделали, он работал, потом сняли и поставили в угол. а потом — меня прислали (:
InsaneOfMe:
проехал 390км.
СОВСЕМ ДРУГИЕ ОЩУЩЕНИЯ ©
она ЕДЕТ!
расход по трассе 7.5л (2,5-3 к об в среднем)
коробка веселая — втыкается очень жестко, очень коротко.
обнаружился глюк прошивки — при плавном добавлении газа с 1.5 до 2 коб машина дергается. если вдавить газ в пол — все ок.
прошивка двухрежимная — норма и силовая
вторая включается при открытии дросселя на 70+ процентов
сильно поменялся звук мотора и выхлопа. АААА.
“нулевик” — я чуть не обосрался. он реально гудит с 3х до 4х тысяч оборотов — думал уже, коробка, ан-нет!!!!
InsaneOfMe: С каропкой, кстати, осторожнее. Сам знаешь, чего её ремонт стоит. Она офигенно крепкая везде, кроме синхронизаторов первой и второй передач.
Кстати, по прошивке… У тебя ещё по ДМРВ воздух считает или уже на ДАД перешел? И ещё… Правильная прошивка для мотора может быть только одна, это из опыта многих тюнеров. Две и более делается для работы на топливе с разным ОЧ, там действительно нужно переключать карты зажигания и (иногда) топлива.
Hellrasor: пока на дмрв езжу.
две карты мне что бы не палить много горючего пока на газ не нажму. городской режим.
Ну, принимай лучи
Завтра в путь? Попутчиков нашел?
Когда ждать?
shiten: пока непонятно с попутчиками, ждать — как запланировали. в первой половине дня планирую быть в ДС
InsaneOfMe: ок. Я тебе завтра с работы звякну днем
Я хуею.
Вот знаете, каждый раз читая посты InsaneOfMe думаю “ну это последний пиздец который он тут выкинул, больше то уже ни от чего не охуею”. И знаете что? Хуй!
Очередной раз склоняю голову и таю надежду что когда-нибудь прокачусь на этой (к тому моменту уже золотой) машине!
Ура, товарищи!!
Блять, какого члена я не в мск
ynblpb: спасибо, с нетерпением жду отчет о твоей бэхе.
бля, я за те же деньги мог купить новый гец с двумя педалями и кондеем!!!!!!11
Что-то давно у меня ничего тут не обновлялось.
Помните мой оранжевый галстук?
Не дождетесь!
HOW TO комментарий. *Как испортить капот за полтора часа*
инвентарь:
— автомобиль, который не жалко
— комплект замков капота Sparco
— дрель
— сверла: 1.5/4/6/8/10 (лучше 12)
— шарошки (в идеале — дремель)
— ключ рожковый 17 (желательно 2шт)
— краска/грунтовка/лак/мовиль
— кисточка
— ручка (лучше — гелевая)
— малярная лента
— удлинитель и благословение консьержки может пригодиться
На передней панели находим подходящее места. у меня там отверстия уже были. если их нет, нужно просверлить два симметрично относительно центра капота. сверлить сверлом на 12.
в полученное отверстие вставляем шпильку, зажимаем гайками сверху и снизу. устанавливать нужно как можно ниже, иначе окажется, что отверстие в капоте нужно сверлить на пару см ниже.
после клеим кусок малярной ленты на капот в месте над шпилькой. ручкой ставим на самой шпильке жирную точку, прижимаем, получаем на капоте отпечаток, сверлим дырку.
сверлом на 4 для начала. сталь довольно тонкая (мой не в счет, у меня 1) большим сверлом сразу можно навредить.
рассверливаем до 12мм
пробуем закрыть — хуй, рассверливаем еще, можно шарошкой.
когда все получилось, зачищаем края шарошкой, после — покрываем края краской/грунтовкой/мовилем
Я этого не делал, а стоило: наклеить малярную ленту под устанавливаемый замок.
прикладываем, разамечаем, сверлим (сверло 1..1,5). сверла сука ломкие. потому, если оно одно и это — подарок любимой бабушки, лучше не начинать. нужно учесть, что при проходении сверла насквозь, на капоте остается характерный след.
прикручиваем саморезами (в комплекте с замком) к ним прилагаются металлические ответки, мне они не пригодились.
Результат:
InsaneOfMe: ПIДIЗД. простите.
А чего не такие? Колечки больше нравятся?
Elk_Cloner: штука в первую очередь — функциональная, в последнюю — эстетическая.
+ : внешний вид
— : цена ($30 vs $80)
— : сложность установки
— : в моем случае для установки этого замка пришлось бы не просто дырку просверлить, а вырезать ребро жесткости капота, или вваривать кронштейны.
на карбоновый/пластиковый капот я бы такие ставил.
InsaneOfMe: Ну да, все так. У нас они правда еще дороже, далеко не 80 баксов.
Elk_Cloner: я только что их нашел по 80. раньше думал, что 150.
InsaneOfMe: кстати, не жалеешь что установил их так, а не повернув градусов на 90 или 180? так тебе колечки просто от себя тянуть надо, какбэ неудобно.
chez: знаешь, вообще не парит. уже открываю одним движением на автомате.
а тому, что установил, очень рад. у меня раньше капот открывался даже в городе где-то на ямах.
InsaneOfMe: у меня на галанте на трассе открывался, на обычной крейсерской скорости. а на сливе вообще капот пластиковый, без замочков никуда. но эти с чекой неудобные, думаю аэрокетч поставить все-таки
chez: мне нравятся тросики, как на американских маслкарах, но я нигде не нашел их в продаже. они отлично подходят, как бэкап для штатного (при условии, что он нормально работает) замка.
InsaneOfMe: я их только на фото видел
InsaneOfMe: Biltema.fi покупал с тросиками. 300р обошлись
Инсейн, а зачем они функционально нужны? Я не в курсе
opezdol: чтобы ржавело лучше
opezdol: чисто теоретически, они не дадут капоту открыться и неожиданно затмить тебе солнце.
чисто практически, именно в этой машине:
1 раз капот уже открывался на стекло (до меня),
1 раз у меня сломался замок капота, после чего я проехал 700 км вон с тем оранжевым галстуком
после замены замка, он открывался уже раз 15 на больших ямах и повисал на страховочном крюке.
нахуй, хватит. проблема решена.
opezdol: все впечатление от поста убили черные полосы и замки в капоте.
а так все хорошо начиналось.
AVolkov: Полосы на Порше это нормально, хоть и не американская машина. У Порше много полосатых было.
AVolkov: полосы а) нанесены краской б) начиналось тоже сними.
замки… ну что же, обсерайте. мне их из салона не видно )
InsaneOfMe: не слушай, замки это хорошо
я себе тоже ставил на 41й
не изза дешового понта, а после того как просрался кирпичами от открытия капота на трассе
UPLink: ты бы видел те кирпичи, когда я в Москву ехал (;
UPLink: у бати на 41 открылся капот как-то. Весело было.
ты там писал что люк не работает… люк, сделал?
Rendevor: относительно не работает. механизм восстановить не удалось в виду отсутствия з/ч. он снимается, но приоткрыть его нельзя. буду дальше что-то придумывать, как изобрести механизм поднятия.
это восхитительно. я по-доброму завидую. я тоже так хочу!)
NiCy: спасибо. это очень увлекательный секс, но очень странный.
InsaneOfMe: увлекательный секс[x]
InsaneOfMe: ну сейчас-то она хорошо ездит?
NiCy: ездит — да, но секс никто не отменял )
InsaneOfMe: качественный секс ничто не заменит, дорогой.
NiCy: ВЫТЕКИ МОИ ГЛАЗА! ЖЕНЩИНА В ПОСТЕ!
shiten: а уж как ахуеваю!
InsaneOfMe: Хм. А как правильно: Порш или Порше? Я просто с родом определиться хочу.
Rendevor: http://www.youtube.com/watch?v=g5Iu7Gk6I…
Порше правильно, но эта фамилия не склоняется.
она, вообще, Порша, девочка со сложным характером (:
InsaneOfMe: А чем страннен секс с девочкой?
Rendevor: я воспользуюсь пятой поправкой конституции сша
Rendevor: чудовища двужопые. Фу
Ух какая нямочка взрослая!! Весь пост прочел на одном дыхании!!
Весной выложу свою ))
Бля, три месяца ходил мимо нее на работу, и только сейчас узнал какая сложная судьба.
Ptico: хехе ))
да. оказывается, если заменить один из двух резонаторов на кусок трубы, звук становится чуть ли не тише, чем с резонатором.
сейчас (пока нет бабла катастрофически) думаю, разобрать к хуям салон, сложить дома и постепенно перетянуть его алькантарой. может, кто знает, где в киеве закупить материал по божеской цене?
InsaneOfMe: хорошая кстати идея. Долгими зимними вечерами при свете лучины обтягивать салон.
А я вот себе линзованный ксенон воткнул.
shiten: сука (:
я нашкрябал 100 грн на бензин (:
InsaneOfMe: крызис штоле? У меня щас полегче стало. Но фары все равно в два захода покупал. Благо делает их крайне адекватный чувак в питере, принял предоплату, потом отослал и только потом я ему как смог остаток скинул.
shiten: да, у меня послеотпускной кризис (:
InsaneOfMe, ты мой герой!
buster: я знал, что я умный, что я сильный, но что б такой пиздоватый!
Диски теперь будут такие:
911.369.023 7J x 15″ ATS Cookie Cutter
InsaneOfMe: следующая покупка
InsaneOfMe: а для чего эта штука?
shaman007: регулятор тормозных усилий. что бы распределять баланс между передними и задними тормозами.
InsaneOfMe: а их 2 нужно, правильно? Там же 2 контура?
А еще расскажи, какой это эффект дает, пожалуйста!
shaman007: нет, нужен один. он ставится в разрыв заднего контура
InsaneOfMe: какой дает эффект?
штатная тормозная система расчитана так, что передние тормоза блокируются чуть раньше задних. ну ладно, на болшинстве машин — сильно раньше.
в заводской конфигурации обычно есть “колдун” — регулятор тормозных услий, который меняет пропорцию в зависимости от загрузки задней оси. в новых автомобилях баланс регулируется электроникой.
в моем случае, при замене тормозных дисков на бОльшие, нарушится баланс тормозов и его нужно отрегулировать. более того, баланс в принципе нужно менять в зависимости от состояния задней резины, от ее размера, от погодных условий..
shaman007: какой дает эффект?
штатная тормозная система расчитана так, что передние тормоза блокируются чуть раньше задних. ну ладно, на болшинстве машин — сильно раньше.
в заводской конфигурации обычно есть “колдун” — регулятор тормозных услий, который меняет пропорцию в зависимости от загрузки задней оси. в новых автомобилях баланс регулируется электроникой.
в моем случае, при замене тормозных дисков на бОльшие, нарушится баланс тормозов и его нужно отрегулировать. более того, баланс в принципе нужно менять в зависимости от состояния задней резины, от ее размера, от погодных условий..
InsaneOfMe: Если чо, исходно баланс тормозов у 924 и 944 сдвинут на задницу. Потому что там веса много и тормозить можно эффективно. Или ты не от 944 тормоза втыкаешь?
Hellrasor: от 944
Hellrasor: ты очень неправ сейчас расскажу почему
Malchus: Жду не дождусь.:
Hellrasor: еще годик подожди.
InsaneOfMe: Ты контуры тормозной системы перекидываешь на “перед-зад” с Х-образной?
Я у себя на турбане перекидывал и ставил ГТЦ от 944. Без всяких регуляторов. Всё тормозило отлично.
Hellrasor: да, ГТЦ от 44 есть, линии буду перекидывать. потом посмотрю, нужно ли сдвигать баланс. как бы не пришлось уменьшать усилие на передние тормоза. до меня дошло, что там гтц и так обрезает усилие на зад. там передний цилиндр 22мм, а задний 19.
InsaneOfMe: печеньки! чувак, у которого брал донорский кузов, отдавал такие за 8 рублей. только вот насчет размера не уверен
fx: я вчера перечитал старую почту на питерском форуме и обнаружил, что мои тормоза в предыдущей машине именно с печеньками и жили.
Вот тебе каритинко оригинальное, немецкое. Делай как нарисовано, а тилтоны — баловство. Проверено длительным опытом осаживания 924Т и 924S в дым — ничего не перетормаживает. На S-ке исходно тормоза были перед-зад, на турбане переделывал при замене гтц.
Поищи лучше Wilwood. на ебае купить за 20 уе можно.
Nordix: на вилвуд я постепенно поменяю диски и суппорта. после того, как 44 сток заработает.
InsaneOfMe: на вилвудовские суппорта не меняй ни в коем случае. У ник цилиндрики без пыльников. Помираю ппц как быстро. Тут есть один супропользователь, который после смерти первого комплекта раз в 2 недели снимает колёса и промывает суппорта.
Лучше изготовить переходнички под бокстеровские.
Hellrasor: Dustboot: YES
http://wilwood.com/CaliperList.aspx?appl…
просто нужно не все подряд покупать, а те, которые с пыльниками. этих суппортов весьма ограниченное количество.
InsaneOfMe: вот вы умные вы мне скажите. А НАХУЯ ВООБЩЕ делать суппорта без пыльников?
shiten: Написал покоритель говен shiten… я тебя понимаю.
суппорта без пыльников предназначены для гонок.
все ради эффективного отвода тепла.
InsaneOfMe: ну я вообще человек потеряный, но на дорогах тоже ж пыль есть.
shiten: ну гонки ж не на дороге (:
кстати, отдай тормоза с пыльниками, дорогой
shiten: Теоретически — отвод тепла от поршня. Практически — слабо себе представляю. Из всех серийных авто я только на одном видел суппорты со скреперами вместо пыльников. И то через год произошёл рестайл и пыльники там появились. Это жжж не спроста.
InsaneOfMe: Ты ценник видел? Пара суппортов от бокстер S (под диск 32 мм) будет стоить 500-550$ с ебая.
Hellrasor: да, я об єтом уже подумал…
А почему 924, а не 944?
griha: это ко мне вопрос?
мне приспичило и я купил, то что было в тот день, когда приспичило. (:
а что?
InsaneOfMe: да я сам на старые поршики облизываюсь ещё с НФСа, вот думаю, 924, 928 или 944
griha: 968й лучше, пожалуй.
928…ну прикинь, сколько стоит капиталка на 5-литровый V8. хотя, да, он крут.
вот. я в германии видел недавно.
InsaneOfMe: ну вот, соответственно, 944 или 924
InsaneOfMe: 968 не очень(
Тормоза приехали всеобщими усилиями! Всем спасибо!
На днях сдаю на воронение, а там, как освободится мастер, буду их менять наконец-то!
InsaneOfMe: воронение, это чо?
fuka: вот.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B…
у меня есть знакомы один. гальваникой занимается. вроде как достаточно жаропрочное покрытие и защита от корозии. по крайней мере, на неделю — две (:
InsaneOfMe: В книжечке “1000 советов” я вычитал как поворонить отвёртку — окунуть в машинное масло и зажарить в духовке.
dr1v3: та же фигня, только галваническая.
мне в принципе пофигу, но если практически нашару получить очищенные от ржавчины суппорта, то почему бы и нет.
InsaneOfMe: ШАЙТАН БАЙРАН!!!
fuka: чорной краской красиют
Забрал суппорта с обработки:
Было
Стало
InsaneOfMe: простите за заголовки.
InsaneOfMe: Реально ты так себе на поебаться завернул…
InsaneOfMe: Так а хуле, в левом верхнем углу название газеты — “Жесть”.
InsaneOfMe: разлучниця
InsaneOfMe: слава богу, непопулярные реформы отложены!
хехе) мое бывшее…
muffy: уиииии!
Что с дверью, несчастье?
shuvayev: а нихуя. все так же.
сейчас сдался на установку электроники:
стеклоподъемники, ЦЗ, сигналка, колонки…
InsaneOfMe: Думаешь, поможет?
Забра со всеми ништяками — сигналка, стеклоподъемники, центральный замок и, не прошло и двух лет, как установлены колонки и пищалки. Гыгы.
Я больше не буду комплексовать, открывая дверь девушке, или перелазя на пассажирское место, что бы закрыть окно. Ууу!!!
InsaneOfMe: Ну ты блин даешь! Я думал совсем забросил полосатого.
shiten: У нас забастовка. Так бы я еще и тормоза поставил!!
shiten: Бюджет вернулся (:
InsaneOfMe: ну молодцом чо!
А когда тормоза, двери, прочее говно?
shuvayev: Тормоза после забастовки, видимо, механик бастует (((
Я серьезно.
В общем, пока у всех праздники, и тут никого нет, расскажу, чем дело с тормозами закончилось.
Еще раз благодарю всех тех, кто тащил горы черного металла из ДС в Киев. СПАСИБО!
Тормоза уже установлены, работают.
Передние суппорта пришлось купить заново — умерли они (или я молотком, или на СТО … тоже молотком)
Это уже установлено, кроме прочего:
Вот это еще едет:
Комплект гудричей
Передние диски и передние ЕВС.
как-то так. когда все притрется, буду думать, нужен ли мне регулятор.
пизданцуцца
Чувак, ты охуенен. Я только что потратил полтора часа на чтение каждого комментария в этом посте пареллельно с поиском ЗЧ и размышлениями, смог бы я сделать дешевле. Это просто очень круто, всяческих тебе лучиков!
Купить никто не хочет?
InsaneOfMe: устал?
romanoza: нет, а может и да.. времени нет, энтузиазм тухнет. понимаю, что желаний у меня больше, чем возможностей, а каждый компромисс жутко бесит.
например ее б покрасить. хотя бы бок — тот, что со вмятиной (300-500 баксов), а в лучше — всю (2к), а вообще-то в другой цвет хочу (3.5к) ну и бодикит (+2к).
вот че делать? копить 6к на покраску? заплатить 300 баксов и забить?
и так все. от этого устал. сделать “красиво и работает” стоит около 3к, но я не этого хочу вроде как… а тем временем ей лучше не становится. жалко ее.
InsaneOfMe: обклей всю в пленку — в штуку где-то обойдется
EastSunSet: Нельзя.на пленке будут видны все сколы, а вывести в идеал все покрытие — все равно, что покрасить.
InsaneOfMe: ну если много сколов до голого железа и пошло ржаветь, то да. если же в основном только до грунтовки, то заполнить их эпоксидником и шлифануть будет вполне бюджетно.
EastSunSet: если что, то я про повышение продажной стоимости, а не если делать для себя
InsaneOfMe: может и хочет. А сколько?
InsaneOfMe: сколько?
frantsuzov: а хочет он, учитывая состояние и вложеные средства, немного — http://auto.ria.ua/auto_porsche_4925510.…
EastSunSet: ага. Состояние, по меньшей мере, Внешнее оставляет желать лучшего. Если б я на ту же сумму, что в нее вложена, сделал перетяжку салона, покраску и музыку, стоила бы она явно дороже.
InsaneOfMe: Так если ты всю дорогу вкладывался в железо, чего вдруг тебя так кузовня волновать начала? Бок часть не ходовая )
pagan4eg: потому что при покупке авто хомячками, в большинстве случаев, оценивается в первую очередь внешний вид, а не ходовая, двигатель и т.д.
этим и пользуются перекупы — тут подкрасили, там пропылесосили и втюхали.
EastSunSet: ето понятно, но инзейн то говорит, что продает потому, что у него нет денег до ума её довести и пишет только про кузовню
pagan4eg: Кузовня напрямую влияет на продажную стоимость, в отличие от железа.
И да, если б хватило на поршня-шатуны-валы-улитку-коробку, то не продавал бы
InsaneOfMe: Заморозь его на пару лет! Ну заработаешь же когда-нибудь.
InsaneOfMe: эхх… А в рублях и с растоможкой сколько это получается?
shaman007: Ты гелик свой вспомни
Дорого получается. Купи у себя там.
InsaneOfMe: кстати, когда я увидел этот пост наверху, то подмел: “я неудачник и продал пуха, а инсейн уже 2 года на порше!”. Среди нас только Тоха молодец, второй мерс восстанавливает.
InsaneOfMe: за 3к возьму когда устанешь продавать
mega210: за 3 к могу кузов на доках с проблемной доверенностью подогнать.
InsaneOfMe: звонки хоть есть?
mega210: а то если нет-давайте ему все позвоним и сделаем вид, что интересуемся машиной. Так можно цену в несколько раз поднять!
mega210: не-а) но покупатель обязательно найдется. А мне не к спеху пока.
Это что же получается — не смог кончить, оделся и ушел???
Только что приехал с СТО, где мой Поршик пробыл две недели.
На заглавной фотке — он, собственной персоной.
InsaneOfMe: Привет, поршевод! У меня 911 турбо 964 3.3, 91 года, у друга 924 белый! Напиши мне в почту: porsche59@gmail.com
Slim: написал. а фотки 964го можно в студию — подрочить немнго..
С месяц назад меня переклинило и за 1 день я продал свой сибол и купил вот этот Porsche 924 ’84, 2.0 не турбо.
МКП5, в машине есть четыре прибамбаса:
— люк на всю крышу, который можно снять вообще, или поднять (эта опция не работает)
— электрорегулировка зеркал (работает частично)
— багажник открывается кнопочкой (пока не очень получается)
— телефон автомобильный БОШ начала 90х — трубка в салоне, сам телефонище — в багажнике (работоспособность не проверена, нужность — сомнительна)
В машине нет:
— Гидроусилителя
— АБС
— Кондиционера
— задних ремней безопасности
— никаких модных штучек
Есть:
— магнитофон кассетный Блаупункт + 4 динамика.
— двигатель
— 4 колеса (крутятся, поворачивают)
— печка работает
Собственно, телефон:
В салоне:
— По швам разлезлось водительское сиденье
— потрескалось торпедо
Остальное — в норме, но цветовая гамма, как видно из фотографии выше, безнадежно устарела.
Когда я в него сел впервые:
— руль поворачивался, но оооочень туго!
— передняя резнина 205/65/15 при положенной 195 упиралась в рычаг при сильном вывороте, заднюю влепили 235/65.
— через 5 минут тест–драйва сорвался ремень генератора
— прямо машина не умела ехать совсем
— двигатель троил
— все стучало и дребезжало шо пиздец.
— бендикс срабатывал через раз, на горячую — иногда.
— ХХ 2000 оборотов и ниибёт
— расход 18, сука, литров
— к машине прилагалась вот такая штука:
InsaneOfMe: двигатель прочихался уже на следующий день, перестал троить, масло жрал (или разливал — это покажут дальнейшие испытания.
InsaneOfMe: “вот такая штука”-это самая главная опция!
hedgehog_ik: это охуенная опция!
InsaneOfMe:
Заменяет иконы
Ощущения от первой поездки:
как на карте. такой же тугой руль, так же колбасит и шумит двигатель. так же жопой чувствуешь все стыки на дороге.
InsaneOfMe: привет, коллега!
Да, наверно после бэх и ауди с их плюшевыми подвесками и пустыми рулями эти порши кажутся картами, но я на него сел после смарта родстера, вот то действительно был карт. И тогда порше мне казался таким танком, а теперь, когда я его сравниваю с лотусом — и подавно. Всё-таки всё очень относительно.
почитав на форумах пиздецмного всего страшного, загнал ее к своему мастеру.
он посмотрел, сказал, что двигло знакомо, остальные железяки-как железяки, будем делать.
Я привез немаленький список — на лист А4.
после недельного холостого простоя в гараже (у них там свет отрубили) и еще недели ремонта, наступил долгожданный момент, я его забрал.
ИТОГО, смета работ/запчастей:
— Реставрация рулевой рейки (аутсорс) — 450 грн
— наконечники рулевых тяг 2шт по 90 грн, пыльники по 110 грн.
— бендикс (втягивающаяя стартера) 150 грн
— передние сальники коленвала и распредвала по 85 грн
— помпа — 500 грн
— ремень ГРМ 70 грн
— натяжной ролик ГРМ 120 грн
— какие-то прокладки в двигателе еще.
— ремонт маслораспределителя распредвала (болезнь этих двигателей) — сколхозили на отличненько
— что-то еще (получу смету по электронке — выложу)
— работа (вся) 670 грн
Всего 2600 грн курс на сегодня НБУ 7,9 реальный — 8,5 грн/усд = 300 баксов с запчастями, (9 круб)
Чего не сделали (переносим на после праздников):
— не поставили шильдик
— все еще не работает стеклоомыватель
— нужно менять дверную ручку (правую)
— обогрев заднего стекла не работает
— глушитель не заварили (немного пердит)
— ХХ не регулировали
— автооткрывалка багажника глючит (настраивается)
InsaneOfMe:
+ у меня порвался тросик спидометра, еще не починили.
InsaneOfMe: при разборке выяснилось, что машина после удара в морду была плохо восстановлена, левый лонжерон отрихтован плохо, есть складки, правый треснул.
мерять геометрию и делать развал буду в ближайшее время. за “переварить это всё мне объявили стобаксов”.
InsaneOfMe: пиздец у вас там халява.
marker: на счет цен и сервиса (я почитал ниже, интересуетесь) у меня было некоторое количество машин: 2109-Пыж305-Альфа164-РеноСимбол-Порше, это за 7 лет. у отца 124й мерс. я поменял много СТО, часто платил дохуя дорого и делали говно.
Чувак, который обслуживал мой симбол и теперь — Порше, дай Бог ему здоровья, уникальный. у него изначально правильный подход — “меньше сколхозить, больше нового + чё знаю — делаю, че не знаю — не делаю”, у него гараж обычный керпичный, без подъемника, с компом и интернетом, с кучей всяких программ, БД запчастей и куча аутсорсов по типу чинить рейки, карданы, точить двигатели, сварка (в соседнем гараже) и прочее. сам заказывает, привозит, ставит. запчасти отдает по хорошим ценам.
мне сказал, что единственная запчасть, в которую он не полезет из религиозных соображений — мой К-джет (инжектор), остальные железяки он знает.
в любых других гаражах, которые я знаю, с меня бы за работу содрали не меньше 300 баксов. и запчасти соили бы вдвое дороже.
InsaneOfMe: Всё равно феерическая халява.
InsaneOfMe: К-джет lдействительно почти не чинится. На Вольво тоже ставились. Ремонтировались путем замены на другой.
InsaneOfMe: это правильный чувак, он исповедует один очень верный принцип — если делать что-то, что тебе нравится, и делать это хорошо и честно, то рано или поздно у тебя на пороге появятся люди с мешками денег.
InsaneOfMe: пожалуйста, ну скажи что это мастер в киеве
Lucky_4e6yP: ДА
InsaneOfMe: делись контактами
Lucky_4e6yP: 380674601619 Андрей, от Володи на порше. Он на окружной сейчас гдето работает. Давно у него небыл. Менять масло у него смысла нет, а вот “у меня тут стучит” — это его профиль. Ну и ремни, ролики, прочий ремонт.
InsaneOfMe: Привет! С умилением и радостью читал про ваши с Шуваевым приключения на этом Порше! Так держать! Желаю, чтоб все у тебя удалось!
Если не сложно инбоксни, пожалуйста, телефон этого дядьки рукастого.
Думаю с гарантии спрыгивать тысяч через 5 и хотелось бы иметь контакт рукастого мастера.
InsaneOfMe: Если бы прочитал это раньше, то я бы сказал что у тебя жигули
Rendevor: это у тебя жигули :р
InsaneOfMe: у меня да, вот тока запчасти дороже
InsaneOfMe: audi мотор хуле
xXxakep: VW LT, не ауди.
Естественно, я сразу же поехал на площадку перед биллой гонять по снегу.
поворачиваемость — действительно близка к нейтральной, склонна к недостаточной.
при входе в поворот с превышением скорости, едет боком, с преимущественным срывом передней оси. при перегазовке на апексе, срывает зад.
я, если честно, еще не разобрался, как управлять заносом на заднем приводе. с передним было всё просто.
дальнейшие планы на машину примерно такие:
— сделать всё по списку выше + удобности (стеклоподъемники, ЦЗ, сигналка)
— если нужно будет делать капиталку, то + небольшое форсирование подбором поршней и распредвала.(кто что об этом знает???) — тормоза (задние барабанные, как ни странно) — менять на диски, ставить бОльшие супорта, перфарированные диски, главный цилиндр, усилитель тормозов — без особого колхоза, всё подходит от 924Turbo/944/928 Порше, как родное.
— перетягивать салон
Красить не очень хочу, т.к. дорого, но как-то мне так нравится Поршевский оранжевый цвет… ХЗ, посмотрим.
цвет вот такой примерно:
и, возможно, буду ставить какой-то из оригинальных обвесов.
это пиздец (: очень увлекательно. Терпения, выдержки и удачи (:
LITMANEN: спасибо. ты, кстати, киевлянин? могу дядьку порекомендовать. цены на работу — сам видишь
InsaneOfMe: да но у меня новая на гарантии еще, пока не надо :)
А за сколько Порш продали тебе? Реальни он же практически не ездит, должны практически подарить.
LITMANEN: гм. Тойота не на ходу в разборе 91-го года, еще и под покраску полную, ожет спокойно стоить 10 килобаков. Что трудно понять людям на гарантии
)
marker: Не, это ты сейчас про запчасти говоришь, а они могут и больше стоить
APG: не, это я щас говорю про машину. В разборе = мотор отдельно кузов отдельно.
marker: не.., 91-й год, в разборе, не на ходу — это запчасти+документы на эти запчасти — что-б собрав из них машину можно было ездить не поимев проблем
APG: я о нативном годе а не о машине под документы.
Например Celica GT-FOUR Carlos Sainz Edition номерная.
marker: ты о уникумах говоришь, которые могут годами стоять в продаже и ждать своего фаната, а 924-й вполне серийный автомобиль.
APG: ну в принципе да. Я сам езжу на старом говне такого типа, на 205-й Celica GT-Four, их леворуких тоже всего 5 тысяч было.
Но 924-й тоже не самая распространенная машина, то есть “за хуйню отдали” быть не должно по честному.
Просто достаточно часто встречается ситуация, когда рядом стоит кредитный Лансер, скажем, и рассказывает мне о том что 97-й год это пиздец какая старая машина, ни каски ни гарантии, и потому хуйня. Округляет глаза когда говоришь что ценник около двадцатки за поезженную по россии, а притянуть из европы вообще дешевле чем за 30 не удастся. Не верят, глупые
marker: Вот в этом основная загвоздка, на уникальную не тянет — собирателям не интересно, те кому интересно, в массе своей, не могут позволить себе держать вторую машину в гараже для променада на выходных, за которой к тому-же нужен уход и вложения, отсюда и такая цена.
marker: дело не в том верят или не верят. У хозяев кредитных лансеров своя правда. Если просто нужна железка перевозящая жопу из А в Б. Покупаешь, через 2 года продаешь покупаешь новую и так бесконечно. Постоянно ездишь на новой. А новая это вышел завел и поехал. Никакой ебатни. Но я понимаю и тех кто душу вкладывает в машину 91 года. Сам я так же компьютеру отношусь — пока собственными руками не сделаю тюнинг каждой железке не успокоюсь.
LITMANEN: вообще, у меня машина которая собрана, заводится лучше чем Нисцан Ноут которому 2 тысячи км от роду и который для передвижения зада из точки а в пункт б
И она куда как надежней.
Хотя это уже отмазы;-) я там написал половинный отчет выше потсом.
marker: после твоего поста — не говори мне что это просто железка для перевозки жопы из А в Б
Но пост крутой, я понимаю, что надо быть фанатом. Думаю для тебя остановится в плане доделок/переделок/тюнингов просто невозможно 
Посмотрим кстати насколько хватит InsaneOfMe. Работы непочатый край. Принимая во внимание постоянные расходы на машину и расход в 18 литров, надеюсь у него хватит терпения и средств довести тачку до ума и получать удовольствие от нее на постоянной основе.
LITMANEN: нет конечно — это машина на которой можно очень весело вжигать по льду скадем, или погонять по перекрытым трассам. Расход на бензин кстати — самая малая статья расходов для таких машин, он просто теряется на фоне обслуживания и доведения до состояния новой.
Если в городе кататься просто так жопу возить — литров 10 98-го.
Моя например жрет если гонять под 60 литров
Но вот тюнинг стоит дорого. Выпуск целиком от морды до хвоста — 1600 евро например.
marker: это правда. думаю, выпуск за 1600 евро от того, что за 600 в моем случае особо ничем не будет отличаться.
снимать 350 сил с двух литров на этой машине я не хочу т.к. а) для этого нужно оставить только кузов от нее б) проще купить 928ю, где и так 5 литров, дуть двумя турбинами, снимать 500 и кататься вокруг заправки.
максимальный план по двиглу +25..30% — это вместе с капиталкой. а пока — и без нее есть чем заняться.
LITMANEN: 18 литров уже не ест после “тюнинга зажиганияи какого-то винта в инжекторе” теперь ест 16. я в это верю т.к. оборванный трос спидометра не показывает километраж. жрать должна 10-12, 15 — если давить сильно. расход масла пока не извесен.
marker: обнял, плачу, наливаю стакан
машины уже не те.
marker: да я не спорю, каждый сходит с ума по своему (:
LITMANEN: не говори, любителей старья и еботни в сервисах навалом
)
LITMANEN: порш купил в начале кризиса
6,6к / цена стояла 12к, раньше он же продавался за 13-14. а за 5 люди покупали набор по типутого, что ниже описал Маркер — не ехает нихуя, дымит, вместо инжектора стоит Солекс, накрытый КАСТРЮЛЕЙ, полуразобранный.
Я ждал этот пост.
И вот свершилось. Прежде всего хочу выразить почёт и уважение киевским мастерам-механикам за столь божеские цены. Далее прошу о подачке: скинь, будь добр, ссылки на эти чудо-юдо-ужос-форумы, где ты вычитал много чего страшного. Спасибо.
hedgehog_ik: чуть позже — обязательно. оно пока на двух компах валяется кусками — нужно собрать.
hedgehog_ik: а вообще — это машина из разряда “купишь-будешь смотреть”
ужасов пишут много потому, что знают мало. она состоит из: VW Golf I + Audi 100 + VW LT + VW Beetle I + идеи и исполнение Порше, пара эксклюзивных запчастей.
В идеале — покупать без “тунинга”, ибо потом весь этот колхоз тебе разгребать. аналогичные модели — 924 турбо, 944 — там другой двиг, поршевский (половина 5.0 от 928го, читай — Кайена) и вариации на тему.
InsaneOfMe: VW Golf I + Audi 100 + VW LT + VW Beetle I + идеи и исполнение Порше, пара эксклюзивных запчастей.
Я любил в прошлом Lego…Похоже не зря.
надо будет отчет по своему говну сюда перекинуть.
marker: спасибо
marker: вопрос к тебе, как к тюнеру со стажем: как раззадорить овощной атмосферник (но не дуть)???
ему в принципе, можно поменять голову, поршня, поставить родное КК, снять 200 сил, как с куста но бляаадь… хочу получить 150-170 (сток-125)
начина. задумываться на счет дуть. бляя…
InsaneOfMe: прирост будет ненадежен. Лучше дунуть. Слабенько, но дунуть
marker: а компрессор мне кажется проще будет нет?
Sosedof: да не то чтобы уж очень. И то и то гиморно, что так что так пеерсаживать на другие мозги.
С компрессором придется искать место куда одевать шкив, кронштейны ваять да так, чтобы не отвалился, байпасы и прочая хуетень
С турбой — колхозить выпускной коллектор.
Что так что так гимор.
marker: ну в эти машины наверняка ставился кондей, для его компрессора предусмотрены крепления и шкивы. Вместо кондейного можно вонзить “нормальный”. Ещё ходят слухи что есть такие люди, которые умеют настраивать digifant под компрессор. Можно ещё вспомнить мотор PG (форсунки, бензонасос как минимум).
Sosedof: ну я этт мотор в глаза не видел, потому как бы хрен знает.
На тойоту компрессор от гредди одеть на место коднюка легко. И мозгов и перехватчиков навалом.
marker: ну, коллектор колхозить, скажем, не нужно — есть коллектор от 924Турбо, от нее же интеркулер, маслянный радиатор и прочее.
InsaneOfMe: а фланец там под какую турбу?
Это все в теории как обычно пиздато, на практике — утрахаешься.
marker: я знаю, что утрахаться. потому и спарашивал, как не дуть, может, распредал +расточить + поршня+ легкий маховик, сделать степень сжатия, скажем 11 вместо 10?
тобы ее в турбу переделать, лучше ехать в германию, покупать 924Турбу и делать из двух машин одну, по ходу меняя все.
InsaneOfMe: как показывает практика, расточить+распредвалы и все что для атмотюнинга в итоге приводит к турбе )
InsaneOfMe: Степень сжатия при турбировании уменьшают. При чём желательно посчитать на сколько. Летом видел в Плеяде убитый субаровский 400 сильный мотор. Надули, а с.с. посчитали не совсем правильно(Петрович занимался). Впрочем, на 10 тык двигла хватило.
CYBERXristos: дуть пока не буду, хотя тот факт, что двигло это дулось до 375 сил, конечно меня немного выводит из спокойного состояния
InsaneOfMe: лучше брать оригинальный мотор с турбиной — чем колхозить…
Кстати, стал ощущать что эта машина вызывает какой-то эгоизм: когда на клюхе ездил — успевал рассмотреть лица людей в пробке, заметить, что вокруг — толпа красавиц на гецах. а сейчас только вспоминаю родственников тех, кто ложил асфальт и не выводил стыки шкуркой 0.5 и лишь изредка и на парковке, подходя к машине, наблюдаю луюдей, которые заглядывают, фоают на мобильник, тыкают пальцами и папа сыну говорит “смотри, Порше”.
может и странно это, но в этом есть определенный кайф — когда четыре колеса прикручены прямо к жопе!
недостаток комфорта вполне компенсируется четким пониманием того, как колеса держатся за дорогу, катятся по тонкому снегу, льду, или по асфальту.
завтра вечером постараюсь выложить фотке.
corrado.su
Попробуй посмотреть, что там люди делают с машинами VAGa.
Sosedof: Я кстати оттуда, чтото да, делаем
Ссылки по 924:
Много технической информации, проблемы и как с ними бороться есть тут
оттуда же можно уйти по ссылкам и найти все, что нужно.
есть еще http://www.porsche-spb.ru там довольно много полезной инфы, но нужно регистрироваться.
Магазин по железу: porscheshop.co.uk
InsaneOfMe: Спасибо, особенно за “тут”!
InsaneOfMe: Про занос и дрифт на заднем приводе. Все описанное ниже проделано на бмв (задний привод).
1. Не давить тапок даже на зимней резине по прямой дороге без снега. черевато полной неуправляемостью авто (пару раз так чуть не улетел по дурости. первая зима у меня на заднем приводе)
2. Управляемый занос на скорости 30-40 кмч контролируется умеренным постоянным газом.
3. Выход из заноса (если ничего не путаю по ощущениям) — руль в сторону заноса и несильно давить на тапок
4. Кручение пятоков покруг столба или просто пятаки — руль выкручиваешь до середины в сторону, трогаешь как бы, максимально быстро переключаешься на вторую (на первой до отсечки дигатель, вторая будет на 3-4 тысячах) и давишь тапку, руль сразу после переключения выворачиваешь почти до упора. Во время кручения пятака руль надо как бы выпрямлять на пол оборота. т.е. ловить момент когда машина начинает закручиваться на 180 и выходить из заноса и в этот момент на пол оборота открутить руль, чувствуешь что машина сейчас снова поедет боком, снова руль до упора крутишь в сторону заноса. и так постоянно : )
Сам ночами сейчас езжу тренироваться всем этим приемам. Пока плохо получается, и нету учителя нормального.
ynblpb: гм. Боюсь Insane имеет в виду более углубленные знания.
Выход из заноса — сбавлением газа. Не броском с резкой загрузкой а именно ронять медленно газ.
и вообще идеальным выходом было бы все что у тебя в п.1.
marker: да, я как бы имею в виду не столько теорию, сколько практику, ynblpb, спасибо эни вэй.
у меня сказываются долгие годы езды на переднем приводе и рефлексы, от него оставшиеся — вытягивать из заноса газом и всё такое.
на счет не газовать — это конечно да, но такого феерического эффекта, как на бимере у меня не выйдет из-за развесовки.
а отсечки у меня нету, первая передача до 60 км/ч
InsaneOfMe: с заднего на передний тоже прикольно пересаживаться. В начале заноса сбрасываешь газ, и понесло… успевай только рулём крутить. На себе испытал.
Sosedof: с переднего и заднего на полный ваще веселуха ))
)
Так, поворот, о, валит, блять морда пошла наружу, сбрасываем, блять жопа пошла наружу, газу, ауч, 180.
Там такая сучья помесь заднего и переднего
Вчера сдохла вот эта-вот нямочка. При чем — не просто сдохла, а закоротила вообще. Аккум на гарантии, я себе купил новый, а этот — поеду поменяю. и будет два.
Сделал немного фоток. не помыл
извините
InsaneOfMe: блеяяааа, это джетроник чтоль? Ух и наебешься..
marker: К-Джет, он самый. да, знаю. мне сказали — самое главное — что бы в него никто не лез ))
InsaneOfMe: да, лучше в него не лезть. Это такой нереальный гимор, блиин.
Найди лучше Январь чтоль, прошейте и посадите вместо всей этой тряхомудии полностью ТАЗовскую систему. И дури будет побольше и куда как более точная дозировка + возможности играть топливом как заблагорассудится.
Ну это в смысле, бюджетный вариант. Или АБИТ.
Если дуть будешь или валы — в любом случае так и придется сделать.
Я вот честно говоря вообще ни разу не видел чтобы k-jetronic работал вменяемо, вчено там что-то да выходит из параметров..
marker: если я правильно понял, мне для Этого нужно:
— рейка (их не бывает) — колхозим (нихуя, модное слово — КАСТОМ)
— форсунки
— датчики положения коленвала, расхода воздуха
— новая система зажигания
— бензонасос
— регулятор давления
— мозги
3-4 кбакса ниче не упустил?
InsaneOfMe: Поищи прямо в гугле по запросу
“к-jetronic” или “ke-jetronic” заменить на январь. На мерсовских и фольвагеновских форумах.. везде трындят. Самая головная боль этих инжекторов стрые черепахи(механические дозаторы-распределители бензина).
Из чинить бесполезно, только под замену, благо на разборках их до жопы.
А чтобы сразу не вкладыватся по крупному.
Тупо и бюджетно:
1. Выясняешь окончательно у тебя “к-jetronic” или “ke-jetronic”.
2. Ищеш в нете описание и параметры всех датчиков
3. Проверь не снимая бензонасосы (возможно у тебя их два) сунув обратку в банку по секундомеру смотриш сколько нальеца горючки. (технику выполнения найди в нете, заодно матчасть изучиш).
4. При помощи вольтметра/омметра проверяеш их показания. И заменяеш полетевшие.
Не забудь ОБЯЗАТЕЛЬНО проверить работу ДТОЖ в сочетании с работой “Клапана подачи воздуха ХХ” (замкни на аккум, сдается это он у тебя наебнулся — это ОЧЕНЬ расспространенная поломка джетроников). Менятеся за 10 минут что датчик что клапан. Не перепутай 2-х и 3-х контактный.
Джетроники отлично чинятся — только матчасть надо знать на отличненько.
Удачки!
lom: Блеять — я долбоеб, поторопился.. пункт 4 относится к датчикам — проверяешь их при помощи вольтметра и заменяешь полетевшие.
lom: Я еще больши долбоеб чем я предпологал — отвечаю в прошлогоднюю тему. Ну ладно может кому пригодится.
lom: поздравляю, лом
по поводу заменить на январь…
это мой новый двигатель. на январе.
marker: думал, я тя просто так про впрыск спрашивал?
InsaneOfMe: а что обозначает красная зона между 50 и 60?
must_die: конец первый передачи
marker: агонь!
must_die: нормал,у меня на 70 кончается, вторая на 105
marker: У меня на ке-джетронике вторая до 121 с тремя пассажирами выдала, все равно масло и коробку менять надо было )
marker: да! но отсечки у меня нету. но пока сцыкотно в красную зону крутить )
InsaneOfMe: Ты думаеш твой двигатель до этого в кразную зону ходил — душевное ХА-ХА!
must_die: правда чтоли никто не знает? ) на всякий случай, КО: в Германии темполимит в городе 50 км/ч.
Задняя сидушка
InsaneOfMe: прямо из пятого NFS!
InsaneOfMe: Да, недаром спецы из Porsce помогали ВАЗу делать зубило. Правда, говорят только с аэродинамикой помогли, ну судя по салону, наши еще кое-что переняли ))
В самом активном посте авто лепры — всех с Новым годом :) Давайте уже бухать :)
LITMANEN: Спасибо! *уехал бухать*
До встречи в Новом )))
Вчера у нас в Бонне выпал снег, ночью был мороз, в общем классические условия для испытания стабильности машин и навыков зимнего вождения. Испытаемые были фиат гранде пунто (передний привод, абс, есп) и мой порш 944 (задний привод, мозги водителя). Обе машины на летней резине, выехали на парковку, поглядели чего как. В общем и целом порш жжот. Машина позволяет делать с собой всё что угодно, хочешь снос, хочешь занос, хочешь едет как танк прямо по рулю, торможение тоже нормальное вполне, просто сцеплением контролируешь блокирование колёс и всё отлично. Фиат на есп идёт в занос только так, как и ожидалось, физику эта система отменить не может. На абсе продолжает катиться ещё довольно долго. Я всегда подозревал, что все эти трёхбуквенные сочетания — наебалово, а правильная развесовка и грамотная механика — путь к нормальным машинам.
P.S. Жалко лотус не завёлся, батарейка сдохла, интересно было бы его посмотреть.
kvas: да, плюсы развесовки я уже почувствовал: занос, если и возникает, то легко ловится. до сих пор не могу привыкнуть к тому, что сижу в геометрическом центре машины, или даже за ним. из недостатков — ручник неудобно расположен для всяких-там разворотов.
InsaneOfMe: да, ручник и правда неудобно дёргать. Но сегодня и без него всё получалось на ура — на снегу слегка перегазовываешь и зад сползает в занос, давишь сильнее и можно хоть на месте крутиться.
kvas: АБС — эта поебень не тормозной путь сокращает, а не позволяет машине в снос-занос пойти при торможении. Тупо прямой томозной курс поддерживает, подтормаживая на некоторых тачках одно колесо на сторону ( именно одно, а не два колеса). К длине тормозного пути ей похуй — поэтому иногда опытные водители вырубают ее к черту сняв предохранитель.
lom: томозной курс поддерживает система стабилизации курсовой устойчивости. ЕСП.
АБС — это другая хня, которая не дает колесам залипнуть заблокированном положении, сохраняет намек на управляемость при резком торможении, сокращает тормозной путь в сравнении с “тормоз тупо в пол”
ЯЯ
Сегодня в моем списке отремонтированного пополнение:
— ручка КПП (стопор)
— разряд аккума + задний замок
— значек на морду (можно вырвать только с мордой)
— фара правая время от времени клинит (отремонтирован ввесь механизм и перебран)
— ручка двери правая (отрегулирована открываеться при легком прикосновении)
InsaneOfMe: так, ну хуле, дополню список:
— ремонт подрулевого переключателя (теперь работает брызгалка, ура, я снова вижу!)
— трос спидометра заменили на новый, 120 грн (за БУ залупили 150)
— ХХ и горячий запуск не починили в виду того, что сломался регулятор ХХб которого пока не нашли.
— заменили крышку маслозаливной горловины
всего, вместе с предыдущим списком 650 грн (долларов 80, что ли)
обидно, но при досмотре обнаружено следующее:
— опять (!) потек сальник коленвала
— погнало масло из-под ГБЦ
— продольный люфт коленвала при выжиме сцепления
приговор: готовимся к капиталке, при чем — оперативно.
в виду чего заказываю вот это:
Seat Duration,.015″/.050″ Duration / Cam Lift = 268º/232º /.500″ (сток 255º/223º/.472″)
становится в штатное место, без доработки.
дуть — пока отказать.
хороший аппарат, береги его
Только что видел Поршик на перекрестке улиц Толстого и Горького, стоял одиноко на тротуаре, вокруг машин не было. Выглядит впечатляюще :) Но если перекрасить в этот цвет будет бомба :)
LITMANEN: толстого и жилянской бля, а не горького
LITMANEN: хи, это он!
InsaneOfMe: да сегодня даже сфоткал, но на ходу гавномабилой, размазано всё (: ну с парковкой у тя проблем нет, на той стороне можно хоть сто машин парковать, никого нет :) Да и люди не ходят, несмотря на центр.
LITMANEN: у меня вообще нигде нет проблем с парковкой. ХЗ, как, но я куда ни приеду — мое место всегда недалеко от парадного входа
Я, помню, лет 7 назад заболел этой машиной.
Поехал покупать, но после тестдрайва вышел, посмеялся, и пошел покупать Калибру.
Удачи, чувак. Как надоест чиниться, бороться с нулевой управляемостью и остутствием подвески, иметь обзор как у БМП — купи селику. (Калибра, сука, сыпалась сильно)
Зато у тебя был свой Порш. И этого уже не изменить.
Ust: как-то у меня совсем несколько другие ощущения от управляемости и обзора
спасибо
И, да — Питерский порш форум — прекрасное место с интеллигентнейшими людьми, почти лепра.
ВСЁ. ПРИЕХАЛИ.
неделю назад отказалась заводиться, сломался стартер, сел аккум (как следствие мороза)
ну а теперь — вот приехал на ремонт, оказалось, что
— сломан зуб на маховике (звук был весьма противный)
— свечи в масле
будем снимать / разбирать двигатель.
дальше — вариантов:
1) замена колец/прокладок/сальников
2) капиталка всего
3) замена двигателя + к/р головки.
InsaneOfMe: сочувствую
много гемора.
almas: так ради этого такие тачки и берут!
InsaneOfMe: не сдавайся!
fuka: а че тут сдаваться! снимай-крути-меняй-ставь-катайся-! я идиот! убейте меня, кто-нибудь!
InsaneOfMe: ДА А ЧО
Я вот лох и не люблю ремонтироваться, так и езжу на сломанном говне.
fuka: я тоже не люблю ремонтироваться, но я не могу ездить на сломанном говне, если оно не ездит!! потому я отремонтируюсь и буду ездить на несломанной порше, как лох )))
InsaneOfMe: да, если не едет, то тут палюбасу придется чиниться. А на порше да, токо лохи ездят.
InsaneOfMe: купи себе лотус, у меня после этого порш сразу перестал капризничать и теперь работает как часы
А серьёзно — надеюсь всё починится до стабильного состояния и будет тебя долго радовать.
kvas: перестал капризничать по сравнению с лотусом?
APG: Нет, по сравнению с тем, как было раньше. У меня там обороты на холостом ходу часто падали, иногда двигатель вообще глох, а теперь ничего такого нет. Правда ещё это может быть связано с тем, что сейчас зима, ну и с тем, что я поковырялся в системе охлаждения. Но я всё-таки думаю что дело в лотусе.
требую отчета по результатам с фотками!
shiten: сделаю, обязательно )
shiten: есть уже фотки по процессу
InsaneOfMe:
InsaneOfMe:
InsaneOfMe:
пизда стартеру
пизда маховику
InsaneOfMe: ебать. И че, где озапцачиваться будешь?
shiten: я думаю подойдёт стартёр от зубила а маховик от газели
shiten: блок уже есть, с маховиком. поршневая там лучше моей. мой растачивать нужно. прокладочки, кольца и прочее уже заказали, ждем.
еще думаю вот все попескоструить и покрасить.
а стоит?
а чем красят все?
а сколько это стоит?
InsaneOfMe: БЦ покрасить? Можно. Краска выскотемпературная.
Мой тебе совет. Раз так в машину полез, проверь тормоза. Хорошо проверь
shiten: это было сделано на первом заезде на СТО
трубки-шланги ОК, цилиндры ОК, колодки ОК
InsaneOfMe ОК!
Мда. Под капотом все старые машины выглядят примерно одинаково.
в этом деле
Сил тебе
Не бывает старых Поршей. Бывают новые хозяева. Люто, белейшей завистью завидую. Чё-то я извращенец наверное, но 911-й или 924-й Порш — это Мечта. С большой буквы. А еще Гольф-Тройка. Старый-добрый-невероятно-живучий-идеально-ремонтируемый-гольф-тройка-который-тарахтит-и-звенит-на любой-яме. К слову машин у меня две. 2108 и октавия. Так вот, снобы восьмерка мне нравится больше чем октавия.
DSN: ага)) меня вот только смущает, что я начинаю забывать, как она выглядит.
хотя есть автолепра, а в ней картинка )
InsaneOfMe: я готовлюсь повторить твой подвиг, только с Геликом. Самому страшно от того, что я затеваю… Мой будет по младше, 87 года.
shaman007: за то в нем запчастей в 2 раза больше! )))
InsaneOfMe: вроде как у него подвеска в удивительно приятном состоянии и с мотором по крайней мере все не плохо: не стучит, работает ровно. Работают блокировки дифференциалов, которбка тише мой короллиной (ояебу, ездить в нем комфортнее, чем в королле). Пробег, конечно, впечатляет: одометр мертв.
Кузов, конечно, не фонтан, кто бы сомневался, но я все равно его хочу. Даже если это окажется чистый проеб денег.
Если все пойдет хорошо, завтра уже слазию на нем в сугроб.
shaman007: нет, если всё пойдёт хорошо, ты завтра вылезишь на нём своим ходом из сугроба.
APG: ну покрайней мере на демонстрации этот фокус получился.
shaman007: И сколько денег, если не секрет?
Алексей: 170к. Купил, кайф вообще! По позже расскажу.
Слушай, а можешь дать ссылочки на сайты с описанием, отзывами,вообще рассказом о 924-944 порше?
История машины,то се
shiten: да, постараюсь сегодня выложить.
у меня их есть.
для затравки вот ссылка на мой поршепост
InsaneOfMe: пост помню. Интересуют материалы из серии: история машины такая-то, отличия такие-то, с запчастями то-то итд
shiten: ок.
история машины (на английском)
Вкратце:
Сконструирована под влиянием нефтяного кризиса 70х. Самый экономичный спортивный автомобиль того времени. дизайн в стиле “превосходство аэродинамики над здравым смыслом”.
выпускалась с 76 по 88й год.
при этом, несколько раз модифицировалась — 924/ turbo / gt / gts / gtr.
базовые 924ки различают до и после 79г. (немного отличаются по запчастям)
можно сказать, что это не “самый настоящий” порше в том плане, что его узлы позаимствованы у других автомобилей ВАГа. Так же, это первый автомобиль, который производился не в Штуттгарте.
так же это первый автомобиль с transaxle компоновкой — двигатель расположен впереди, коробка сзади.
запчасти
задняя подвеска — от жука.
передняя — от гольфа
двигатель — от Ауди 100 / WV LT головка блока доработана Порше.
инжектор — Bosh K-Jettronik — довольно надежен, но капризен к качеству топлива.
коробка Поршевская, представляет из себя комбо-блок из главной передачи, заднего моста, коробки передач и дифа. коробок было много. все пятиступенчатые, были АКП4, коробки до 79г не надежны.
для жесткости карданный вал засунули в трубу, котороя жестко соединяет коробку с двигателем. это несколько усложняет снятие двигателя.
еще из уникальных запчастей — рулевая рейка. она поршевская.
тормоза. что удивительно для спортивной машины, задние тормоза барабанные, передние — дисковые невентилиуемые.
при этом и диск и барабан идут всборе со ступицей (цельнолитая хрень).
на перед без проблем ставятся супорта и ступицы от ауди 90х. на зад — или от турбы, или от 944, или колхозят ступицу от ауди как-то.
с запчастями проблем нет — все есть на локальном рынке, разборках, кое-что привозится из польши.
частые болезни и фичи:
не заводится. (то на горячую, то на холодную)
они почте все битые на сегодняшний день
трескается торпедо
вырабатываются второпластовые втулки вилки КПП и кулисы. их можно менять, умельцы вваривают подшипники.
ломается соединительная втулка маслораспределителя распредвала. (конструктивный недостаток — она пластиковая)
так же ломается механизм открывания крыши (какие-то пластмассовые детальки)
со временем могут подтекать резиночки.
кузов почти не ржавеет.
двигатель проходит 300-400 ткм в среднем.
еще одна особенность — свечи стоят вверх головой. если залил — нужно выкручивать. выкрутить свечу стандартным ключом нельзя (он не влазит) — нужен длинный ключ с карданом.
ремонт
важно нормально выставить зажигание (оно немного конструктивно недоделанное)
и настроить работу топливной — тогда будет ездить и заводиться.
двигатель в ремонте — как у всех — разобрал — расточил, поменял, собрал.
подвеска в виду ее почти отсутствия, очень простая в ремонте.
затруднения может вызвать проводка, которую кто только не колхозил.
944 отличается более широким бодикитом, в ней стоит двигатель 2.5 Порше, есть небольшие отличия по передней подвеске и тормозам, салону. в целом — почти все запчасти взаимозаменяемы.
ну вот как-то так в виде изложения.
ссылки на пятьсот форумов и толмуды по истории скину вечером с домашнего компа.
InsaneOfMe: Вот хороший сайт по истории и отличиям.
shiten: бля, я спиздел, для двигла все очень дорого!!!! впрочем, как и на другие тачки. с той разницей, что это двигло старались убить как могли.
Тут есть почти все про 924 — история и технические вопросы с описаниями
Продолжение драммы.
Для начала — картинка по запросу “Пизда Коленвала”
Именно этот — не мой, я его потом отфоткаю, но мой съело сильно.
InsaneOfMe:
а это мой:
“Пизда Распредвала”
InsaneOfMe:
передаем привет этим малышам:
картинка ниже
толкатели клапанов.
новые — по 100–120 долларов.
на двигатель 8, у меня умерло 4.
InsaneOfMe: двигатель женского пола — пизда каждой детале!
InsaneOfMe:
image
блин не приложилось. Вот так image
almas: ХАХА
Пост неоправданных графических надежд [x]
я не понял — где картинки?
fuka: блин, у меня все картинки есть!
приду домой — перевыложу, если не видны..
InsaneOfMe: так бывает, когда ставишь ссылки на картинки, находящиеся у тебя на жестком диске Цэ.
fuka: или Дэ
fuka: или из пикассы!
вот оптимистичная картинка:
InsaneOfMe: Я тебе фамилиЁ свое латиницей правильно написал. Завтра позвоню мужику часов в 11. Если будет время даже к нему метнусь
Так же около 11-12 тебе позвоню если с мужиком все будет ок и надо будет деньги переводить.
shiten: ааааааааааааааааааааааааааааааааа
ЧмАвКеЛаФке! я идиот! убейте меня, кто-нибудь!!!!!!!!!!!!
InsaneOfMe: еще немного и я начну нервничать.
вала в поршеклубе не оказалось.
поршеклуб = говно.
сейчас написал кучу запросов.
жду ответов из Англии, США, в понедельник буду смотреть валы (бу), которые есть в украине, италии, хуялии…
InsaneOfMe: так.
вот!
приехало!
InsaneOfMe:
InsaneOfMe: итого, куплен б/у вал в ДС, осмотрен и отправлен в киев титаническими усилиями юзера shiten.
_______________
В посте объявляется благодарность товарищу shiten за отвагу и всеобщую помощь.
пост наполняется симпами, лафками и прочей праздничной мишурой, эпизодически сопровождаемой звуами фанфар, доносящимися из разных углов экрана.
InsaneOfMe: как запцацки то, то что надо?
На мой взгляд состояние вполне себе. Что вала что толкателей. Ни задиров ни выработки не замечено.
Как я упаковал то, а!
shiten: упаковал офигительно! инженерная мысля работает!
я сам не видел. почти сразу передал мотористу. будет ставить.
машинку обещают отдать ко вторнику.
InsaneOfMe: Коробочка от кока-колы клевая! Береги ее!
InsaneOfMe: shiten: молодцы блин!
InsaneOfMe, это твой первый тунег который приехал из забугорья )) Теперь начнется.. ггыг
marker: В итоге не тюнег. Поршеводы московские мутные какие-то.
Это просто БУ сток. Но судя по внешнему виду добротное барахло.
shiten: это не те поршеводы.
marker: Ну это были поршеводы-барыжники.
Я ж поиском не занимался, меня как боеголовку навели я забрал и передал
shiten: не. Просто (ох блять, ща мне Insane пизды даст..) это порше для бедных. Отсюда и контингент такой.. странноватый.
marker: не наизжай
но это первая запчасть из забугорья. 
тунег будет плановым.
к сожалению, в россии не оказалось того, че нада в исполнении “тунег”
из штатов получил ответ только вчера:
We can ship to the Ukraine via US Post Office Priority Mail International. The cams costs
$350 + $75 shipping for $425 (USD) total. It will take us 2 — 3 weeks to ship after you place
the order. The shipping time is 6 — 10 days. The only problem is that we are out of the little
distributor gear that is on the rear of the cam. I would need you to send us the gear from
your old stock cam to press onto the new cam. I understand that this may not be practical
from the Ukraine.
кажется, немного хуйня.
буду трейсить варианты в европе, или просто планово куплию турбодвиг, переберу его и поставлю все скопом.
InsaneOfMe: интеерсно, а туда можно вкорячить что-то более практичное сил на 320-350?
Скажем, такой же 3S-GTE как у меня.
Хотя это уже не то чтобы небюджетно.. это гм, без подготовки заебешься.
Просто лучший тунег это своп ©
marker: зачем?
есть движки:
а) турбосток 170 лс
б) турбосток GT 210лс — он с интеркулером
в) турботюнег 2,5л от 944 — 320-370лс
“в” изготавливается в штатах, стоит 5кб в сборе (+ интеркулер, радиатор, коробка, тунег кардана, + тормоза + рулевое + диски (что б тормоза стали)+широкий обвес+… ыыы)
в общем, остается только кузов и салон ))
я считал, получается 20 +/-))
InsaneOfMe: гм. Халявненько.
marker: халявненько — это по цене, или нужно воткнуть 5 литров битурбо, снять 900 сил и ездить вокруг заправки?
InsaneOfMe: по цене.
InsaneOfMe: кстати, вот этот ресурс — http://www.924.org может пригодится
а у меня машинка в сервисе стоит, гавкнулся стартер
ломки блин страшные, надо было самому лезть. как раз выходные
жалко, что у меня гаража теплого нет
UPLink: ага, знакомый ресурс, оч хороший
UPLink: а я только в конце недели заберу и на обкатку. придумываю теперь, куда мне нужно срочно далеко поехать, что бы обкатать побыстрее)))
InsaneOfMe: на родину феррари скатайся
almas: как нахуй?
InsaneOfMe: Был бы в ДС можно было бы по МКАДу кругалей нарезать
UPLink: о, по пробке)) на лепре же никто скорость не превышает)))
нене, кататься нужно по треку. в городе и без нас уебанов хватает
приезжай в киев.
InsaneOfMe: Аплинк прав, в ДС все обкатывают по мкаду — удобно, в 12 ночи садишься в 6 утра заканчиваешь. Едешь 60 кругами, и от дома недалеко в итоге выходит.
Только сука скучно.
marker: я, наверное, во львов, или в одессу поеду на выходные. и удовольствие и 1000 км за поездку = профит.
InsaneOfMe: лучше в рим
к теще на порше [x]
АААААААААА ИБАНУЦЦА ОБ АСФАЛЬТ!!!!!!!!!
они, сука, надули атмосферник11111111111111 СУКА ДВАЖДЫ!
раз
два
вот это, блядь BLOWJOB
гмгм… это я какбэ себе на заметку. надо только выяснить, не ебануло ли
InsaneOfMe: первые молодцы. Тормоза сразу прикупили.
shiten: кстати, да, шарят!
shiten: эстонцы все-таки.
shiten:
ну скажите мне, что если хоть полбара вдуть в атмосферник, ему пизда не настанет!!!!
InsaneOfMe: на полбара — нихуя ему не будет.
InsaneOfMe: только гимор. Коллектор впуск-выпуск колхозить, интеркулер колхозить, слив масла колхозить, форсунки колхозить, мозги настраивать, МАП ставить, короче гимора треснешься. А если МАФ еще и в упор не увидит увеличение воздуха — еще и маф.
Бензонасос тоже новый нужен.
marker: не пугай!
InsaneOfMe: лучший тунег это своп!
marker: и совершенно ничего не колхозить?
InsaneOfMe: угу. Взять и все поставить от турбо сразу. Сколько раз уже заморачивались, своп всегда экономически эффективней и надежней.
Плюс, свой мотор можешь либо в запас положитьЮ, либо вбарыжить.
marker: купть своп — проблема, а купить стд. блок, оставить нетурбовую голову, перебрать его полностью, поставить все новое навесное должно быть надежнее, и дешевле, чем восстановить убитый тбо. особенно, если учесть, что нашлись живые примеры…
Тебе машину то собрали?
shiten: обещают завтра. я в Сб облазил весь авторынок в поисках центрирующих втулок ГБЦ, которых у меня вообще не стояло!!!! нихуя не нашел. в итоге изготовили “кастом”.
InsaneOfMe: правильно писать “наколхозиле” ))
marker: кастомно наколхозили
или колхозно кастомнули
УРА ЗАБРАЛ!!!! ОНА ЕДЕТ!!!!
работает довольно тихо, ровно. теперь чувствуется, что пора менять глушитель
поменяли еще трос сцепления. теперь педаль чувствуется вполне адекватно.
InsaneOfMe: проздравляю!
А покаж фотку с открытыми фарами а?
fuka: ай, не сделал еще.
завтра утром сделаю и выложу. как раз сегодня помыл
InsaneOfMe: Чож это мне недрочивши спать ложится? Негоже это!
fuka: видимо, таки да.. завтра утром наверстаешь )
Она как бы улыбается Вам
InsaneOfMe: надо было в цвета панды раскрасить
InsaneOfMe: правое крыло в ржавке!
shiten: у, глазастый!
InsaneOfMe: не такой глазастый как твоя машина.
Мовилью залепи.
InsaneOfMe: ура!
А у меня за то ШРУС новый уже есть.
shaman007: оригинал?
InsaneOfMe: подьебнул так подьебнул
InsaneOfMe: нет, не оригинал. Но тоже сочный.
InsaneOfMe: куль
InsaneOfMe: кстати наудивление живые диски. Мой оригинал с TLC давно облез.
shiten: издалека не видно.
они когда-то были белыми и местами серебристая покраска облезла, но не сильно, да.
хоть что-то от твоего взора можно утаить (:
InsaneOfMe: он еще полчаса на фотку посмотрит и скажет скоко девок катали на этой машине.
Может, кто-то случайно видел расширительный бачок, похожий на мой на каком-нить гольфе?
Течет, сука.
InsaneOfMe: когда мы с другом смотрели такой порше, друг, как бывший владелец 2-го гольфа признал там много запчастей, даже фары круглые узнал.
kryukoff: да, это я знаю ))
это официальный порше-своп кит
InsaneOfMe а я с детства местал о машине у которой так фары выезжают!
Всё, пошел за салфетками…
fuka: а почему таких больше не делают? Красиво же.
shaman007: думаю что технический смысл потеряло. Обьективно подумай. Такие фары это борьба за аэродинамику. Во времена когда они делались не были так распространены пластиковые фары, ксенон. А стекянные фары необходимой формы изготавливать было накладно. Как научились делать, от открывающихся отказались ибо гимарно и в ночное время вся аэродинамика на смарку.
shiten: Да, знаю! Но многие спорткары делаются не в последнюю очередь для экстерьера и вызывают экстаз даже не взирая на то, что есть спорткары, которые много лучше рулятся.
Например, вот эта:
Конкретно ей такие фары не пошли бы, но ты понимаешь мысль!
shaman007: а мой маленький спорткарчик рулится лучше всех, бе бе бе
P.S. Альфы красавицы, многие, даже те что не такие уж и спорт-.
shiten: на GT устанавливали пластиковые не подъемные, кстати. при этом еще профит — экономия 8кг веса.
решение странное, конечно. видимо, модно было.
________________________________________ ____
с этого момента начинается мой первый тюнинг
И так, я решил, значит так и будет:
долго ломал голову над тем, как и что делать, с чего начать.
для начала хочу поменять штатный впрыск и зажигание на более другое.
я определился с тем, чего я от него хочу: по мимо того, что он должен впрыскивать и зажигать, он должен еще настраиваться риалтайм, подключаться к ноуту, выдержать все, что я могу потребовать от в будущем.
спасибо Маркеру за внесение ясности в мои мозги в этом вопросе. и да, ты был прав, а я — нет. таки буду ставить январь. об этом ниже.
Оставалось много непонятности до сегодняшнего дня. что, как куда, у кого консультироватся, что именно покупать, где делать. доверие ко всем местным мастерам было утеряно после многочисленного всего.
как обычно бывает в таких случаях, ответы приходят сами)) на киевском поршефоруме встретился энтузазист — механик — спортсмен. с диностендом, желанием и рвением. но в луцке (400 км от киева)
чувак дал полную консультацию, список всего, что мне понадобится и поможет в настройке и доработке железа.
УРА, лед тронулся!
И так, впрыск + зажигание: — Online tuner J5 (январь 5.1) // забыл выяснить отличие 7.2
— комплект проводки (можно изготовить у них на базе, нужно обсудить)
— Датчик коленвала
— датчики температуры ОЖ и воздуха во впуске
— Расходомер воздуха
— датчик положения дросселя (или вместе с дросселем)
— модульь зажигания
— лямбда зонд (не широкополосный)
еще нужно кое-что пилить, сверлить, точить и прикрепить шестерню к коленвалу для работы датчика.
по топливной отдельная тема.
через 2 недели еду в луцк.
по январю оказалась хитрая тема, что нужно купить “оригинальный”, иначе будут какие-то проблемы с поддержкой и т.п.
Маркер, ты не знаешь, где можно надежно и выгодно купить online tuner?
InsaneOfMe: да. У Макси, который его и разработал.
marker: не могу найти, а есть ссылка?
InsaneOfMe: http://rotorman.nm.ru/j5-sport/index.dht…
InsaneOfMe: они там носок строили на январе, т.е. есть маза что уже есть модификация под всю хуйню.
marker: ухххх у них и сайт, йоптить… про прошивки я все понял, железо найти нельзя вообще. точно для энтузиатов делали!
InsaneOfMe: 400км для бешеного поршевода не круг
shiten: 800 — не круг, 400 — не полкруга
shiten: в Луцке еще и красиво, оказывается:
http://prostir.museum/images/uploads/new…
И я, пожалуй, оглашу весь список:
1. Впрыск и зажигание
2. Тормоза
2.1 купить магнитолу
3. вдуть полбара в атмосферник
4. собрать еще турбодвигатель и нормально его надуть
5…Х. подвеска, коробка, обвесы, и т.д.
не все будет сразу, но копилку-дрочилку я уже завел
InsaneOfMe: тебе пиздец.
marker: спасибо, я в курсе ))))
marker: понеслась походу…
shiten: бля вот говоришь человеку. Не занимайся йухней, купи себе Приус и врот эти старые помои
Не верит.
Ну что ж за нах а.
marker: только ярис!!!
marker: вот я спецом себе купил трактор, а не пулялку.
shaman007: бугага, это не дешевле если делать как надо )
marker: я уже понял, да и решили с женой делать все как надо. Я убиться боюсь
Порше быстрый очень! А будет еще быстре!!
marker: ага, я тут бюджетик разрисовал на машину по минимуму. 160к. И это без радикала, так, причесочка.
shiten: искренне надеюсь, что ты патриотично в рублях считал.
у меня получилось 300-400 в таком случае.
InsaneOfMe: да, в рублях.
shiten: ну 160к фигня.
Inasane прав, для пулялки оптимистичный бюджет 300-400к
marker: ну это я не все заложил. Это так, вещи первой и второй необходимости. А если судя восстановление кузова добавить и нормальные колеса + лифт и блок на передний мост. Плюс всякая автоматика и свет это где-то 300-350к и будет.
shiten:
ну вот первая необходимость для пулялки = 300к как минимум. И то оптимизм невероятный.
marker: ну я еще своп на 1KZ не закладывал
shiten: я прикидывал так примерно:
мозги (сейчас) — около 1 куе
тормоза 1.5 куе (бюджетно еще)
тормоза тянут за собой диски. если взять просто хорошее литье — еще 0.9
турба + интеркулер + новые впуск/выпуск + маслопомпа, радиатор, другие ништяки — 2.5-4 куе.
двигатель ушатанный, с головой + поршня, валы, шатуны, расточка и пр — 3к
сцепление — 0,5
итого, минимум 9.5к = 340 круб
___
коробка +1,5
кардан (там он, сука, хитрый такой…) __ + хз
широкий бодикит без работы будет около штуки стоить, что недорого (такой, как на картинке сверху примерно.
InsaneOfMe: тормоза — колхозь Proma, бюджетный заебись.
турбу — гаррет 28-й я так понимаю тебе самое оно, кулер — не знаю какие у вас там в доступнности, но не бери большой, если сумеешь найти — от эвика, идеал. Пайпинг йух с ним, хоть китайский, ищи подешевле, хомуты и переходники — силикон, чтобы не развалилось ниче. (уже кстати косаря 2 насчитали с хреном) Еще тебе нужен блоуофф — 300 куев с переходником. Бензонасос не забудь пожирнее, валбро, например 255 л.ч. или там бош.
Форсунки побольше придется — чтобы до 350 сил тебе 540-е нужны будут, рейка скорее всего топливная, и регулятор давления (1 куй, если очень повезет)
Разрезные шестерни. 200-300 уев я думаю.
Коллектор впуск-выпуск намеренно не трогаю, я хер знает почем встанет.
Далее все датчики под январину (под любой другой мосг один хер колхозить) это плюс пицот скажем и прямые руки.
Коммутатор (который игнитер по умному) — еще какие-то деньги.Это если ты не по катушке на свечу решил, я бы по катушке на свечу одел. Для датчика колена еще нужен будет маховик специальный с зубками, и для датчиков распреда — тоже колхозить.
Ну в общем там работы ебануться.
marker: вот именно поэтомулучший тунег это своп
marker: :-p
спасибо, записал!
гаррет 28Й? я 2560 смотрел. а тут — чем больше, тем лучше? почему 2871 стоит как 3071? в чем тайна порылась?
форсы 4*100 бензик 250 + рейка (или колхозить или 100уе)+регулятор 250 максимум. да, таки штука.
для датчика колена — 58ми зубовая шестерня, по ней же и фаза определяется. датчик распредвала нужен ли? — у меня 8 клапанов.
ну да работы дохуя, но со свопом — то же самое + с кучей переделок по трансмиссии и двиг один куй — перебирать.
InsaneOfMe: коллекторы — варить, или отливать. ну или сток переделать.
в идеале — найти бы реплику с этого (если найду голову от турбы):
InsaneOfMe: коллекторы — серьезная проблема. Одна из самых серьезных.
Ище лучше сразу турбовую башку с коллекторами.
2871 это 28RS турба, на подшипниках. Очень быстрый спулап, предел 350 сил, грубо. ПРимерно то что тебе надо. Давляка накачает 1.2 во всем диапазоне тебе, больше фик. Ну скажем, для моего мотора, а он сугубо та же хуйня что у тебя только более хайтечный..
а кстати, не лучше ли тебе взять 3S-GTE со всеми потрохами и воткнуть? Рядная четверка в стоке 255 сил, купить очень реально. Вопрос только сопряжения с маховиком и коробкой.
marker: да, уже понял про коллекторы. думаю, решаемо.
я заглянул на gt-four и понял, что там есть столько информации, что я ее осилю как раз к тому моменту, как накоплю бабла ))
опять ты со своим свопом)) это более эффективно и менее интересно? но я уже начинаю задумываться
)
InsaneOfMe: своп никак не менее интересно, но сильно дешевле. Я просто стараюсь сберечь твои деньги.
Турбу ты все равно будешь тюнить, но гимора в разы меньше — зачем тебе собирать турбовый мотор из нетурбового? Информации не принесет новой, а делать хорошие запчасти на заказ — ебические деньги + очень серьезная квалификация.
marker: голова от турбы = турбомотор. 944й, правда, веселее будет.
я как доберусь до этого уже деньгами, еще раз все взвешу. пока мне тяжело понять все тонкости и посчитать все ценники.
спасибо за заботу (:
какой бы мотор я ни купил — все равно менять поршня, валы, клапана. тупо все новое ставить и правильное.
marker: я глянул, что двигатель 944турбо стоит вполне вменяемо и можно начать на него дрочить. + почти полная совместимость.
InsaneOfMe: Можно на неметчине поискать, только вывозить его хлопотно. Если только кто на машине отвезет.
Alex509: может оказаться так, что мне дешевле будет самому поехать в германию, порыться на разборках и набрать все, что нужно. там это копейки стоит, у нас — цены дурные.
InsaneOfMe: Приезжай, можешь жить-бухать у меня.
Alex509: договоримся
Alex509: спасибо за предложение. накоплю баблоса — обязательно припомню и приеду)
Alex509: жаль мне нечего себе на порше в германии искать
InsaneOfMe: Чувак, ты ебанулся на отличненько. Тем не менее тебя уважаю : )
shiten: блок на куда???
А тебя за что забанили?
Alex509: да вот
за неёжеугодные высказывания ))
Эх! Проворонил псот! Без меня уже почти все порассказали ))
Добавлю от себя резюмешечку:
1. Маркер прав, городить турбана из атмосферника гиморно и дорого, своп проще, но хуй найдешь живое турбовое двигло.
2. Я на стоковых 125ти силах учился нормально ездить два сезона, только после захотелось чего повеселее.
3. Забей на наддув, просто замени блядский к-джетроник да на тот же январь, сил 160-170 снимешь вполне.
4. Ну, и удачи тебе!
fx: спасибо ))
fx: а что значит “замени к-джетроник на январь”? Просто в моем тоже к-джетроник.
shaman007:
можно поставить вместо механического инжектора электронный (см. выше) (:
если он у тебя работает нормально — не трогай ))
InsaneOfMe: не буду трогать! Просто интересуюсь на всякий пожарный.
ЗЫ
В понедельник должны починить
shaman007: о, можно будет говно месить )) в принципе, даже починить к-джет — не проблема, установка мозгов даст больше HP/fuel economy (при правильной настройке)
shaman007: на олдмерине огромная тема как раз по установке январей именно на мерседесовские двигатели. там не только схемы установки, но и прошивки выкладывают.
kryukoff: а можешь ссылку дать?
InsaneOfMe: oldmerin.net
shaman007: “Не лезь в хорошо отлаженный механизм!” ©
Движок у тебе шепчет, не ужирает, тянет достаточно. Плюс К-Джет лишен электроники и практически герметичен, что в говнах большой плюс.
Вот забарахлит он у тебя, займешься Январем, а пока мой тебе совет, работает — не лезь!
Вот у меня потек ТНВД, полез, в итоге гемороя с проводкой на 2 дня!
shaman007: не знаю, как в твоем (он все-таки помоложе будет),
а на 924х блок, отвечающий за прогрев/обороты хх (warmlaufregler по-научному), в 99,9% дохлый.
Возраст и наш качественный бензин делают свое дело.
Симптомы — затрудненный холодный пуск, но самое неприятное — если после поездки постоять минут 15-20,
завестись практически невозможно.
По поршевскому каталогу эта хреновина стоит около килоевро.
Раньше можно было заказать аналогичную деталь от какого-то древнего форда за 300,
но их прекратили поставлять лет 5 назад.
Остальное InsaneOfMe написал.
fx: пускается в -16 с полоборота, так что вроде все в норме.
shaman007: у тебя там, каджется, ке-джет, нет?
InsaneOfMe: не, к-джет.
fx: их можно найти б/у, не есть проблема. но уже не хочу. ффатит.
вчера я прикинул расход. получилос около 20 литров, без особых пробок, изи джигит-мод.
поехал в единственное место, где от к-джетов не шарахаются. нашли (я пальцем показал) оторванный провод чего-то куда-то, починили. отрегулировали смесь и зажигание. заводиться стал немного лучше, работает тише.
в системе нужно менять пару девайсов, но в виду установки января, я этого делать не буду. и так ездиит неплохо уже.
InsaneOfMe: у меня на трассе около 9 литров расход был. Это если 160 держать.
Если ехать 200, выходило сильно больше + ужор масла начинался.
fx: она 200 вообще не должна ехать (:
меня рулевое интересует. у тебя была 924я, без ГУ?
опиши ощущения от руля (туго, или нет?) у меня в движении даже очень туго: певые градусов 10 — легко, потом тугой, как у девятки, когда она стит. мне тут пытаются сказать, что так должно быть, а я почему-то не верю..
InsaneOfMe: ну так ехала же! ))
Гидрачи, насколько я знаю, только на 944 стали ставить.
Если сравнивать с девяткой, у поршика руль полегче на парковочных скоростях.
При движении усилие должно плавно возрастать в зависимости от угла поворота до довольно значительного на больших углах.
(значительного настолько, что одной рукой не обойдешься)
Руль как бы стремится вернуться в ноль.
На машинах с ГУ этот эффект тоже есть, но менее выражен.
fx: наверное, таки что-то не так. даже на парковке одной рукой не покрутишь. тренирую руки. даже наловчился уже, но скорость руления еще не та, что хотелось бы.
InsaneOfMe: у меня на 944 на парковке руль потуже чем у восьмёрки, которую друг собирает. Ну а на скорости он лёгкий. Усилители на 944 один знающий чувак ругал, да я вообще не особо люблю усилители кроме как на джипах.
kvas: не, ты не понял, он не посто тугой. его в повороте, если яма попадается, вырывает нахуй из рук. но я уже наловчился, вроде; руки подкачал немного.
InsaneOfMe: да я знаю как он в повороте, ну и да, руки уже тоже накачал, так что нормально всё
О, так вот.
Покатался сегодня по треку. Правда и трек от силы километр и катался я в основном по змейке и переставке. и именно покатался — двиг на обкатке, не больше 4 кОб.
теперь могу рассказать, как рулится порше.
— руль. руль, сука тугой. полоборота проходит легко, дальше — со значительным усилием. на “полицейском” я его несколько раз терял потому, что раскручивается, сука, молниеносно. тупо нехватало скорости рулежки. нужно срочно на тренажер.
— поворачиваемость нейтральная, склонна к недостаточной (хоть и задний привод). завернуть жопу на асфальте не удалось — момента не хватает. за то морда радостно съезжает, если перекрутить руль и давить газ. корректируется без особых проблем, легко.
в поворотах ведет себя более, чем адекватно, уходит наружу всеми четырьмя, что отлично чувствуется на руле и жопе.
отдельного фе заслуживают сидушки. в городе они держат неплохо, а вообще — нужно ставить ковши. боковая поддержка слабовата, в поворотах на скорости не комфортно.
подвеска кажется слишком мягкой. и что-то там таки постукивает, хотя все говорят, что все ок.
оказалось, у меня стоят кони — нужно отрегулировать жесткость.
Поршепробка
докладываю:
надеюсь, больше не пригодится.
пока изготавливается полный кит для перехода на электронный впрыск ,
отрегулировал клапана, поменял масло MOTUL. по рекомендации лучших тоётоводов
— поебавшись два дня с тремя приборами, впаял диодную подсветку вместо штатных лампочек. пока испытывал на мелких приборах. получилось хорошо — спокойный белый свет, в отличии от нарочито–желтого штатного. гемор стоил того. еще 3 прибора на очереди.
— еще — мне заменили очередной стартер. теперь они закончились там, где я их брал — скупил все
— также — поменяли какую–то хрень в к–джете
появилась эксклюзивная опция — машина заводится. при чем — и горячая, и холодная, и остывшая (последней раньше небылоспиздел, остывшая — хуй).
— заменили втулки на генераторе — теперь есть напряжение, постоянное, а главное — не нужно больше поправлять палочку через каждые 100 км. (без нее крыльчатка молотила по креплению)
все счастье 200 баксов, + масло&фильтр 130.
мотор шепчет и радостно крутится! УРААА!!!
InsaneOfMe: я сказал, хрень поменяли:
InsaneOfMe: Бля, вот читаю время от времени твой потс и охуеваю от того как надо любить машину чтобы так с ней возиться : )
Правда я сам тут недавно писал что ебусь с e36, вот буквально вчера отвёз ее в сервис — полностью разбирать и менять всё, и перекрашивать.
В общем, я чо хочу сказать.. Жму руку!
ynblpb: это он только начал. Я тоже так начинал.
marker: А, это только начало? Ну пиздец, чесслово.
Я потом тоже выложу свой фотоочёт что я делал.
ynblpb: ага, начало )) где-то через месяц буду ставить впрыск и зажигание, потом тормоза и тд
InsaneOfMe: это регулировка жесткости?
projectant: нет, это хрень от инжектора поставили сверху на стойку (:
InsaneOfMe: еееепту… я уж хотел порадоваться
InsaneOfMe: заменили втулки на генераторе — теперь есть напряжение, постоянное, а главное — не нужно больше поправлять палочку через каждые 100 км. (без нее крыльчатка молотила по креплению)
Знакомая тема! Туда, кстати, резинки из ремкомплекта ВАЗовской кулисы как родные встают. Цена вопроса — рублей 20.
fx: о! буду знать! спасибо
пару дней назад вспомнил всех родственников своих мастеров, конструкторов и ооих Фердинандов.
Утром машина не завелась с первой попытки, отпускаю ключ, двигатель делает 2-3 оборота, — и тут из-под капота начинает валить белый, сука, дым в таком невъеительном количестве.
когда-то я видел, как горит проводка. за 30 сек салон машины полностью наполняется густым дымом.
в общем, за полминуты я успел открыть капот, сорвать клемму, вспомнить, что огнетушитель нужно держать в салоне, достать ключи, открыть багажник и стать перед капотом с огнетушителем.
дым чуть развеялся и оказалось, что он валил из воздушного фильтра.
через 10 минут по телефону я выяснил, что это нормалная тема, бывает — мотор назад провернулся. было суко страшно.
InsaneOfMe: тема и вправду нормальная
InsaneOfMe: Фарш
InsaneOfMe: так это, оно после этого нормально работает?
shaman007: наверняка, только двигатель в обратную сторону крутит — теперь небось только задним ходом ездит и дымит как паровоз!
fuka: зато как шокированы свидетели этого действа — если у порше только задних 5 передач и он едет больше 100, как же он может рвать вперед.
shaman007: да куда ему деваться-то нормально заводится, работает
крутится в положенную сторону, едет вперед. 
InsaneOfMe: посмотри, кстати, на топливопровод, там есть волшебное место между бензонасосом и металлическо
fx: блять! металлической трубкой. родная армированная хуйня стоит около 50 евро и всякие там кулибины обычно вешают вместо него кусок поливочного шланга на хомутах. а там 8 атмосфер. как ебанет — мало не покажется.
fx: там примерно так и есть, только шланг топливный стоит. я заменю все шланги на армированные, когда впрыск приедет. а давка там 5-6 атмосфер
InsaneOfMe: ну хз, не помню точно, но все равно прилично так!
зато передние рычаги от гольфа подходят, только шаровые евонные лучше сразу выкинуть — тысячи на 2-3 хватит, не больше
Последний день К-джета
Последняя говнофотке моего, теперь уже, бывшего мотора с к-джетроником.
к-джет, правда, уже частично разобрали.
за сутки до:
сдох бензонасос
случилась неведомая хуйня в проводке, от чего перестали работать поворотники
при ремонте двух первых: забеднили сместь — просто ппц, отрубили нафиг систему холодного старта и пхх. заводился утром с матюками.
InsaneOfMe: вместо всего этого добра куплен практически такой же мотор и комплект электронного впрыска.
сейчас все это еще стоит на стенде — настраивается.
извините, говнофотке с говномобилки.
InsaneOfMe:
вместе со всем этим, я еще меняю коробку, вал (мотор-коробка), торсионную балку.
а так же — делаю ремонт проводки и что — то там по мелочам.
InsaneOfMe: кажется, лежит img.leprosorium.com
блядь.
Ты монстр!
shiten: Ты, блин, в скайпе ответь ))
я уже почти паспорт сделал.
все это забираю на выходных, еду к вам через неделю продавать свой мотор. на два полных дня.
мне предложили турбомотор с коробкой и частично подвеской. я плачу, но у меня нет 2 килоевро
InsaneOfMe: я вчера в 3 ночи только с холмов. И там была ЖЕЕЕСТЬ! Я припухший весь
shiten: давай, пиши пост с картинками “А так же вы не увидели…”
Машину еще не забрал, но уже прибарахлился.
постараюсь установить на следующей неделе, хоть с музыкой поеду в ДС.
InsaneOfMe: был у меня такой пион, продал через месяц.
Sosedof: в чем подводные камни?
InsaneOfMe: зуб дружит не со всеми телефонами (с нокиями например плохо дружит), играет так себе, настроек по звуку нет вообще.
Sosedof: ну посмотрим
я не особо аудиофил, думаю, меня устроит. вот отсутствие USB, конечно расстраивает.
Блин, в воскресенье (завтра) мне машину не отдадут.
В машине меняют всю проводку.
придется ехать посреди недели, или в пятницу, но тогда расстояние до ДС будет в полтора раза больше.
InsaneOfMe: гм. а по приезду в ДС, найдется ли возможность отдать телефон в дар мне в коллекцию? давно ищется что-то такого рода, а все автоводы их обычно выкидывают не найдя применения
vorphalack: ну будем посмотреть, как его демонтируют и ли. если будет нормально демонтирован — отдам. я думал у себя его сложить, но зачем — я не знаю, так, что отдам.
InsaneOfMe: буду надеяться на лучшее
http://www.youtube.com/watch?v=FdfJhTle8…
kryukoff: )))
kryukoff: я оглох
++++++++++++++++++
УРА! я идиот! убейте меня, кто-нибудь!
ЗАБРАЛ! я идиот! убейте меня, кто-нибудь!
++++++++++++++++++
ВОТЬ!
InsaneOfMe:
InsaneOfMe:
и так, опишу все по порядку.
сделано следующее
1) Изготовление, настройка и установка J5
2) замена двигателя
— слегка доработанная головка
— полированные шатуны
— качественная сборка
3) замена коробки. теперь стоит гетраговская ОЯЕБУ “dogleg”
4) замена всей, блядь, электрики. то есть нахуй.
предупреждая вопросы,
бюджет, итого: 3956 USD.
InsaneOfMe: Учитывая то что была замена проводки это очень хороший ценик.
InsaneOfMe: Не задрочи его только. Я помню как ты крутишь.
У тебя кстати отличная обкатка получается, трасса туда — обратно.
Используй этот шанс с умом
shiten: мне отсечку поставили. на 6500.
((((((((
)))))
но я уговорил на 6700
shiten: это не новый двиг, на нем ездили, обкатки не требует. УРА!
InsaneOfMe: Так его ж перебирали? После переборки тоже обкатка нужна
shiten: нет, его сделали, он работал, потом сняли и поставили в угол. а потом — меня прислали (:
InsaneOfMe:
проехал 390км.
СОВСЕМ ДРУГИЕ ОЩУЩЕНИЯ ©
она ЕДЕТ!
расход по трассе 7.5л (2,5-3 к об в среднем)
коробка веселая — втыкается очень жестко, очень коротко.
обнаружился глюк прошивки — при плавном добавлении газа с 1.5 до 2 коб машина дергается. если вдавить газ в пол — все ок.
прошивка двухрежимная — норма и силовая
вторая включается при открытии дросселя на 70+ процентов
сильно поменялся звук мотора и выхлопа. АААА.
“нулевик” — я чуть не обосрался. он реально гудит с 3х до 4х тысяч оборотов — думал уже, коробка, ан-нет!!!!
InsaneOfMe: С каропкой, кстати, осторожнее. Сам знаешь, чего её ремонт стоит. Она офигенно крепкая везде, кроме синхронизаторов первой и второй передач.
Кстати, по прошивке… У тебя ещё по ДМРВ воздух считает или уже на ДАД перешел? И ещё… Правильная прошивка для мотора может быть только одна, это из опыта многих тюнеров. Две и более делается для работы на топливе с разным ОЧ, там действительно нужно переключать карты зажигания и (иногда) топлива.
Hellrasor: пока на дмрв езжу.
две карты мне что бы не палить много горючего пока на газ не нажму. городской режим.
Ну, принимай лучи
Завтра в путь? Попутчиков нашел?
Когда ждать?
shiten: пока непонятно с попутчиками, ждать — как запланировали. в первой половине дня планирую быть в ДС
InsaneOfMe: ок. Я тебе завтра с работы звякну днем
Я хуею.
Вот знаете, каждый раз читая посты InsaneOfMe думаю “ну это последний пиздец который он тут выкинул, больше то уже ни от чего не охуею”. И знаете что? Хуй!
Очередной раз склоняю голову и таю надежду что когда-нибудь прокачусь на этой (к тому моменту уже золотой) машине!
Ура, товарищи!!
Блять, какого члена я не в мск
ynblpb: спасибо, с нетерпением жду отчет о твоей бэхе.
бля, я за те же деньги мог купить новый гец с двумя педалями и кондеем!!!!!!11
Что-то давно у меня ничего тут не обновлялось.
Помните мой оранжевый галстук?
Не дождетесь!
HOW TO комментарий. *Как испортить капот за полтора часа*
инвентарь:
— автомобиль, который не жалко
— комплект замков капота Sparco
— дрель
— сверла: 1.5/4/6/8/10 (лучше 12)
— шарошки (в идеале — дремель)
— ключ рожковый 17 (желательно 2шт)
— краска/грунтовка/лак/мовиль
— кисточка
— ручка (лучше — гелевая)
— малярная лента
— удлинитель и благословение консьержки может пригодиться
На передней панели находим подходящее места. у меня там отверстия уже были. если их нет, нужно просверлить два симметрично относительно центра капота. сверлить сверлом на 12.
в полученное отверстие вставляем шпильку, зажимаем гайками сверху и снизу. устанавливать нужно как можно ниже, иначе окажется, что отверстие в капоте нужно сверлить на пару см ниже.
после клеим кусок малярной ленты на капот в месте над шпилькой. ручкой ставим на самой шпильке жирную точку, прижимаем, получаем на капоте отпечаток, сверлим дырку.
сверлом на 4 для начала. сталь довольно тонкая (мой не в счет, у меня 1) большим сверлом сразу можно навредить.
рассверливаем до 12мм
пробуем закрыть — хуй, рассверливаем еще, можно шарошкой.
когда все получилось, зачищаем края шарошкой, после — покрываем края краской/грунтовкой/мовилем
Я этого не делал, а стоило: наклеить малярную ленту под устанавливаемый замок.
прикладываем, разамечаем, сверлим (сверло 1..1,5). сверла сука ломкие. потому, если оно одно и это — подарок любимой бабушки, лучше не начинать. нужно учесть, что при проходении сверла насквозь, на капоте остается характерный след.
прикручиваем саморезами (в комплекте с замком) к ним прилагаются металлические ответки, мне они не пригодились.
Результат:
InsaneOfMe: ПIДIЗД. простите.
А чего не такие? Колечки больше нравятся?
Elk_Cloner: штука в первую очередь — функциональная, в последнюю — эстетическая.
+ : внешний вид
— : цена ($30 vs $80)
— : сложность установки
— : в моем случае для установки этого замка пришлось бы не просто дырку просверлить, а вырезать ребро жесткости капота, или вваривать кронштейны.
на карбоновый/пластиковый капот я бы такие ставил.
InsaneOfMe: Ну да, все так. У нас они правда еще дороже, далеко не 80 баксов.
Elk_Cloner: я только что их нашел по 80. раньше думал, что 150.
InsaneOfMe: кстати, не жалеешь что установил их так, а не повернув градусов на 90 или 180? так тебе колечки просто от себя тянуть надо, какбэ неудобно.
chez: знаешь, вообще не парит. уже открываю одним движением на автомате.
а тому, что установил, очень рад. у меня раньше капот открывался даже в городе где-то на ямах.
InsaneOfMe: у меня на галанте на трассе открывался, на обычной крейсерской скорости. а на сливе вообще капот пластиковый, без замочков никуда. но эти с чекой неудобные, думаю аэрокетч поставить все-таки
chez: мне нравятся тросики, как на американских маслкарах, но я нигде не нашел их в продаже. они отлично подходят, как бэкап для штатного (при условии, что он нормально работает) замка.
InsaneOfMe: я их только на фото видел
InsaneOfMe: Biltema.fi покупал с тросиками. 300р обошлись
Инсейн, а зачем они функционально нужны? Я не в курсе
opezdol: чтобы ржавело лучше
opezdol: чисто теоретически, они не дадут капоту открыться и неожиданно затмить тебе солнце.
чисто практически, именно в этой машине:
1 раз капот уже открывался на стекло (до меня),
1 раз у меня сломался замок капота, после чего я проехал 700 км вон с тем оранжевым галстуком
после замены замка, он открывался уже раз 15 на больших ямах и повисал на страховочном крюке.
нахуй, хватит. проблема решена.
opezdol: все впечатление от поста убили черные полосы и замки в капоте.
а так все хорошо начиналось.
AVolkov: Полосы на Порше это нормально, хоть и не американская машина. У Порше много полосатых было.
AVolkov: полосы а) нанесены краской б) начиналось тоже сними.
замки… ну что же, обсерайте. мне их из салона не видно )
InsaneOfMe: не слушай, замки это хорошо
я себе тоже ставил на 41й
не изза дешового понта, а после того как просрался кирпичами от открытия капота на трассе
UPLink: ты бы видел те кирпичи, когда я в Москву ехал (;
UPLink: у бати на 41 открылся капот как-то. Весело было.
ты там писал что люк не работает… люк, сделал?
Rendevor: относительно не работает. механизм восстановить не удалось в виду отсутствия з/ч. он снимается, но приоткрыть его нельзя. буду дальше что-то придумывать, как изобрести механизм поднятия.
это восхитительно. я по-доброму завидую. я тоже так хочу!)
NiCy: спасибо. это очень увлекательный секс, но очень странный.
InsaneOfMe: увлекательный секс[x]
InsaneOfMe: ну сейчас-то она хорошо ездит?
NiCy: ездит — да, но секс никто не отменял )
InsaneOfMe: качественный секс ничто не заменит, дорогой.
NiCy: ВЫТЕКИ МОИ ГЛАЗА! ЖЕНЩИНА В ПОСТЕ!
shiten: а уж как ахуеваю!
InsaneOfMe: Хм. А как правильно: Порш или Порше? Я просто с родом определиться хочу.
Rendevor: http://www.youtube.com/watch?v=g5Iu7Gk6I…
Порше правильно, но эта фамилия не склоняется.
она, вообще, Порша, девочка со сложным характером (:
InsaneOfMe: А чем страннен секс с девочкой?
Rendevor: я воспользуюсь пятой поправкой конституции сша
Rendevor: чудовища двужопые. Фу
Ух какая нямочка взрослая!! Весь пост прочел на одном дыхании!!
Весной выложу свою ))
Бля, три месяца ходил мимо нее на работу, и только сейчас узнал какая сложная судьба.
Ptico: хехе ))
да. оказывается, если заменить один из двух резонаторов на кусок трубы, звук становится чуть ли не тише, чем с резонатором.
сейчас (пока нет бабла катастрофически) думаю, разобрать к хуям салон, сложить дома и постепенно перетянуть его алькантарой. может, кто знает, где в киеве закупить материал по божеской цене?
InsaneOfMe: хорошая кстати идея. Долгими зимними вечерами при свете лучины обтягивать салон.
А я вот себе линзованный ксенон воткнул.
shiten: сука (:
я нашкрябал 100 грн на бензин (:
InsaneOfMe: крызис штоле? У меня щас полегче стало. Но фары все равно в два захода покупал. Благо делает их крайне адекватный чувак в питере, принял предоплату, потом отослал и только потом я ему как смог остаток скинул.
shiten: да, у меня послеотпускной кризис (:
InsaneOfMe, ты мой герой!
buster: я знал, что я умный, что я сильный, но что б такой пиздоватый!
Диски теперь будут такие:
911.369.023 7J x 15″ ATS Cookie Cutter
InsaneOfMe: следующая покупка
InsaneOfMe: а для чего эта штука?
shaman007: регулятор тормозных усилий. что бы распределять баланс между передними и задними тормозами.
InsaneOfMe: а их 2 нужно, правильно? Там же 2 контура?
А еще расскажи, какой это эффект дает, пожалуйста!
shaman007: нет, нужен один. он ставится в разрыв заднего контура
InsaneOfMe: какой дает эффект?
штатная тормозная система расчитана так, что передние тормоза блокируются чуть раньше задних. ну ладно, на болшинстве машин — сильно раньше.
в заводской конфигурации обычно есть “колдун” — регулятор тормозных услий, который меняет пропорцию в зависимости от загрузки задней оси. в новых автомобилях баланс регулируется электроникой.
в моем случае, при замене тормозных дисков на бОльшие, нарушится баланс тормозов и его нужно отрегулировать. более того, баланс в принципе нужно менять в зависимости от состояния задней резины, от ее размера, от погодных условий..
shaman007: какой дает эффект?
штатная тормозная система расчитана так, что передние тормоза блокируются чуть раньше задних. ну ладно, на болшинстве машин — сильно раньше.
в заводской конфигурации обычно есть “колдун” — регулятор тормозных услий, который меняет пропорцию в зависимости от загрузки задней оси. в новых автомобилях баланс регулируется электроникой.
в моем случае, при замене тормозных дисков на бОльшие, нарушится баланс тормозов и его нужно отрегулировать. более того, баланс в принципе нужно менять в зависимости от состояния задней резины, от ее размера, от погодных условий..
InsaneOfMe: Если чо, исходно баланс тормозов у 924 и 944 сдвинут на задницу. Потому что там веса много и тормозить можно эффективно. Или ты не от 944 тормоза втыкаешь?
Hellrasor: от 944
Hellrasor: ты очень неправ сейчас расскажу почему
Malchus: Жду не дождусь.:
Hellrasor: еще годик подожди.
InsaneOfMe: Ты контуры тормозной системы перекидываешь на “перед-зад” с Х-образной?
Я у себя на турбане перекидывал и ставил ГТЦ от 944. Без всяких регуляторов. Всё тормозило отлично.
Hellrasor: да, ГТЦ от 44 есть, линии буду перекидывать. потом посмотрю, нужно ли сдвигать баланс. как бы не пришлось уменьшать усилие на передние тормоза. до меня дошло, что там гтц и так обрезает усилие на зад. там передний цилиндр 22мм, а задний 19.
InsaneOfMe: печеньки! чувак, у которого брал донорский кузов, отдавал такие за 8 рублей. только вот насчет размера не уверен
fx: я вчера перечитал старую почту на питерском форуме и обнаружил, что мои тормоза в предыдущей машине именно с печеньками и жили.
Вот тебе каритинко оригинальное, немецкое. Делай как нарисовано, а тилтоны — баловство. Проверено длительным опытом осаживания 924Т и 924S в дым — ничего не перетормаживает. На S-ке исходно тормоза были перед-зад, на турбане переделывал при замене гтц.
Поищи лучше Wilwood. на ебае купить за 20 уе можно.
Nordix: на вилвуд я постепенно поменяю диски и суппорта. после того, как 44 сток заработает.
InsaneOfMe: на вилвудовские суппорта не меняй ни в коем случае. У ник цилиндрики без пыльников. Помираю ппц как быстро. Тут есть один супропользователь, который после смерти первого комплекта раз в 2 недели снимает колёса и промывает суппорта.
Лучше изготовить переходнички под бокстеровские.
Hellrasor: Dustboot: YES
http://wilwood.com/CaliperList.aspx?appl…
просто нужно не все подряд покупать, а те, которые с пыльниками. этих суппортов весьма ограниченное количество.
InsaneOfMe: вот вы умные вы мне скажите. А НАХУЯ ВООБЩЕ делать суппорта без пыльников?
shiten: Написал покоритель говен shiten… я тебя понимаю.
суппорта без пыльников предназначены для гонок.
все ради эффективного отвода тепла.
InsaneOfMe: ну я вообще человек потеряный, но на дорогах тоже ж пыль есть.
shiten: ну гонки ж не на дороге (:
кстати, отдай тормоза с пыльниками, дорогой
shiten: Теоретически — отвод тепла от поршня. Практически — слабо себе представляю. Из всех серийных авто я только на одном видел суппорты со скреперами вместо пыльников. И то через год произошёл рестайл и пыльники там появились. Это жжж не спроста.
InsaneOfMe: Ты ценник видел? Пара суппортов от бокстер S (под диск 32 мм) будет стоить 500-550$ с ебая.
Hellrasor: да, я об єтом уже подумал…
А почему 924, а не 944?
griha: это ко мне вопрос?
мне приспичило и я купил, то что было в тот день, когда приспичило. (:
а что?
InsaneOfMe: да я сам на старые поршики облизываюсь ещё с НФСа, вот думаю, 924, 928 или 944
griha: 968й лучше, пожалуй.
928…ну прикинь, сколько стоит капиталка на 5-литровый V8. хотя, да, он крут.
вот. я в германии видел недавно.
InsaneOfMe: ну вот, соответственно, 944 или 924
InsaneOfMe: 968 не очень(
Тормоза приехали всеобщими усилиями! Всем спасибо!
На днях сдаю на воронение, а там, как освободится мастер, буду их менять наконец-то!
InsaneOfMe: воронение, это чо?
fuka: вот.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B…
у меня есть знакомы один. гальваникой занимается. вроде как достаточно жаропрочное покрытие и защита от корозии. по крайней мере, на неделю — две (:
InsaneOfMe: В книжечке “1000 советов” я вычитал как поворонить отвёртку — окунуть в машинное масло и зажарить в духовке.
dr1v3: та же фигня, только галваническая.
мне в принципе пофигу, но если практически нашару получить очищенные от ржавчины суппорта, то почему бы и нет.
InsaneOfMe: ШАЙТАН БАЙРАН!!!
fuka: чорной краской красиют
Забрал суппорта с обработки:
Было
Стало
InsaneOfMe: простите за заголовки.
InsaneOfMe: Реально ты так себе на поебаться завернул…
InsaneOfMe: Так а хуле, в левом верхнем углу название газеты — “Жесть”.
InsaneOfMe: разлучниця
InsaneOfMe: слава богу, непопулярные реформы отложены!
хехе) мое бывшее…
muffy: уиииии!
Что с дверью, несчастье?
shuvayev: а нихуя. все так же.
сейчас сдался на установку электроники:
стеклоподъемники, ЦЗ, сигналка, колонки…
InsaneOfMe: Думаешь, поможет?
Забра со всеми ништяками — сигналка, стеклоподъемники, центральный замок и, не прошло и двух лет, как установлены колонки и пищалки. Гыгы.
Я больше не буду комплексовать, открывая дверь девушке, или перелазя на пассажирское место, что бы закрыть окно. Ууу!!!
InsaneOfMe: Ну ты блин даешь! Я думал совсем забросил полосатого.
shiten: У нас забастовка. Так бы я еще и тормоза поставил!!
shiten: Бюджет вернулся (:
InsaneOfMe: ну молодцом чо!
А когда тормоза, двери, прочее говно?
shuvayev: Тормоза после забастовки, видимо, механик бастует (((
Я серьезно.
В общем, пока у всех праздники, и тут никого нет, расскажу, чем дело с тормозами закончилось.
Еще раз благодарю всех тех, кто тащил горы черного металла из ДС в Киев. СПАСИБО!
Тормоза уже установлены, работают.
Передние суппорта пришлось купить заново — умерли они (или я молотком, или на СТО … тоже молотком)
Это уже установлено, кроме прочего:
Вот это еще едет:
Комплект гудричей
Передние диски и передние ЕВС.
как-то так. когда все притрется, буду думать, нужен ли мне регулятор.
пизданцуцца
Чувак, ты охуенен. Я только что потратил полтора часа на чтение каждого комментария в этом посте пареллельно с поиском ЗЧ и размышлениями, смог бы я сделать дешевле. Это просто очень круто, всяческих тебе лучиков!
Купить никто не хочет?
InsaneOfMe: устал?
romanoza: нет, а может и да.. времени нет, энтузиазм тухнет. понимаю, что желаний у меня больше, чем возможностей, а каждый компромисс жутко бесит.
например ее б покрасить. хотя бы бок — тот, что со вмятиной (300-500 баксов), а в лучше — всю (2к), а вообще-то в другой цвет хочу (3.5к) ну и бодикит (+2к).
вот че делать? копить 6к на покраску? заплатить 300 баксов и забить?
и так все. от этого устал. сделать “красиво и работает” стоит около 3к, но я не этого хочу вроде как… а тем временем ей лучше не становится. жалко ее.
InsaneOfMe: обклей всю в пленку — в штуку где-то обойдется
EastSunSet: Нельзя.на пленке будут видны все сколы, а вывести в идеал все покрытие — все равно, что покрасить.
InsaneOfMe: ну если много сколов до голого железа и пошло ржаветь, то да. если же в основном только до грунтовки, то заполнить их эпоксидником и шлифануть будет вполне бюджетно.
EastSunSet: если что, то я про повышение продажной стоимости, а не если делать для себя
InsaneOfMe: может и хочет. А сколько?
InsaneOfMe: сколько?
frantsuzov: а хочет он, учитывая состояние и вложеные средства, немного — http://auto.ria.ua/auto_porsche_4925510.…
EastSunSet: ага. Состояние, по меньшей мере, Внешнее оставляет желать лучшего. Если б я на ту же сумму, что в нее вложена, сделал перетяжку салона, покраску и музыку, стоила бы она явно дороже.
InsaneOfMe: Так если ты всю дорогу вкладывался в железо, чего вдруг тебя так кузовня волновать начала? Бок часть не ходовая )
pagan4eg: потому что при покупке авто хомячками, в большинстве случаев, оценивается в первую очередь внешний вид, а не ходовая, двигатель и т.д.
этим и пользуются перекупы — тут подкрасили, там пропылесосили и втюхали.
EastSunSet: ето понятно, но инзейн то говорит, что продает потому, что у него нет денег до ума её довести и пишет только про кузовню
pagan4eg: Кузовня напрямую влияет на продажную стоимость, в отличие от железа.
И да, если б хватило на поршня-шатуны-валы-улитку-коробку, то не продавал бы
InsaneOfMe: Заморозь его на пару лет! Ну заработаешь же когда-нибудь.
InsaneOfMe: эхх… А в рублях и с растоможкой сколько это получается?
shaman007: Ты гелик свой вспомни
Дорого получается. Купи у себя там.
InsaneOfMe: кстати, когда я увидел этот пост наверху, то подмел: “я неудачник и продал пуха, а инсейн уже 2 года на порше!”. Среди нас только Тоха молодец, второй мерс восстанавливает.
InsaneOfMe: за 3к возьму когда устанешь продавать
mega210: за 3 к могу кузов на доках с проблемной доверенностью подогнать.
InsaneOfMe: звонки хоть есть?
mega210: а то если нет-давайте ему все позвоним и сделаем вид, что интересуемся машиной. Так можно цену в несколько раз поднять!
mega210: не-а) но покупатель обязательно найдется. А мне не к спеху пока.
Это что же получается — не смог кончить, оделся и ушел???