KIA Soul
Есть счастливые или несчастные обладатели? Короче отговорите пост!
P.S. А чтоб не было скучно, расскажите мне помимо +/ — что такое крутящий момент?
Разные заметки
Архивы
-
Рекламодатели
пылесос rainbow цена и рейнбоу выбрать москва .
KIA Soul
Есть счастливые или несчастные обладатели? Короче отговорите пост!
P.S. А чтоб не было скучно, расскажите мне помимо +/ — что такое крутящий момент?
соул снаружи ок, внутри — говно.
крутящий момент чем больше тем пизже ты на светофоре отожжёшь резину.
ufolog: ну внутри я сидел и ездил, мне большего не надо если ты про пластик, а вот если ты про обзорность… Мне вот просто машина нужна чтоб по городу спокойно с семьей ездить, а не гонять.
ramzess: бля буду на шкоду фабия похож, если и обзорность аналогичная, то я бы подумал дважды, особенно если первая машина
Nordling: не не первая, ща на Opel Astra H, хочу высокое и бюджетное. Ездил на тестдрайве Ситроен С3 пикассо — кал, ну в прямом смысле — мягкое, тягучее, медленно ползущее. А сегодня проехал на дизеле 1.6 — 128 лошадей — прет, и внутри сидеть приятно и высоко. Ну обзорность — говно, и нет бортового компьютера.
ufolog: по-моему, и снаружи говно
nataly_m: правильно, прыгай в мой спорткар!
красивый
красивый
красивый
крутящий момент это Сила на Плечо, чем больше Сила, тем прочнее должно быть Плечо!
Эта машина похожа на унитаз.
gamma_bz: т.е. снаружи белый и блестящий, а внутри говно?
APG: т.е. снаружи белый и блестящий, а внутри говно.
gamma_bz: Киа — создан удивлять!
bo4arik: KIA Soul получило награду Red Dot Design Award.
ramzess: про крутящий момент очень просто понять. Прокатись один раз на одной и той же машине с бензиновым и дизельным двигателем и тебе всё станет ясно, особенно если машина лёгкая, а двигатель мощный. Рассматривать конечно надо современные двигатели.
ABTO6YC: к сожалению нет такой возможности:(. Вот можешь мне объяснить вот эту строчку — Максимальный крутящий момент, Н•м (об./мин.) 156 (4200) 260 (1900~2750)
ramzess: если тебе на важно уехать первым со светофора, то забей вообще на эти строчки.
ramzess: это цифры от 2х разных машин?
156 (4200) — это значит что мотор способен максимально выдать 156 Нм при 4200 оборотов в минуту. Т.е. на 4200 оборотов он развивает максимальную для него тягу в 156 Нм.
Наверное замечали, что с ростом оборотов мотор начинает живее ехать, быстрее ускорятся и тп — так вот именно это и есть рост момента с ростом оборотов. На низких — момент низкий и мотору тяжело раскручивать колеса, с ростом оборотов момент растет и вы чувствуете как автомобиль охотнее поехал.
260 (1900~2750) — скорее всего 260 Нм при оборотах от 1900 до 2750. Мотор наверняка дизельный.
CY4KA: да, так и есть дизель. спасибо за объяснение.
CY4KA: я думаю это цифры для бензинового 1.6 и дизельного 1.6
Ваш К.О.
CY4KA: врешь. от оборотов растет мощность. а максимальный крутящий момент происходит когда двигатель начинает ехать. ну например до 2000 вообще дохлый, а потом оживает. фишка дизеля, что у него хороший момент может начинаться уже с 1000 оборотов и идти до 3000-4000 тысяч
zloezlo: он так и написал.
zloezlo: а, т.е. момент происходит, а не растет? +)
Я, пожалуй, приложу картинку для наглядности.
Здесь четко видно как изменяются кривые момента и мощности в зависимости от оборотов. И мощность и момент имеют вполне явную зависимость от оборотов, именно поэтому некоторые моторы (скажем, дизельные) хорошо едут “снизу”, а другие (например, большинство турбомоторов) едут “вверху”:
CY4KA: большинство турбомоторов имеют ровную полку момента. От 1500 и почти до упора — максимум.
Перелив: чтобы полка была такой длинной и ровной — это редкость.
БОльшая часть как раз растет по мере оборотов, но, да, порядка 90% от макс момента доступна начиная с 2к.
CY4KA: Может быть, но у меня оба мотора именно с такими характеристиками, 210нм и 250нм практически с холостых. И это очень удобно, потому как зачем максимальный момент на 5000об/мин, как на приведённом тобою графике, мне не совсем понятно.
Перелив: в 90% случаев когда с мотора снимается большая мощность и момент и силы доступны вверху, ибо не особо еще научились делать 2хлитровый мотор о 300-400 силах с полкой момента.
И, да, момент вверху = верное ощущение, что тачка валит, т.к. ровная полка дает равномерный разгон, который совсем не способствует ощущению валилова.
CY4KA: у меня складывается впечатление, что ты 14-летний теоретик. Какие-то валиловы с 5000 оборотов, чёрти что.
Перелив: я счастлив за ваше впечатление.
это от турбоям осталось… тачка должна стрелять
. Правда обычные люди другого мнения, им надо чтоб нажимая на педаль газа было понятное ускорение. Вот “полковидный” и большой момент и дает это ощущение “трамвайчика”
Перелив: макс. момент на 5000 нужен чтобы вваливать
CY4KA: мощность — функция от оборотов и момента. могу соврать, но кажись банально обороты*момент. у тебя на картинках весьма удачный двигатель, кстати
момент аж до 5500 хороший
ramzess: 156 (4200) бензин, т.е максимальная “тяга” у двигателя достигается в узком диапазоне высоких оботов, в то время как у дизеля 260 (1900~2750) в том диапазоне, в которым ты ездишь большую часть времени за рулём. На бензиновом “второе дыхание” открывается в области высоких оборотов, что больше дискомфорта от воя двигателя, чем радости от ускорения. А на дизеле в гражданском ритме всегда прямолинейны ускорения, с впечатыванием тебя в седенье, причём это не захлебывающиеся ускорение и ощущения, так как диапазон шире и отдача мощнее. По ощущениям очень круто, я ездил на нескольких хороших дизелях
у брата моего 177 лс авто и лёгкая при этом машинка, на ней как на ракете ощущения, ты всё время вжат в кресло, что конечно может утомить, но можно же и нормально ездить и тогда ты просто получаешь всегда пушечную возможность в любой момент дав по педали унестись от всего остального потока, пока все остальные рычагами вкорчевывают пониженную, дабы с рёвом тебя догнать 
ABTO6YC: ты не путай дизели на которых ты ездил и данный дизель КИА (: он на 4-х ступенчатом автомате (или все таки есть на ручке?), что уже прилично скрадывает “пушечный” разгон 1.6 литрового дизеля
Ладно, для комментаторов про унитаз и говно — конкурс! Найди семейный автомобиль за 700 тыся, не б/у и получи приз!
ramzess: фокус.
gamma_bz: когда меня продавец в салоне отговаривает покупать машину, так как я слишком дотошный и в итоге заебу весь их центр, то я предпочитаю отказаться.
ramzess: можно отказать же не от машины, а от ОД. не?
ramzess: внезапно
Jozeph: больше 700 нет ни копейки, а тем более 725.
ramzess: hint — дешевый евро, я думаю стоит смотреть европейские авто
ramzess: да пожалуйста: ситроены с3 пикассо, берлинго; хёндэ туссан; митсубиши кольт; опель мерива; пежо партнёр типи; сузуки sx4; шкода румстер, фольцваген гольф плюс; рено меган эстейт; ниссан тиида;
APG: В цену вписывается только Кольт, Меган и Тиида и Пикассо. Кольт еду смотреть на выходных -но мне кажется маловат для коляски, меган заеду на неделе, а Тиида по сервису отзывы не позитивные у знакомых. С3 Пикассо — пробовал, но он вообще не едет, но красив.
ramzess: прежде чем написать я не поленился посмотреть цены на сайтах дилеров, всё перечисленное вписывается в 700К, некоторые модели у которых в 700К влезала только база я не стал указывать в списке.
APG:
Гольф — салон мне насчитал порядка 800 тысяч, так как то что мы види за 680 — это просто голая. практически без оббивки машина, без руля и колес. Обслуживание дорогое, страховка тоже.
Про С3 уже писал выше.
Берлинго — Мне не бананы возить, а людей. но допускаю что я ошибаюсь.
Туксан — 769 900 цена с оф сайта. самая маленькая которую я нашел. акции временные я не рассматриваю. да и 2 литра движок — перебор, я же не газпроме работаю.
Мерива — уже анонсирована нового модельного ряда, так что сейчас покупка старой не актуальна, да и трудно что-то стоящее найти.
Пртнер Пежо — интересно, именно TP не видел.
SX4 — интересно 2009 года, буду смотреть, вообще забыл про такую марку.
Румстер — машина живущая до сих пор в 90-х.
Про остальные я уже написал. Все равно спасибо огромное, я узнал кое что новое.
ramzess: октавия не? которая классик, если автомат/ручка не критично
Griffin: шкода внутри выглядит как audi 100, ну вот только если йети или суперб поприличнее. ну и конечно хотелось бы автомат.
ramzess: на суперб поприличнее и бюджет надо в два раза приличнее
ramzess: на суперб поприличнее и бюджет надо в два раза приличнее
ramzess:
гольф — 645К голый
берлинго, который для людей, вполне ничего, но после фольцвагена смотрится сделанным на скорую руку.
тушкан — за 689К спец акция база — зря не смотришь акции, на акциях как раз машины и надо брать.
а разница в расходе между 1,6 и 2 литра движками будет больше зависеть от твоего стиля вождения нежели от объёма.
мерива — ну и что новый анонсировали, тебе ехать или шашечки, наоборот, учитывая строгие рамки твоего бюджета, стоит присматриваться и ждать скидок и спец акций по данной модели что-бы взять более богатую комплектацию.
партнёр пежо — да я его и сам не видел.
румстер — не понял отчего эта машина живёт в 90-х, недавно видел на улице — смотрится достаточно интересно, правда необычно.
Купить авто за 700 и экономить на бензе? Москвичи…))
Max74: я из Питера
ramzess: это все объясняет
ramzess: кушкай, рав4, гранд витара какая-нибудь. Выбор немалый на самом деле. Овощевозок более чем достаточно в такой бюджет.
Glazzza: не, кашкай, витра, рав4 не влезают в 700К никак.
APG: кашкаев хоть жопой ешь до 700к:
http://cars.auto.ru/cars/used/nissan/qas…
Glazzza: мальчик хочет новый. брезгует.
Glazzza: читай внимательно условие задачи.
APG: ufolog: ааа. Ну тогда корейцы, да. Или опель может какой-нибудь? Хуй знает вообще зачем 700кк за новую машину отдавать.
Glazzza: а иначе большой шанс, что наебут. а я не профи, а на профи денег нет.
ramzess: купи годовалую у официалов. На нее точно такая же гарантия будет действовать еще год или два. Никто не обманет.
Glazzza: Хуй знает вообще зачем 700кк за новую машину отдавать. — что-бы потом не устраивать истерик на тему — “почему я должен платить за свою наипиздатейшую 10-ти летнюю машину 40К налога в год”, купил себе малолитражку вместо, например, четырёх литрового бумера, и ездишь довольный.
з.ы.
это не отменяет того факта, что я полагаю правильным перенесение транспортного налога в стоимость топлива.
Нууу хрен знает, я на 4ех литровом бумере както более довольный бы ездил
Max74: Ну вон Уно тоже считает что панамера это машина, а остальное — компромисс.
ramzess: их кстати все отозвали… http://auto.lenta.ru/news/2010/04/27/por…
Glazzza: только новая машина.
ramzess: ну и ну
real2me: да я так там и оказался. это само собой.
ramzess: плоские жесткие сиденья заебут тебя еще до того как ты доедешь до дачи )))
jazzz: в сиде-то? нормальные сидения, да еще с поясной планкой. проверено
shadowrunner: в ceed sw совершенно точно. Пассажирам сзади тоже придется несладко.
jazzz: значит эт индивидуально. 1500 км и не болело ничего. хоть у меня спина и не совсем здоровая
shadowrunner: наверно да, индивидуально все.
ramzess: soul все таки не семейный автомобиль. Семейный автомобиль должен обладать обьемным багажником, чтобы в Ашан ездить или коляску детскую засунуть ну или вещи какие на дачу отвезти. У Soul багажник маленький, места сзади для трех пассажиров мало. В Nissan Note например места больше. Кроме того Note мне кажется качественнее в отделке.
jazzz: у бывшего коллеги ноут был, брался именно как семейный автомобиль, из отмеченных им плюсов — дети ногами до спинок передних кресел не достают.
APG: вот!
тестил… понравилось почти все…
но бензиновый двигатель говно — не тянет никак.
дизель — охренительно. Но! рулевое управление… как в XBOX едешь — никакой обратной связи, пустота
PNP: да, есть такое, руль вяловат — но учитывая клиренс, все становится на свои места. А ты же тоже вроде на Астре ездишь?
Нарады Kia Soul
2010:
* Выбран в финалисты конкурса «Всемирный автомобиль года 2010»(World Car of the Year)
* вошел в TOP-3 в номинации “Лучший автомобильный дизайн” (World Car Design of the Year) вместе с “Chevrolet Camaro” и “Citroen C3 Picasso”
* “Red Dot”, 2009 год. Стал первым корейским автомобилем, удостоенным всемирно известной награды в области дизайна Red Dot Design Award
Red Dot считается одним из наиболее значимых и представительных ежегодных конкурсов дизайна. Его история начинается с 1955 года.
* “Интерьер года” по мнению WardsAuto, 2009 год
* Победитель сравнительного теста от Popular Mechanics (Kia Soul, Nissan Cube, Scion xB
* 4 звезды из пяти по мнению журналистов Fifth Gear
* 4 звезды из пяти по мнению журналистов The Times
* 4 звезды из пяти по мнению журналистов WhatCar
* “Лучший друг домашнего любимца”, по мнению PETA
* “Лучший новый автомобиль в пределах $18 000”, рейтинг Kelley Blue Book’s Kbb.com (это не про моего)
* Kia Soul’ster – “Лучший концептуальный кроссовер года”, 2009 год
* “Самый восхитительный дизайн”, по мнению журналистов Time Magazine, 2010 год
* Вошел в рейтинг TOP-10 “Самых безопасных автомобилей для молодежи”, по мнению AutoWeek
* “Лучший автомобиль 2010 года”, по мнению Popular Mechanics.
KIA Soul признан лучшим автомобилем для путешествий с прицепом.
По итогам ежегодного конкурса «Towcar of the Year», проводимого британским изданием Caravan Club, компактный городской кроссовер признан лучшим в классе автомобилем для буксировки прицепа в ценовой категории до ?16 000.
«5 звезд» EuroNCAP признан одним из самых безопасных автомобилей в сегменте компактных кроссоверов.
Назван “Лучшим хетчбеком 2010 года” (Best Hatchback of 2010) по версии популярного сайта Cars.com. 15 января, Калифорния. ————————————————— — —
Награды для американской комплектации
2.0L 4-cylinder 142HP• Sport Tuned Suspension• EPA-estimated 24 CITY/30 HWY.• Standard 4 Wheel Disc Brakes with ABS• Base Price: $13,300
GOLD WINNER: “A New Way to Roll”
Winner of: Best Economical Hatchback
‘Small Car of the Year’ by FAMA Magazine
ramzess: Ну хуй знает, ты автомобиль по наградам выбираешь? Особенно от PETA умилило, “Лучший друг домашнего любимца”. Ты точно уверен что захочешь этим бравировать перед друзьями?
Выбирай по потребительским критериям, а не ссаной писаниной и купленными наградами. Еще журналы почитать или авторевю, там тебе скажут что кроме мазд машин нормальных нет.
bo4arik: ну у меня планируется собака. по потребительским ему вообще практически нет равных, на мой взгляд, чего стоит его экономичный, но тяговый дизель! Есть существенные минусы, повторюсь:
1. Плохая обзорность.
2. Не большой багажник.
3. Отсутствие маршрутного компьютера.
Я просто сейчас загорелся и уверен, что что-то пропускаю, вот и хочу чтоб вылили ушат на меня.
ramzess: тесная, жёсткая, погремушка без багажника. С “клёви” дизайном. На семейную машину совсем не тянет. Наградами за дизайн можно подтереться, кстати.
gamma_bz: ну может быть, я ведь для того и написал, чтоб вы высказали свое видиние. а вот у тебя что за тачка, если не секрет, я не для того чтоб придраться, мне просто понять твою оценку.
gamma_bz: тесная? Сума сошёл? В ней места как блин на ледоколе.
darkhero: ебать ту Люсю у тебя сравнения!
ramzess: встроенный маршрутный компьютер лишь добавляет геморроя при езде по России: там непонятное ПО, которое хуй обновишь, и постоянная головная боль с отсутствием [нормальных] карт или их огромной стоимостью. В общем, я бы не считал отсутствие компьютера — минусом.
leo_nasarov: не путаем маршрутный компьютер с GPS навигатором.
leo_nasarov: да, я всего лишь про маршрутник говорю.
ramzess: навеяло посты одного очень веселого стоматолога.. (:
kosmich: неее, я же не убеждаю, я просто один раз спрошу и все, а написал про награды так как лень было выписывать про безопасность и дизайн.
Oh hai!
Тут где-то был мой пост про соул, мож там чо найдёшь.
darkhero: не долистал!)
так ты выбрал уже?
попробуй поискать меган универсал по спец цене
http://go.renault.ru/special-offer/
kosmich: нигде не нашел((
ramzess: я вот тоже в свое время искал и не нашел (:
Kia Ceed Wagon
Меня поражает отношение сегодняшнего покупателя к выбору авто. Автомобиль — вроде как средство передвижения, и это вроде как должно превалировать. Так вот то, как в нём передвигаться его, современного покупателя, интересует как раз в последнюю очередь. Динамика и разгон “от Жигулей”? Нормально. Ватное управление? Придрочимся как нибудь. Металл, как фольга и краска, которая сшибается встречными мухами — будем поаккуратнее, авось пронесёт. А вот, блин, то, что нету бортового компьютера — это действительно проблема! Не понимаю.
Перелив: Зато какой дизайн!
bo4arik: Дада, а если там ещё есть и разъёмчик под айпод — надо брать вообще не раздумывая!
Перелив: А что, по твоему должен выбирать сегодняшний покупатель?
Мне вот похуй на динамику — я четвертьмили не гоняю, а на обгон фур на М10 хватает и 12 сек/100. Ватное управление — это вообще что? Мне похуй, чем управлять — GMC Энвоем, пежо 308 или шестилитровым понтиаком G6. У каждой машины свои особенности, хуле делать, а на развесовки осей и прочую гоночную хуету мне насрать. А про металл — это что за тема такая? Надо покупать “Победу” с 3-мм стальным кузовом? Танк тигр с 100-мм лобовой броней?
Бортовой компьютер, удобные кресла, мягкость хода и тишина — да, это для меня важно, потому что я не хочу приезжать вымотанным до галлюцинаций после 8 часов дороги.
biseptol: я тоже так думаю, а ты на чем ездишь?
Перелив: Про разгон, не согласен, управление — ну есть повод задуматься, по металу в топ «5 звезд» EuroNCAP признан одним из самых безопасных автомобилей в сегменте компактных кроссоверов.
Перелив: и про управление я не сказал придрочимся, я только лишь отметил данный недостаток.
для семьи — Honda CR-V III 2008 года, ручка 2 литра цена до 800тр.
ещё есть какойто опел антара, но видимо собрат кашкай.
python: это собрат дэу ваще то
fuka: Daewoo Winstorm
fuka: шевроле
python: мне нужна новая машина с экономичным двигателем.
ramzess: чем плоха реально _большая CRV машина_ с реально _экономичным_ двигателем, но бу? ограниченная гарантия 3 года, на ТО только масло менять надо.
/// Soul мелкая, не для семьи точно.
//// Новинка корейского авторынка 2006 года внедорожник Daewoo Winstorm. Экспортное название для Европы – Chevrolet Captiva. Это «клон» Opel Antara. Удивлен про дэу.
python: что если если что-то надо будет чинить, то только за свои бабки, а машина хорошая но не из дешевых. в моем понимании экономичный движок — расход в городе не более 9. Насчет объема, коляска залазит в багажник, кресло крепиться назад, у супруги рост 154 см, мне сидеть в ней комфортно с моим 181 см. холодильники, доски на дачу и старые диваны не вожу, так а зачем больше? А вот найти место для парковки для соула проще. если у тебя есть опыт, то поделись, мне кажется я все учел.
ramzess: 9 литров в городе — это миф, сынок.
ramzess: не более 9 литров! Ну вы, батенька, сказочник.
Давай-ка я тебя удивлю реальным расходом в ДС по пробочкам:
Восьмерка, 1998 г.в. — 10 летом, зимой не ездил
Мазда6 1.8, мешалка, 2005г — 12-14л, в зависимости от фазы Меркурия и магнитных бурь
Пыжо 206, 1.6, 2005г, мешалка — 10 летом, 12 зимой
Акцент, автоматни, 2002г — 10-12 летом, 12-13 зимой.
modniy_girya: у меня на Фокусе 1.6 мешалка, на необкатанной машине со средними пробками было 9.2
На Мондео 2л. дизель автомат у друга по жестким пробкам летом от 9 до 10 дизеля (на мешалке вроде слышал про 8.8 по пробкам).
kosmich: ну хз что там у современных совсем новых машин. Единственной новой машиной, на которой я ездил, была Мазда6 прошлого поколения. Жрала только в путь, особенно если активно педалировать. При езде в манере “спиди-гонщик” расход легко доходил до 16-17 литров. Первые 500км (обкатка, типа) было вообще около 25 литров по компу.
Ну конечно, если постоянно ездить одному, без фар и музыки, не более 60-70, подкатываться, под горку газ отпускать — то можно, наверное, и поменьше бензина жечь. У меня сейчас на Акценте с 35 литров выходит от 280 до 420 км. И да, везде заливаю 95й.
modniy_girya: ну это да, расход вообще тема очень скользкая
kosmich: кста, а сколько твой логан потребляет?
modniy_girya: в первые 500 км — морочился замерял (он у меня без компа) — выходило около 10 л. но это без особых пробок (зимой), сейчас субъективно меньше, но замерять лень (:
modniy_girya: real2me: Opel Astra 1.6 МКПП — 9л и летом и зимой, меняйте манеру езды.
ramzess: средняя скорость?
modniy_girya: Охереть, а я бля парюсь по поводу своего расхода, 3 литра, 223 силы, расход летом 15, зимой 16-16,5 литров.
ramonaman: охуенный расход для 3л, если только это не дизель (хотя смотря как ездить)
kosmich: ну я особо не топлю, бывает конечно, объеду по быстрому на светофоре, а так спокойно езжу. И да это бензик.
ramonaman: у меня у родителей 2л. АТ расход по городу 15-16. Меня долго интересовала как так? У меня такой расход получался только если нормально так погонять. Оказалось все просто — все их поезди занимают от силы 1-2 км и машину они не греют никогда.
kosmich: Да когда машина холодная, она кушает в 3-5 раз больше прогретой, это факт.
ramonaman: нормальный расход. Кстати, с большими машинами и большими моторами есть интересный момент. У друга с интервалом в полгода было два Додж Каравана с мотором 2.4, потом с 3.3. Так вот, на 3.3 по городу расход был меньше. Чувак это связывал с тем, что при одинаковом стиле езды на 3.3 меньше обороты и при одинаковых условиях двигатель работает в менее тяжелом режиме.
modniy_girya: все верно! по-моему даже в топ гире проводиле интересный тест — брали БМВ М5 и что то типа Приуса (не помню точно). Та квот на М5 нормально так ехали, а Приус должен был не отставать от нее — ну и в итоге расход у Приуса получился выше чем у М5. Понятное дело, что если ехать тошнить то у М5 раза в 3 будет больше.
kosmich: ну да обычно выше 2.5 тыс оборотов не кручу двигатель, хотя говорят вредно ему так тошнить и нужно откручивать 4-5 тысяч, хотя бы раз в неделю на 10 минут, что бы каты не забились.
ramonaman: ну на 10 минут это ты загнул, но раскручивать мотор периодически надо конечно
ramonaman: а что мешает вырезать кат, сделать чип-тюнинг (иногда ставят эмулятор лямбды), поставить пламик и наслаждаться тягой на низах?
modniy_girya: На моём тазике увы это не удастся, в смысле можно сделать, но будет чек и большой жор бензика. Ребята из лексус клуба, много чего пробывали, так и не получилось нормально сделать.
ramzess: что если если что–то надо будет чинить, то только за свои бабки эээ, да ничего не надо будет чинить на авто 2008 года с небольшим пробегом.
в моем понимании экономичный движок — расход в городе не более 9. покупая авто за 800 +1 литр погоды не делают. кроме того у CRV самый экономный двиг в классе… да она как легковушка.
Насчет объема, коляска залазит в багажник, кресло крепиться назад, у супруги рост 154 см, мне сидеть в ней комфортно с моим 181 см. холодильники, доски на дачу и старые диваны не вожу, так а зачем больше?
а удобно очень… ОЧЕНЬ удобно. и втроем сзади, и в багажнике место найдется. высоко сидишь, колеса большие. ляпота.
А вот найти место для парковки для соула проще. если у тебя есть опыт, то поделись, мне кажется я все учел.
Ну разве что для соул место для парковки, на соул в гараж удобнее, на соул мойка дешевле и прочие мелочи. НО соул достаточно один раз посмотреть, чтобы забыть про него навсегда.
CRV III — отличное корыто, новое дорогое только
В таком случае разумно предложить новый матрикс — страшен и неказист, но практичен.
python: Матрикс мне понравился, но не могу найти для тестдрайва, а без этого покупать не буду, а во вторых, у него нет штатной музыки. а заморачиваться с панельками я не готов.
python: про — CRV: от покупки 4 летней машины меня тошнит, дешевле 700 тыс нет предложений. Покупая б.у. машину за дешево ты себя “обманываешь” ценой, тебе кажется что это доступный авто, но ты не учитываешь стоимость страховки, резины, мойки, ТО, бензина в конце концов. Ну и машину делают под гарантийный срок и тут не поспоришь, так как об этом говорят сами производители.
ramzess: смешно излагаешь, очень смешно. III это вроде как начинается с 2007 года. Тебе предлагают посмотреть 2008 год от 800тр за базовый конфиг без наворотов. Страховка… ну кому как, можно и без неё. Резина как резина 40тыщ отъездит, потом бу купишь и успокоишься. Мойка это просто смех 300р. ТО стоит 7000р. (можешь и не делать у дилера. будет 3тр). бенз — ну ты расход то посмотри, у неё на трассе ВСЕГДА меньше 8л. Ну а хонды ездят и ездят без ломки.
вообщем трололо, а не дискус, после слов “а во вторых, у него нет штатной музыки. а заморачиваться с панельками я не готов. “
помаши мечте в след:
python: Резина как резина 40тыщ отъездит, потом бу купишь и успокоишься — может сразу б/у купить и успокоится?
ТО стоит 7000р — любое?
у неё на трассе ВСЕГДА меньше 8л — ещё-бы трассу ВЕЗДЕ
Ну а хонды ездят и ездят без ломки — нет это пятнадцатилетние тойоты не ломаются, или двадцатипятилетние мерседесы, а хондам разрешили ломаться
Мойка это просто смех 300р, лопата — так эта фраза обретает хотя-бы некоторый смысл.
з.ы.
“мечту” мог-бы подыскать на нормальных дисках, а не на том убожестве, которое покупалось, похоже, по принципу — “потом бу купишь и успокоишься”
APG: “ТО стоит 7000р — любое?” первые два у дилера (по гарантии), остальное в любом сервисе. так что получается любое.
ещё–бы трассу ВЕЗДЕ — так на любом машине будет аналогичные расходы по топливу. средний не выше 10литров.
хондам разрешили ломаться — аминь.
“мечту” мог–бы подыскать на нормальных дисках, — какие уж были. самый низкий прайс. трейд ин.
python: первые два у дилера (по гарантии), остальное в любом сервисе. так что получается любое. — если вы загляните в сервисную книжку то, вероятно с удивлением, обнаружите что в зависимости от пробега варьируется и список регламентных работ, а так-же плановые замены.
APG: красиво подъебнул, просто слов нет, одним приемом и сразу на лопатки. http://www.honda.co.ru/CommonFiles/Honda… тут разве что к топливному фильтру можно докопаться, и то после 90ткм.
python: ТО каждые 15т.км
масло+фильтр — каждые 15т.км
воздушный салонный фильтр — каждые 30т.км
регулировка зазоров клапанов — каждые 45т.км
топливный фильтр — каждые 90т.км
трансмиссионная жидкость механика — каждые 60т.км
трансмиссионная жидкость автомат — каждые 45т.км
рабочая жидкость заднего дифференциала — каждые 30т.км
если умеешь читать посмотри внизу таблицы, там для (не будем переходить на личности), написана стоимость з/ч и количество нормочасов, даже если ты читать и считать не умеешь обрати внимание — там циферки разные!
APG: замена свечей — каждые 120т.км
python: если у тебя любое ТО стоит одинаково, либо тебя наебали, либо ты хуй положил на регламентные замены и делаешь то что сам считаешь нужным, что в перспективе отразится одинако негативно на состоянии машины.
APG:
ты очень поспешен. очень.
Через 2 года делать ТО у дилера нет необходимости ибо стоит несусветно, так что экономия на нормочасах, далее фильтр салонный у дилера стоит, внимание!, 3000 рублей, в рознице 500-800 и прочее.
Далее — ТО каждые 15тр, если ты раскидаешь сложные операции (45пяточки) по годам, то уравняешься, и конечно делаешь то что сам считаешь нужным по пробегу.
python: фильтр салонный у дилера стоит, внимание!, 3000 рублей, в рознице 500–800 и прочее. — да ладно, бро ты открыл мне глаза на мир.
ТО каждые 15тр, если ты раскидаешь сложные операции (45пяточки) по годам, то уравняешься — что уровняется? ты сейчас о среднеарифметической стоимости говоришь? так учитывая что первые два ТО достаточно дешёвые средняя цена будет только возрастать, даже с учётом более дешёвых комлектующих и стоимости нормочаса, т.к. с годами к обязательным заменам добавляются ещё и вынужденные, не зря в таблице ещё 20 пунктов которые помечены как проверка, плюс х.з. сколько отходит по нашим дорогам подвеска — сзади рычаги, в обязательные замены не включены колодки и диски, так что твоё изначальное утверждение — ТО стоит 7000р. (можешь и не делать у дилера. будет 3тр) можно рассматривать только как необдуманную фразу человека, который знает об обслуживании данной модели автомобиля исключительно со слов других людей, или из рассказов на форумах.
Хотя я должен признать, что при гипертрофированном нищебродстве фактически любую достаточно свежую машину можно обслуживать на 3 тысячи рублей и покупать на машину стоимостью почти 800тысяч рублей б/у резину
APG: успокойся. теперь у тебя желтая майка лидера. отдохни где-нибудь
Хотя я должен признать, что при гипертрофированном нищебродстве фактически любую достаточно свежую машину можно обслуживать на 3 тысячи рублей и покупать на машину стоимостью почти 800тысяч рублей б/у резину
тарам парам пам.
python: тынц
python: Ты мне пытаешся продать, то на что у меня нет денег, это раз, есть 700 ровно. без страховки ездить не буду. так как меня два раза царапали на парковке у супермаркета, два раза спасало КАСКО, это два. Покупать резину бу я не хочу, я не старьевщик и не ценитель антиквариата, это три. я не знаю как у вас в городе, а у нас помыть легковую машину стоит 300 рублей, ну 250 минимум, соответственно ЦРВ будет стоить дороже, это четыре. расход мне интересен в городе, на трассе я бываю редко, это пять. Цена на ТО приятно удивила, но не думаю что она такая же на 90 тыс и на 105, а именно столько я бы проехал до последующей продажи ( у меня 120 тыс. с конца 2006 г.) Хонды ездят без поломки — вот это трололо, а то что я хочу упростить себе жизнь не занимаясь онанизмом с панелькой это норма.
ramzess: нда. Закрасить царапину — 5 тысяч максимум. 2 царапины — 10. Каска полтос, небось. Это называется “спасла”, угу.
В ДС средняя цена на мойку легковушки — 250 рублей, джип — 300. При условии мойки раз в неделю — это 3000 рублей разницы в год, охуеть, да.
Расход киа занижает на 15-20% всегда, так что не верь буклетам. Двухлитровый дизель киа на спортаже2 жрал 12 литров соляры в городе только так. ТО на дизеле, кстати, чаще в 2 раза обычно. Ну и потом продать хонду ты сможешь легко, а БУ кореец никому не нужен будет, тем более с такой “яркой” внешностью, которая имеет свойство мгновенно устаревать.
gamma_bz: Расход то они может и не занижают просто они меряют его в идеальных так сказать условиях — с минимальным количеством топлива, на обкатанном движке, на прогретом движке, на идеальной дороге, с карликом за рулем + на шинах снижающих расход и с выключенными потребителями (:
gamma_bz: ну у меня один раз меняли крыло с дверью, а второй раз бампер, все справки и общения с ментами брал на себя комиссар — у меня нет на это ни желания. ни времени ( хотя все не совсем так радужно). мне похренам сколько экономите вы в Москве. я уже писал 10000000000000000 раз что я не в Москве, поэтому у вас разница 3000, а у нас нет. Продать хонду будет легче, так как любителей автохлама в России полно, но я не буду парится и отдам в трэйд-ин корейца.
python: Если уж чему махать рукой, то только этому
python: Opel Antara это Chevrolet Captiva с опелевским шильдиком, а Chevrolet Captiva — это деу.
Сказать, что похуй на динамику — это то же, что заявить “мне похуй, что моя машина плохо тормозит”. Ибо динамика, как и тормоза — это прежде всего возможность выйти целым из ситуации, из которой ты, без этой динамики просто не выйдешь. И гонки тут совершенно не в тему. А про металл… Ну, некоторых, прилетевший детский мячик, после которого нужен кузовной ремонт — некоторых это даже умиляет. Не всех правда, ну да ладно. В конце концов, хочешь ты современную симпатичную машинку — покупай! Тока в топе просили обсудить эту покупку. Мы и обсуждаем. Ты не против?
Перелив: В каком ужасном мире ты живешь — вокруг тебя опасности, требующие ускорения в 5 секунд до сотни и — ояебу — летающие детские мячики!
biseptol: Не поверишь, но вот буквально пару часов назад тачка уцелела только из-за того, что успел “вынырнуть” из под мудака на санта-фе на круговом движении. Не знаю, уж чего с ним случилось, но чувак конкретно шёл на таран. Я был справа от него, прямо перед ним, не видеть он меня не мог. Но летел мне в бочину без всяких намёков на торможение. Какая-то полная фигня, не скажу, что такие случаи по нескольку штук на день, но вот — встречаются. Спасибо ДСГ и хорошим низам — остановился этот мудель уже проехав несколько метров ЗА траекторию, по которой я шёл.
Перелив: У тебя шкода? Ну ты говоришь вроде верные вещи, но ответа не даешь, хочу лично совет от тебя, если тебя не затруднит конечно.
Перелив: И кстати, покажи, плз, идеальное авто, которое должен выбрать сегодняшний покупатель.
biseptol: А зачем? Каждый покупает то, что ЕМУ КАЖЕТСЯ лучшим.
Перелив: А и хуй с ним.
biseptol: Ну и правильно. Главное, чтоб было на что покупать, а железо — оно и есть железо. Пару лет любое ездит.
Перелив: ерунду полную ты пишешь про динамику и про выходы из опасных ситуаций. “Тише едешь — дальше будешь” еще никто не отменял и статистически неторопливые и осторожные водители создают меньшее количество аварийных ситуаций. Фиговая попытка оправдать позерство и детство в жопах, связанные с желанием иметь авто побыстрее.
uzhas: поддерживаю такое мнение.
uzhas: я наверное дебил и не вписываюсь в статистику, но критических ситуаций стало больше, когда я пересел с 2л. на 1.4. Я думаю Перелив прав, но перегибать палку тоже не надо — мотор Ауди RS4 V10 от Ламбо будет все же великоват для города, а вот 2 л. порядка 150-200 л.с. вполне себе пойдут на любое авто кроме Камаза само собой (:
kosmich: знакомая пересела с 2 литров (Форестер) на 3.5 литра (новый Е-класс). Аварийных ситуаций стало намного меньше.
modniy_girya: рекомендую мигалку. аварийных ситуаций станет меньше в разы.
real2me: не, случай не тот
Если хочешь вообще избавится от аварийных ситуаций — езди с водителем. Наемный водитель в ДС стоит от 25 т.р. в месяц.
modniy_girya: не согласен. “водитель” — не панацея. спросите вице-президента Лукойла.
real2me: а039мр с мигалкой тоже не всегда спасает
uzhas: иметь в запасе возможность вытянуть машину газом никогда не бывает лишней. если ты этого не понимаешь, ты опасен для себя и окружающих.
zloezlo: я это прекрасно понимаю, но у меня еще никогда не было автомобилей, способных молниеностно уйти от столкновения(за 7 лет вождения у меня были только две: Celica 2000 GT-s(186 hp) и Impreza 2008 2.5i(170 hp). От аварийных ситуаций спасала исключительно реакция и связка руль/тормоз. Покажите мне автомобиль, акселерация которого с наката(и на хорошей скорости) сравнится со скоростью нормальной человеческой реакции.
uzhas: ты пишешь хуиту. газ нужен чтобы ловиться в заносе. причем независимо от привода. ато блин вечно “я уже 20 лет за рулем, миллион накатал, ехал, ничего такого не делал, а тут вдруг каааак закрутит..!”
zloezlo: газ нужен в первую очередь для того, чтобы попасть в занос. Не пиши хуету. Когда ты четко знаешь возможности и ограничения своего авто ты никогда в нормальной ситуации в занос не попадешь, если, конечно, не носишься как угорелый без балды нажимая тапку где надо и где не надо.
Пример? Я на своей Субе под 70 км/ч бодренько по внешнему радиусу заезжаю в относительно крутой поворот на фривей. Субе свойствен крен кузова и understeer, все это учитывается и весело едется. Сзади меня чувак на в два раза более мощном заднеприводном спортивном камарыче начинает бодро вилять хвостом от обочины к обочине сбрасывает газ и только поэтому остается на трассе.
Мораль: опыт и знание своего автомобиля нужны на трассе, а не тупая мощность и тапка.
uzhas: сравнил жопу с полным
на жопоприводе нажимание на тапку в повороте черевато известно чем, а полному приводу похуй. а уж сравнивать камаро с субару…
zloezlo: газ нужен чтобы ловиться в заносе. причем независимо от привода.
Написал тролль 80 уровня zloezlo, 27.04.2010 в 16.28
uzhas: это я к тому, что тот чувак, умеючи правильно управлять своим камарычем, спокойно бы прошел этот поворот на еще большей скорости, чем я. Ан нет. Так что повторюсь: не тип привода/мощность двигателя играют главную роль на трассе, а доскональное знание всех возможностей и ограничений своего авто. Дурака, который не смог удержать камаро на дороге там, где гражданская суба спокойно проходила на большей скорости не спасут лишние 180 лошадей под капотом в ситуации, где “надо будет уйти, нажав тапку”. Это я, собственно, отвечаю деятелям, которым нужно “мощнее, еще мощнее”, чтобы уйти от столкновения в теоретически смоделированной ситуации.
uzhas: убейся об раздаточную коробку >< полный привод сложнее свалить в занос и легче поймать, но один херь на дуге его нужно держать газом
zloezlo: эк в какие мы дебри уже полезли, хаха. Ну ок, мощный полный привод гораздо ЛЕГЧЕ свалить в занос и гораздо СЛОЖНЕЕ поймать, чем менее мощный. Убей себя о блок предохранителей карьерного самосвала Белаз.
uzhas: легче сорвать, но и поймать легче. А, вообще, на субе занос под сброс газа делается.
gamma_bz: поймать легче опытному и тренированному пилоту(подчеркну слово пилот). Среднему же дяде Вене с лепрозория ничуть не легче, и тем не менее в каждом посте объявлятся умник, которому мощность нужна для предотвращения аварийных ситуаций. Это несмотря на то, что статистически мощные машины убираются чаще.
uzhas: ясен хуй что убираются чаще. понакупят вырыксов, а руки не распрямляют
zloezlo: ну, теперь ты понимаешь, почему я смеюсь над людьми, которые убеждают себя и других в том, что им нужна более мощная машина из соображений безопасности. При прочих равных условиях аварийных ситуаций только прибавится. Гораздо лучше будет, если чувак вместо покупки более мощного авто пройдет курсы экстремального вождения и научится чувствовать автомобиль и его нюансы. Потому как не дай дьявол ему попасть, например в какой-нибудь 600-сильный вайпер и попробовать на нем уйти от аварии тапкой в пол — соберет все машины в радиусе ста метров. Но это я уже утрирую, конечно.
zloezlo: хз, врикс провоцирует распремление рук — машина может очень многое, и сама провоцирует использовать потенциал. Но раскрывается толком в умелых руках, само собой.
gamma_bz: распрямление рук это в первую очередь управление в ситуациях, когда машина уже не может, а тебе надо уходить от аварии. все остальное фан
zloezlo: uzhas: распрямление рук провоцируют исключительно двухнедельные курсы у Цыганкова или в Экстим-Драйве. И еще покатушки на ралли-спринт.
modniy_girya: совсем не обязательно. достаточно пару раз выехать на большую свободную парковку и улететь в неуправляемый занос на 50-60км/ч
uzhas: вот буквально на днях фокус 1,6 автомат еле-еле смог выехать из под фуры, которая решила в него перестроиться не смотря на бибиканье и всё такое. Моторчика катострофически не хватало. Тормозить было абсолютно бесполезно — сзади ещё одна фура была.
Есть размно-достаточная мощь, которая нужна как раз для предотвращения и всего такого. А есть дурь фо фан. Такую, конечно, глупо советовать для семейного драндулета.
gamma_bz: сейчас я тебе накидаю фоток встретившихся с фурами корветов. С фатальными исходами. Хочешь? Фуру вообще можно сравнивать со стихийным бедствием и разгоняться задолго до нее. Я, когда прохожу фуры на фривее, сильно нарушаю на короткое время скоростной режим, чтобы быстрее ее проскочить. Никогда рядом не еду. Ну и фордику можно было вместо стандартных бикалок засунуть какую-нибудь Hella Supertones — там децибел хватит на любую фуру. Я, кстати, думаю себе супертоны поставить именно ради безопасности.
uzhas: они зачётно смотрятся через решётку, но для действительно громкого сигнала надо ставить бибикалки с компрессором. Хотя я тоже думаю о хеллах этих, они будут как раз в цвет машине:.
http://www.autoreview.ru/archive/2009/17…
ABTO6YC: спасибо, вот это по делу.
Зачем задавать такие вопросы? нравится/ненравится вообще сугубо индивидуально. прочел первые 30 комменто. никакой аргументации.
И да, я хочу себе Kia Soul.
Kong: не ну я тоже надеялся на аргументы, а тут все балдеют от подержаных бэх 90 года, да фокусов российской сборки.
ramzess: дождись Рено Дастер — интерьер будет конечно не похож на Киа Соул, но в топе думаю можно будет за 600 тыс. взять, отличный семейный вариант + купишь дочке/сыну ништяков всяких или отдохнуть сгоняешь!
Kong: Леша, ты в него не войдешь
modniy_girya: войдёт. Я с 187/120 сидел как король, что за рулём, что сам за собой.
Kong: Леша! Не надо!
гроб на колесиках.
260 момента на 1300кг веса значит, что ты сможешь трогаться с 3 передачи, либо со 2 на холостых оборотах, при этом двигатель даже напрягаться не будет. + к этому вообще не будешь чувствовать подъемы, будешь спокойно обгонять по трассе не переключаясь на низшую передачу и сможешь буксировать за собой 1-2 тонны. первое главное отличие дизеля от бензинки в том, что дизель едет уже с 2000 оборотов, а бензинка с 4000. именно едет, а не начинает тянуть. второе главное отличие дизеля от бензинки в том, что дизель больше 4000 ты не раскрутишь, а бензинка крутится до 6000-7000. именно засчет высоких оборотов бензинка получается в итоге мощнее. но крутить бензинку до 6000-7000 как правило жалко, да и портятся они от этого. крутить легковой дизель 4000 — дело обычное. от оборотов его не пидарасит и он не перегревается. низкие обороты обусловлены не пределом возможностей конструкцией и материалов, а тем, что при высоких оборотах солярка не будет успевать сгорать. в итоге получим копоть и высокий расход.
я на дизельной волге (210 момента на 1600 веса) спокойно трогался со второй передачи когда надо было пореще убраться со светофора, и на ней же разгонялся до 70км/ч
zloezlo: а что значит гроб на колесиках? ты про дизайн?
ramzess: да
как едет не знаю
Для семьи — слишком маленький. Детское кресло 0+ встает назад только если ощутимо сдвинуть переднюю сидушку.
Багажника нет. Шумка на арках и дверях отсутствует (видимо, корейская традиция). Снаружи выглядит нормально, салон на уровне Киа Рио новой. Стоит много. Если хочется маленький однообъемник, то лучше смотреть на Ноут, Джаз, Ситро Ц3, Фьюжн.
modniy_girya: и да, в отличие от большинства в этом после я проехал на Соуле около 10 км.
modniy_girya: А я просидел в нем два ТО своего Сида. И ответственно заявляю, что Соул — говно. И дорогое говно.
Sunchaser: для одинокой реализующейся тёлочки — в самый раз!
modniy_girya: для одинокой реализующейся телочки отлично подойдет Т4 с матрасом сзади )
Дорогой и уважаемый ramzess. Если Вам понравилась данная машинка и она, как вам кажется, Вас устраивает целиком и полностью, то не ждите советов от леперов, а просто идите и купите ее.
kazar: но помните, что мы вас отговаривали
Выбирая до 700 тысяч остановил выбор на 4 машинах:
Ситроен С4 хэтчбэк — сейчас на него скидка 130 тыщ, так что можно взять 2010 года тачку в максималке менее чем за 700 тыщ. + хорошая комплектация, – страшный, на мой взгляд, дизайн.
Киа Соул — из + отличный сервис, хорошая комплектация с экономичным дизелем, высокая безопасность, из – маленький багажник ( поеду на праздниках пытаться коляску запихнуть), не четкий руль, отсутствие компьютера.
VW Golf Plus — хорошая добротная машина, скидки на 2009 год, +высокая безопасность, надежность, просторный салон и огромный багажник, а из – дорогое ТО и МКПП.
Opel Astra H 5d — сейчас езжу на такой, подумываю взять с автоматом. панорамной крышей и прочими приблудами. + знакомая, надежная машина, огромные скидки на ТО и приобретение у официалов, машина 2004 модельного ряда, а летом уже выйдет new.
Suzuki SX4 отмел из-за того что там багажник чуть больше чем в Соуле, ждать 3 месяца.
Ситроен С3 Пикассо отмел из-за слабой комплектации, нет нужного цвета, на заказ ждать 3 месяца, нет АКП, задние сидения хуже деревенской лавки.
Киа СИД еще рассматриваю как запасной вариант, все есть там, и едет и все такое, но я как-то к ней равнодушен. не вызывает эмоций.
Шкода — дорогая машина. которая выглядит как пришелец из 90-х, особенно внутри.
Хьюндай — Туксан слишком избыточен, хотя и привлекателен, боюсь обслугу не потянуть. Матрикс, так там дизайн даже 80-х, да и музыки нет, а с панельками я машину не рассматриваю.
Рено научился делать очень неплохие седаны, и отличные купе, но интересных хэтчей они делать не умеют.
Шевроле Круз — очень интересная внешность и скидки на него у меня хорошие, но я не могу в нем усесться, час в нем гнездился, но никак, да и седан не хотелось бы.
Ниссан — Ноут устарел, да и сервис ужасен, сталкивался. Тиида — страшилище, ну и про сервис говорил уже.
мазда, пежо, хонда — дорогие
ramzess: на Ц4 вроде автомат AL4. Лучше не надо.
modniy_girya: Добавлю: и не в коем случае 1.6
bo4arik: почему?
ramzess: Сочетание задумчивого автомата и слабого двигателя. Не объяснить — надо поездить.
bo4arik: а если 1.6 который Vti?
ramzess: смотря какие твои предпочтения в динамике — кому то 1.4 хватает, а кому то и 4-х литров маловато. Но если рассуждать общими словами то 1.6 на этом автомате маловато будет.
kosmich: мой 90-сильный 1,5 с автоматом смеется над тобой
modniy_girya: мои 75 л.с. смотрят снизу вверх на твои 90
modniy_girya: поподробнее, плиз.
ramzess: срок жизни AL4 — не более 100к. Ставят этот автомат на множество моделей Пежо-Ситроен.
Погугли на тему “AL4 гидроблок накрылся” и “выход из строя верхнего блока гидроклапанов”, узнаешь много нового.
modniy_girya: фразу “не более 100к” надо понимать как “может канешна накрыться и в 70, но до 100 точно не доживет”
modniy_girya: вот жеж ад! стога негатива нет даже про багажник Соула…
ramzess: хонда джэзз. вроде не дорого же (спец. предложение 645 т.р.)
Ежели желаете узнать расход своей предполагаемой машины — смотрите на данные по массе, а не ту фигню, которую пишут маркетологи. Я лично никакого, вообще никакого прогресса в области экономичности за последние годы не наблюдаю. Был Москвич весом 1200кг — кушал по городу 9,5-10л. Появилась Шкода с суперсовременным TSI, но весом 1400кг — кушает 11-12л. Т.е. столько же, сколько потреблял бы Москвич, если бы его гоняли с 4-мя пассажирами на борту.
А вот то, что машины последней формации начинают весить всё больше и больше — это действительно для меня загадка. И как это всё коррелирует с якобы уменьшением потребления горючки и окружающей средой, которой якобы наносится всё меньше и меньше вреда.
Т.е., вот вроде не такая старая последняя полноразмерная Камри весит 1450кг, а маленькая пиздюлинка Рено 308 — 1575! Разница 125кг, считай +2 человека. Ну не пиздец ли?
Перелив: перестают делать машины из фольги. в этом как раз есть смысл
ну и всякая говноэлектроника тоже немало весит. а DSG всякие так вообще ужас. весят как движок
zloezlo: Лансер Х, сделанный из фольги, и бронебойная Октавия II весят одинаково. Прибамбасов в Шкоде значительно больше. Скажу по секрету — в ней есть даже ручка, за которую можно схватиться, закрывая багажник! А весят одинаково. Парадокс.
Перелив: здесь уже вопрос должен возникать сколько легких металлов в составе рамы и каркаса, а ручка на шкоде дает конечно существенный перевес, да
Перелив: сравнил овощевозку с пулялкой
кстати, лансер Х мнется на ура. насчет шкоды не знаю
zloezlo: я и писал, что лансер из фольги. Именно это и уберегло от покупки. Мне в шкоду сзади приехал Туарег. Удар был такой, что пепел из пепельницы обнаружился на задней сидушке. У Туарега разбит бампер, решётка радиатора — у шкоды погнут усилитель бампера(случайно выяснил), а внешне только ссадины на лаке и маленькая вмятинка на 5-ой двери. Даже делать ничего не стал.
zloezlo: я и писал, что лансер из фольги. Именно это и уберегло от покупки. Мне в шкоду сзади приехал Туарег. Удар был такой, что пепел из пепельницы обнаружился на задней сидушке. У Туарега разбит бампер, решётка радиатора — у шкоды погнут усилитель бампера(случайно выяснил), а внешне только ссадины на лаке и маленькая вмятинка на 5-ой двери. Даже делать ничего не стал.
zloezlo: ничего не понял — ты про ланцер Х и октавию А5?
кто есть кто? кто из них пулялка, кто овощевоз?
Перелив: вес авто на прямую не связан с расходом! f=ma то есть только разгон, дальше в силу вступает cx.
накинув 20% к маркетингу скорее всего можно узнать околоверные цифры.
python: Езда по городу — это и есть постоянные разгоны. А когда постоянные разгоны происходят на полутора тоннах с движком 1,6, совсем не нужно удивляться расходу под 15л и трясти над головой рекламными проспектами с обещанными 8л/100км. Я именно про это.
Перелив: А когда постоянные разгоны происходят на полутора тоннах с движком 1,6, совсем не нужно удивляться расходу под 15л — я бы удивился… может стоит нежнее давить на гашетку?… и 1.6 тут погоды не делает.
CR-V ~ 1500-1650 кг, с людьми, бензом и багажником ещё больше.
Потребление топлива:
?Городской цикл MT, л 10,5
Городской цикл AT, л 11,1
Загородный цикл MT, л 6,9
Загородный цикл AT, л 6,8
Комбинированный цикл MT, л 8,2
Комбинированный цикл AT, л 8,4
накинь +20% будут более реальные цифры, но не больше их. Хотя особо накидывать не надо (если верить компу).
кратко о методике http://www.vw-club.ru/vw/models/golf_4/f… и замеры для разных двиг.
python: Я именно про гашетку, которую постоянно держишь полностью выжатой на слабом двигателе. Смешно, но на Таврии, которая у меня была перед Москвичом — расход был существенно выше, литров 13 точно сгорало.
Перелив: постоянно держишь полностью выжатой на слабом двигателе — просто разгонятся надо помедленнее, а не как поток… иначе бенз улетает в трубу.
Смешно, но на Таврии, которая у меня была перед Москвичом — расход был существенно выше, литров 13 точно сгорало. смешно это криво настроенный карб, система зажигания и неотрегулированные зазоры клапанов, убитая подвеска… и видимо черные свечки. Зимой ещё добавляется убитый термоклапан и открытый длинный контур. не надо про это
Всё таки надо понимать что есть такое понятие как КПД и эффективность, а ещё передаточные числа в коробке! (принципиально интересные терки, ибо на AT MT числа ставят разные)… ну сопсно по гибридным двигателям понятно откуда ростут ноги у расхода.
python: я всегда прекланялся перед людьми, способных одним мановением разглядеть чёрные свечки Таврии в далёких девяностых
Перелив: ну если карб переливает, расход 13, то свечи черные. преклоняйся — я из девяностых.
Перелив: точно движок херово настроен был. волга (1600кг, ибо в багажнике всегда валялась половина волги запчастями) с 402 настоенным мотором жрала по городу 13-14 литров. тоже самое, но со штееровским дизелем жрет 12, но едет при этом резвее
zloezlo: У меня было 2-е Таврии, по 3-4 года каждая. Странно, что на протяжении довольно продолжительного времени две машины с нуля показывали один и тот же расход. Видимо на автозазе действовала банда вредителей с чёрной душой и чёрными свечками.
Перелив: насчет таврии яхз. возможно мотор конструктивно уёбищный
Перелив: таврия — автоваз??7
darkhero: у меня плохие новости — тебе пора приобретать очки.
Перелив: таврия — дочь восьмерки и жопирожца