а кто подскажет каковы последствия или насколько опасно снимать с передачи без выжимания сцепления и соответственно включать передачу без сцепления на скорости, подгазовывая при этом до 2000 + — тысяч оборотов, потому как это удобно и вроде не так сложно
если рычаг легко входит, значит всё ок.
ну все зависит от сокрости… например на 60 легко воткнуть 4, а третью сложнее..
для коробки такие манипуляции какое воздействие оказывают?
сломаешь шестеренки нахрен, будет вылетать скорость на ходу, как то повезло ездить на такой семерке и несколько раз на ЗИЛе с разъебанной коробкой, потмоу-что предыдущий водила не выжимал сцепу норм и втыкал скорость хреново.
bOoOrangE: сравнил жопу с пальцем. в ЗИЛе синхронизаторов отродясь не было, и скорости с завода не включаются и вылетают
zloezlo: то есть все дело в синхронизаторах? их наличие делает возможным переключение передач таким образом безболезненно для коробки
zloezlo: я затрудняюсь ответить что есть жопа и что есть палец, так как автор не обозначил марку автомобиля. Не только на ЗИЛе проблема, но и в семерке жигулей таже херня была, включаешь 4, едешь, бац вырубает, приходилось ехать либо на 3, либо держать постоянно на 4 рукой)
bOoOrangE: механика разъебалась, вот и выбивает
zloezlo: блядь, он и на ЗиЛе ездил.
Deckard: на ЗиЛе за рулем не ездил. вот на кразе, камазе и мазе ездил
zloezlo: кразе, камазе, мазе, и унитазе… простите…
bOoOrangE: ну так бля нежненько, пальчиком
передача сама воткнется когда надо
сдуру можно и хуй сломать, чо
lisoff: не легче сцепу все же выжать?
bOoOrangE: ну как посмотреть ))
ее же нужно выжать, а так — не нужно, лишнее телодвижение
опять же — ресурс сцепы подрастет
lisoff: изъбнуться типа легче, чем сделать так как предусмотрено конструкцией? Ок, ты выйграл.
bOoOrangE: нету ничего изъебского в этом ))
lisoff: А нахуй тебе этот ресурс ее, если ты передачи так втыкаешь?
Crone: без сцепления трогаться сложновато ))
я кстати не говорил, что именно так и езжу. пробовал ради интереса — нормально, несмертельно, но хруст-таки прорывается периодически. никаких рывков и прочего пиздеца.
вощем ехать можно, коробке при должном навыке даже проще, сцепление живет дольше. езда будет довольно овощная ))
bOoOrangE: Так это если через силу втыкать, с хрустом. А тут вроде про другое разговор.
abaraba: хрен знает, сколько раз видл таких товарищей, получалось у них это сделать, но хруст все же проскакивал. В общем я просто попиздеть зашел.
bOoOrangE: ну я как-то посреди варшавки радостно обнаружил, что лопнул трос сцепления. пришлось как-то так
Noel: да никто не спорит, что можно, особенно в таком случае, хотя ты по хорошему сильно не прав (вообще-то!), но все же я категорически против.
bOoOrangE: ну технически я особо ничего и не переключал. просто завелся на третьей и поехал на ней же спокойненько с аварийкой на ровных оборотах
bOoOrangE: Да я тоже не знаток. Ездил так на четверке, но без перегазовок. Просто около 2.5к по тахометру плавно перемещаешь ручку КПП, и все плавненько входит. Ездил около года, вроде не сломалось до сих пор ничего, а дело было очень давно.
умеючи можно
одноногий пират детектед.
almas:
только недавно на вектрачане похожий трэд оборжали:
http://vectra-club.ru/forum/viewtopic.ph…
FonGenrih: да там много хороших ответов)
купи машину с автоматом.
Stet:
Можно, но без вреда для КПП достаточно непросто, навык нужен
Osmos: так вот в чем навык то? какая особенность переключения, вот на 3 фокусе все то делается довольно легко…
serjoper: нужно как можно точнее установить такие обороты двигателя, чтобы валы в кпп, которые соединяются при включении передачи, вращались с одинаковой скоростью. Иначе передача не включиться, будет хруст и побьет зубья шестерен. При выключении передачи нужно чуточку сбросить газ, чтобы шестерни в кпп не были под нагрзкой. Какие обороты поддерживать, как и в какой момент действовать рычагом кпп — это и есть навык.
Мне свою кпп жалко, сцепление проще поменять.
Osmos: Все верно, только в коробках шестерни всегда зацеплены. Изнашиваются и хрустят синхронизаторы.
JamesON: синхронизаторы, их кольца и шлицы шестерней, которые этими кольцами соединяются
в тазокпп, по крайней мере
Простите, а зачем?
Fliperrr: чтобы потом на кулаке нормально ездить
ато с непривычки и коробку развалишь, и ехать будешь как говно.
zloezlo: прочитав твой коммент, я закрыл глаза и попытался представить когда же мне придется ездить на кулаке. И че-то мне в голову вообще такой момент не пришел.
полезный навык-как то довелось возвращаться из Тулы в Мск без сцепления-направляющая втулка выжимного подшипника сломалась пополам))
в пробках не просто правда!
Dubs: и как первая стоя втыкалась? без хруста
))))?
almas: со стартера трогаешься. останавливаешься только под горку.
almas: заводишься на скорости, на 2й сразу. все без хруста))))
из четырёх лет, проведённых за рулём Пассата В3, последние два пользовался сцеплением только для трогания с места и остановки. *
замечено: расход топлива уменьшился, стиль вождения резко поменялся.
про ресурс сцепления точных данных нет, потому как при покупке машины поменял сразу и больше туда не заглядывал.
*в данном тесте ни одной КПП не пострадало.
DangerOFFus: так за сцепление то и не страшно. интересно что с коробкой происходит
serjoper: если не хрустеть шестернями, то ничего и не произойдёт.
к слову — большинство современных КПП на американских грузовиках не имеют синхронизаторов. и педаль сцепления там такая, что каждый раз её выжимать — молодой Шварценеггер позавидует накачке голеностопа.
умение не пользоваться сцеплением — это как мастерство вроде даже. чуствовать мотор надо уметь.
блять. я вот прямо сейчас понял — следующая машина у меня будет дизельный сарай на ручке. это старость?
DangerOFFus: У меня сейчас такая и это — прелесть!
DangerOFFus: дык и переключаться там надо в строго ограниченном диапазоне оборотов, чтобы не выловить хруст. Катался на коробке без синхронизаторов на ГАЗ-51 в автошколе. Там нужен двойной выжим, чтобы переключиться вниз. Вверх тоже при навыке можно. Но лучше с двойным выжимом.
Maximuk: или совсем без выжимов.
Maximuk: я и сейчас обычно при переключении на 2ю использую двойной выжим. Начал из-за того, что она плохо включалась, а потом привык
DangerOFFus: Кстати да, если делать все аккуратно, то ехать будешь медленно.
abaraba: медленно, да. но, например со второй можно ускориться, и потом сразу включить четвёртую или пятую )
DangerOFFus: улыбаемся и машем ручкой двигателю
Osmos: обоснуй
DangerOFFus: ударная нагрузка на колено и шатуны.
DangerOFFus: Элементарно. Двигателю вредно работать на повышенных и пониженных оборотах. Для поддержания оборотов в оптимальном диапазоне существует КПП. Пропуская передачи, ты либо перекручиваешь двиг, либо заставляешь его работать на снижком низких оборотах.
Osmos: вы это мне говорите???
DangerOFFus: ну ты же просил обосновать
DangerOFFus: Ну не знаю, я такой стиль использовал когда уже уставший по ДС ездил. Никуда не тороплюсь, не нарушаю, просто спокойно делаю работу. А если нужно ускорится, то есть сцепление.
Вы лучше вот что скажите: если я это буду пробовать на прокатной машине и коробка полетит к хренам, специалисты посмотрят и сразу скажут “ах ты сука, это ты все испортил”, или можно будет сказать “а я чо, оно само”?
imil: нахуя это вообще делать, блять? автогонщики что ле? Один хер никто в обороты не попадет, если они будут выше 2000. есть сцепление, оно для этого предназначено, пользуйтесь им. Никто же не входит в поворот с заносом, ну потому что у переднего привода недостаточная поворачиваемость